Fächerkrümmer am 16V KR

Das Non Plus Ultra am KR soll ja der 4-2-1 Fächer von Supersprint mit kompletter Supersprint Anlage sein.

4-2-1 verschiebt das Drehmoment nach unten. Hab von ca 1000U/min gehört.
4-1 Fächer verschiebt das Drehmoment nach oben.

Ich hab am KR eine Hartmannanlage ab Kopf mit S-Rohr und Orignal Endschalldämpfer, von der Bauweise ist der Hartmann ident mitn 4-2-1 Supersprint Fächer, was ich dir aber gleich empfehle, schweiss zwei flexrohre ein staht den kack drahtdichtringen, dann is das auch dicht!

Ola Eddi! Wilderst du jetzt im KR-Revier?

Von der Theorie her verlagert der 4-2-1-fächer die Drehmomentspitze nach unten und der 4-1-Fächer diese nach oben; der erstere hat theoretisch "etwas weniger mehr" Leistung und der zweite mehr Leistung und eventuell in unteren Drehzahlbereich geringfügig weniger Drehmoment.
In der Praxis haben sich die 4-2-1-Fächer von Supersprint und Hartmann als die Sinnvollsten erwiesen, sowohl was Drehmomentverlauf, als auch Leistungsausbeute angeht. Es ist halt nicht nur eine Frage des Prinzips, sondern auch eine Frage von dessen Umsetzung. Die meisten Fächer von Hartmann und Supersprint sind baugleich, zu erkennen an dem dick mit Blech umwickelten platten Resonator, also den letzten 40 cm, bevor alles in ein 55er Rohr zusammengeführt wird.
Später soll es noch einen Hartmann-4-2-1-Fächer gegeben haben, der ohne diesen Resonator ausgeliefert und zudem bei Remus hergestellt wurde. Dieser soll nochmals bessere Leistungswerte gehabt haben.
Allerdings sind die Leistungswerte des Hartmann-Supersprintfächers auch so schon beachtlich: +5 kw laut Gutachten des TÜV Süd, und zwar unabhängig von der montierten Abgasanlage (getestet wurde Serie 16V, Hartmann Phase I.II,III). Die angegebene Höchstgeschwindigkeit musste dementsprechend in den Fahrzeugpapieren von 208 auf 212 km/h angehoben werden. Auch auf der Supersprint-homepage war jahrealng eine Leistungskurve abgebildet, die +8PS versprach. (Ich selber hatte mal das Gutachten auf Festplatte, bis ich es bei einem Plattencrash verloren habe. Habe übrigens beide Fächer im Keller liegen und auch zwei KR, an die diese verbaut werden).
Hinsichtlich der Brennringe gibt es nur dann Probleme, wenn man diese bei einer Neumontage nicht wechselt. Tip: "original"-Hartmann gibt es bei Reinecke zu über 30 €, dieselben Ringe bei sandtler zu weniger als 3 € (sowie auch die oftmals fehlenden Schrauben und Federn, alles fürn Appel und nen Ei!)

Die 55mm-Hartmann-Abgasanlage ist zudem meines Erachtens komplett baugleich mit der 16V-Anlage von Remus. Nur das Endrohr wurde anders gestyled. Meines Wissen verfügte Harmann einfach nicht über genügend men-power, um selber Abgasanlagen zu entwickeln. In seinem Betrieb war Hartmann selber der einzige Dipl.-Ing.. Bei Supersprint und Remus sieht das von den Entwicklungsmöglichkeiten schon ganz anders aus. Was Hartmann jedoch sehr gut machte, war, die am Markt vorhandenen Komponenten miteinander zu kombinieren um zu sehen, wie sie miteinander harmonisierten. Supersprint-Fächer mit Remus-16V-Anlage war so eine "winning-combination". Unabhängig von dem TÜV-Gutachten ergeben sich aus meinen "web-Beobachtungen" bis zu 11 PS am Serien-KR. Das ist auch insoweit plausibel, als daß Remus für ihre hinsichtlich des Abgasgegendrucks optimierten Abgasanlagen je nach Konfiguration 3-7% Leistungssteigerung angibt. (später wurden natürlich vereinzelt von hartmann selber entwickelte Anlagen verkauf, wie zB die 70mm-big-sound für den VR6; bei anderen Teilen handelte es sich jedoch einfach um im Durchmesser "aufgeblasene" Supersprint-Kopien wie etwa den 4-2-1-Fächer für EV und PB)

Da es auf ebay zur Zeit immernoch die original Gillet-Abgasanlage mit 70mm-Endrohr aus alter Produktion zu einem unschlagbaren Preis (189 € !!!) gibt, wäre die jedoch ebenfalls in Erwägung zu ziehen.

Nochmals zur Theorie: der KR ist bereits so eine Drehorgel. Da der Zug erst ab ca. 4500 U/min richtig ab geht, profitiert die Motorcharakteristik ehr von einem 4-2-1-Fächer als von einem 4-1. Der Kick kommt dann halt 1000-700 U/min früher, was in der Praxis bedeutender ist, zumal ja ebenfalls die Leistungsausbeute steigt, ja meist sogar besser ist als bei den bekannten 4-1-Fächern. Bei meinen Gesprächen mit verschiedenen Tunern und 16v-Begeisterten habe ich den Eindruck bekommen, daß wohl nie ein Fächerkrümmer an irgendeinem Fahrzeug solch einen positiven Effekt gehabt hat. Beim ABF war zB der Serienkrümmer zusammen mit der Abgasanlage soweit optimiert, daß man mit Teilen von Drittanbietern selten mehr als 3 PS noch rausholen konnte, was in keinem Verhältnis zu den Kosten steht.

Gruß

edit:
Anrufen, sich zum zuständigen Sachbearbeiter verbinden lassen, genau erklären worum es geht, email-Bestätigung und schon geht das ganze ruck-zuck. Das sind für die einfachn nur Kleinteile, die erst gar nicht in den Katalog aufgenommen werden. Wie gesagt hat hat Sandtler die deutsche Generalvertretung für Supersprint und entsprechend haben die fast alle Ersatzteile auf Lager und wenn nicht, wird das Zeug halt kurz aus italien bestellt. Brennringe, Schrauben und Federn haben die jedoch immer da.