du kannst KR nockenwellen und die große 50mm ansaubrücke draufbauen. mit etwas geschick und aufwand kannst du noch eine einlasswelle auf auslass umbauen, wieweit das etwas bringt kann ich dir nicht sagen hab ich noch nicht gemacht! ich hab auch mal von irgend einem sieb gehört was man rausnehmen kann am mengenteiler!? keine ahnung da würde ich aber nicht unbedingt dran gehen. ist halt sehr empfindlich. aber in der suche steht glaube noch etwas mehr.
An deiner Stelle würde ich die Finger vom Mengenteiler lassen der PL ist sowiso schon ne Mimose, da braucht mann nicht noch am Mengenteiler rum zu schrauben ! 
mfg 
Moin,am einfachsten ( schwer zu bekommen ) einen Mengenteiler vom 1,6 GTI einbauen ,was den Mengenteiler angeht hat der nen grösseren Kraftstoffdurchfluss und Luft durchlass ,es gibt jedoch noch weitere möglichkeiten wie zb .Zündbox , stärkerer Zündfunken im Oberen Drehzahlbereich ,das was an Kraftstoffluftgemisch schnell rein muss muss schnell verbranntwerden und schnell wieder raus ,...........gruß Andreas
Manno die ABF-Nocken hätte ich auch gern. Hab gestern den Steuerkolben poliert und gereinigt, warte aber noch auf Ersatzteile, hoffe er läuft dann noch 
Kann dir gern ne kurze Anleitung schicken. Der verharzt unter bestimmten Umständen (lange Standzeit etc) recht gerne und das nimmt ihm durchaus seine "Agilität". Ist zwar kein Tuning aber ein sinnvolles Warten.
@ Garlock:
...was meinst Du:
wieviel gequirlte Kacke wird hier noch veröffentlicht bis sie Deinen Rat befolgen?
Dann zähl doch mal die "Kacke" auf 
Du würdest bei nem verharzten MT direkt nen neuen holen? Soll ich jetzt "Hut ab" sagen? Oder kommt gleich wieder "16V fahren muss man sich leisten können!"???
Oder aber meinst du mich garnicht???
OK !
Irrtum Nr. 1 : der Mengenteiler vom 1,6L GTI passt nicht da die K-Jetronik eine rein mechanische Einspritzung ist und keinen Druckregler besitzt !
Irrtum Nr. 2 : Den Mengenteiler der KE-Jetronik bearbeiten oder irgendwie anders die Einspritzmenge zu erhöhen bringt nix, die KE-Jetronik ist eine mechanische Einspritzung mit Elektronisch Lambdageregeltem Mengenteiler und Digitaler Kennfeldzündung mit Klopfregelung, diese Kombination aus zwei Steuergeräten geht bei solchen Aktionen höchstens in den Notlauf und der Motor läuft dann noch schlechter !
Einen Tip haber ich trotzdem: einfach Nockenwellen und Fächer usw. einbauen danach eine Grundeinstellung der Einspritzung machen lassen, und nicht nur an der CO Schraube drehen bis ein Bestimmter Steuerstrom am Drucksteller anliegt sonsdern so wie im Reparaturleitfaden von VW beschrieben den CO Wert mittels CO Messgerät, den Zündzeitpunkt und das Puls Pausenverhältniss der Lehrlaufregelung mit entsprechenden Messgeräten einstellen, alle werte sind voneinander abhängig stimmt eine Einstellung nicht funktioniert die KE nicht richtig und zickt rum !
Noch ne warnung beim Öffnen vom Kraftstoffsystem ist peinliche Sauberkeit angesagt denn jedes noch so kleine Sandkorn im Kraftstoffsystem kann die komplette Einspritzung lahm legen der Mengenteiler ist da sehr empfindlich !
Die KE-Jetronik ist keine schlechte Einspritzung sie ist nur etwas difizil, aber wenn mann die Wartung vernachlässigt der Motor irgendwo Falschluft zieht oder die Lambdasonde nicht mehr so ganz Frisch ist gibts Probleme und mann hat ne Mimose !
mfg
Na also demnach war ich ja nichtmal gemeint den in den aufgezählten Sachen stimm ich dir sowieso vollkommen zu. Hoffe nur das ich sauber genug war mit dem Zerlegen. Werde ich heute noch feststellen da ich jetzt endlich alles vom Händler besorgt hab um ihn wieder zusammenzubauen. Muss aber noch von insgesamt 8 Einspritzdüsen die 4 besten ausfindig machen.
Zu der Pulsweitensache am LLR: Kannst du mir da mal erklären wie genau ich das messe Garlock? Das muss doch jedes Multimeter jenseits der 30€ eigentlich schaffen oder nicht? Finde die Funktion aber nicht.
Ich sag nur Finger weg von dem Ding wenn dein Motor geht.
Puuuh scheint gut gegangen zu sein mit dem MT. Aber die Spritzbilder von den Einspritzdüsen sind dennoch ganz schön grottig. Reinigen kann man die nicht ausser Ultraschallbad oder? In irgendwas einlegen vielleicht???
Also meines wissens helfen nur neue, da die dinger einfach verschleißen.
Hast den Motor schon laufen lassen? Ich kenne nämlich auch nur die Aussage, dass du den Mengenteiler nie wieder funktionierend zusammen bekommst wenn du ne zerlegt hast.
Wenn es nicht funktioniert und du bei dem Gelumpe bleiben willst: Boschdienst Koller und Schwemmer in Nürnberg hat alle alten Gerätschaften von Bosch aufgekauft nachdem der K Jet Kram abgekündigt war und bietet da komplettservice an.
wie wärs denn mit nen Porsche Mengenteiler????? schnonmal drüber nachgedacht ?????
Puuuh scheint gut gegangen zu sein mit dem MT. Aber die Spritzbilder von den Einspritzdüsen sind dennoch ganz schön grottig. Reinigen kann man die nicht ausser Ultraschallbad oder? In irgendwas einlegen vielleicht???
lt. Aussage von Koller&Schwemmer (respektive VW-Angaben) sind die Einspritzdüsen nach 100.000 km zu tauschen - eine Reparatur oder "Reinigung" ist nicht möglich.
Die Dinger verschleissen einfach durch die darin enthaltene Mechanik und die Dichtringe werden mit der Zeit spröde.
Und wenn am Ende nur der sog. Öffnungsdruck (3,0 - 4,1 bar) nicht mehr korrekt ist, dann ist auch das Spritzbild nicht mehr i.O. und die Karre läuft nicht gescheit.
Hier noch ne kleine Ergänzung zur Grundeinstellung der Stauscheibe:
Sollstellung Poti - Stauscheibe: 19mm +/- 1.1 mm unter Kegelkante, wenn nicht, wird die nachfolgende Prüfung falsch!
Prüfung:
Die Bezeichnung der Kontakte steht am Kabelstecker (und evtl. am Poti selbst auch)
Messleitungen folgendermaßen anschließen:
Pin 2 + 3 , Stauscheibe in Ruhelage -> Widerstand > 4 kohm
Pin 1 + 2 , Stauscheibe in Ruhelage -> Widerstand < 1 kohm
Pin 1 + 2 , Stauscheibe langsam gleichmäßig bis Volllast anheben -> Widerstand muss gleichmäßig bis > 4 kohm ansteigen
Wichtig: es muss die Kontinuität vorhanden sein, also kein "hoch und runter" - das spricht für ein defektes / durchgeschliffenes Poti.
Bei der Prüfung darf die Kraftstoffpumpe NICHT laufen, sonst werden die Zylinder mit Kraftstoff geflutet !
Hab den Mengenteiler nicht "zerlegt", nur den Steuerkolben entnommen und gereinigt. Also er läuft jetzt aber die Ventile sind fast alle hin. Erst bei Vollgas läuft er relativ normal aber Leerlauf und untenrum sind sehr bescheiden. Nehme auch an das ein Ventil nach wie vor suttert und daher die Schubabschaltung abunzu stottert. Naja neue sind definitiv zu teuer für die Kiste find ich. Die aus dem 9a hätt ich in relativ neu aussehnd da. Aber damit läuft er scheinbar sehr sehr ungern. Werdn einfach nicht passen sonst hätte ich mir Adapter gedreht oder was gebastelt.
also mein Problem mit dem Standgas ist weiter hin! Hatte gestern mal die Stauscheibe gereinigt und mal per Hand bewegt und sie reagiert auch noch so wie sie soll! Aber er geht im Stand einfach nt auf seine Leerlaufdrehzahl zurück sondern bleibt bei 1600-1800 U/min stehen! Vorher funktionierte die ganze Sache wunderbar auch mit der Leerlaufdrehzahl! Weiß echt nt woran das liegt! Bin gerade ernsthaft am Überlegen ob ich das Ding auch Digifant vom PF umbaue! Hab langsam die Schnauze voll von der KE! Da ist mir auch Wurst ob der Begrenzer schon bei 6500 anstatt bei 7000 kommt aber dafür läuft der Motor sauber und ruhig
Man kann sich aber ein Powerrelais basteln.
Dann wird bei betätigung des VL-Schalters ein Wiederstand eingeschleift.der dem STG Falsche werte vorgauckelt.
Das STG denkt dann,das Wasser wäre kälter.
Wenn Ihr doch alle gerade am Mengenteiler seit,dann prüft mal bitte eure Einspritzmenge bei Volllast pro Düse.
Ich habe gestern mal mein Spritzbild/menge Kontrolliert und da kamen bis zu 50ML unterschied zum Vorschein.
Mich würde jetzt mal Interessieren,wie viel der PL bei Volllast verbraucht?
Natürlich darf vorher nicht am Differnzdruckgeber rumgedreht werden.
Ich habe jetzt 210ml,was 150Gramm Kraftstoff enstpricht pro minute,was für 148PS bzw 37ps pro Düse reichen soll.
Ich werde jetzt auf 250ml/181 Gramm erhöhen,was für 175PS ausreichen soll.
Meinen Mod werde ich auch nochmal am Mittwoch in die Prüfung mit einbeziehen.
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