ADY läuft im Notprogramm?! wenig leistung (2.0l GTI vom G3)

Hatte ich damals auch. Such mal in meinen erstellten Themen nach. Bei mir war es der Zündverteiler bzw. der Hallgeber wenn ich mich recht entsinne!

MfG
Michael

EDIT : Sorry, das war hier:

http://www.volkstreff.de/showthread.php?t=98236

EDIT von mr.b : Auch für dich gilt hier die 24 Stunden Regel! Also nächstes mal den Beitrag editieren!! OK????? Danke

will mich nicht zu weit aus dem fenster lehnen, aber kann man den hallsensor nicht durchmessen? hab genau das selbe problem beim pf, auch lange standzeit und danach kam keine leistung mehr an. hab seitdem aber auch schon einige kleine fehler gefunden und beseitigt. bei mir ist das problem, dass der bei volllast nicht richtig zieht, im teillast bereich aber richtig gut....

Hi,

Das selbe Problem hatte ich mit meinem Caddy mit ADY auch schon. Bei 5000U/min hat er abgeregelt. Bei mir war der Hallgeber defekt. Erst hatte ich in der Zuleitung zum Hallgeber einen Kurzschluss gegen Masse. UNd dadurch hats mir den Hallgeber zerschossen. Bei VW gibts aber nur den komplette Verteiler mit Hallgeber. Bin dann zum Boschdienst und hab mir da nur den Hallgeber besorgt.

Das er wegen des Hallgebers bei 5000 abregelt steht auch im ADY Reparatutleitfaden.

Gruß

Thorsten

bevor du alles wechselst, kauf dir lieber nen günstiges multimeter und mess mal alles durch. tempsensor und lmm kannste auch auf wiederstand durchmessen. haste mal den kühlmittelsensor am wasserflansch geprüft? lambda? ist nach der langen standzeit der kat noch ok? bei mir war damals die keramik vom gehäuse abgegammelt und gebrochen, nach ner langen standzeit...

kann man beim ady co einstellen?

ich hänge mich hier kurz nochmal ein, weil ich meinen alten thread nicht mehr finde.

Luftemengenmesser, Wiederstand über gesamten Öffnugnsbereich OK
Temperaturfühler, Wiederstand entspricht der Aussentemperatur
Stromversorgung am Stecker gemessen und ist OK
Einspritzleistenstecker und ESV Wiederstand gemessen, beide OK
Spannungsversorgung und Funktion vom Volllastschalter gemessen, auch OK
Spannungsversorgung und Wiederstand vom LSV sind auch OK
Primär und Sekundärwiederstand von der Zündspule sind auch OK
Masse, Spannungsversorgung und Funktion vom Zündschaltgerät sind auch OK
Wiederstand vom Kühlmitteltemperatursensor ist auch OK
Hallgeber durchgemessen ist auch OK
Lambdasonde liefert ein Signal zwischen 0,0x und 0,9Volt (schwankend) sollte dann ja auch OK sein
Zündung ist auch OK
Spannungsversorgung vom Steuergerät durchgemessen und ist OK
Heute CO eingestellt, auf ca 1% Leerlaufdrehzahl auf ca. 950 Upm, alles nach vorschrift etc. Gleiche Problem wie vorher, unter Last geht er bei 5000 schlagartig in den Begrenzer, im Lerrlauf dreht er über 6200 Upm also wie er sollte. Beim CO einstellen waren die HC Werte relativ hoch (1500-2000) aber ohne angeklemmten Tempfühler. Hatte mal son EInspritzsystemreiniger rein gemacht, das hat man sehr deutlich gemerkt. Leistung ist bis 3500 nem PF entsprechend, aber darüber bzw. beim vollen Öffnen der Drosselklappe, fehlt einiges.
Was mir jetzt noch einfallen würde, der Klopfsensor ist einer mit einem langen Kabel und sonem türkis-grünen Stecker, der alte war einer mit nem kürzerem Kabel und diesem blassgelblichem Stecker. Könnte da das Problem liegen? Untergrund vom Klopfsensor war korrosionsfrei und hab ihn mit 20nm angezogen. Eine andere Sache wäre noch, dass das der relativ doll ausm Auspuff knallt, wenn die "Motorbremse" aktiv ist. also bei höherer Drehzahl kein Gas gegeben wird. ich glaub das wars soweit? noch jemand ne idee?

Zündkabel?

Weil der HC Wert ist ja extrem hoch.....

Und HC spricht zum teil ja auch für ne schlechte Verbrennung.....

Zündkabel sind neu, Verteilerkappe und Finger auch. Lima liefert auch genug Spannung, etwas über 14 Volt. könnte es sein, dass der Zündfunke einfach nicht stark genug ist? oder die Zündspule doch im sack? Möglicherweise Steuergerät kaputt?

hatte nochmal den alten klopfsensor zum testen dran gemacht, da tritt das gleiche problem auf, also keine veränderung. die funktion vom klopfsensor hatte ich auch geprüft, sollte funktionieren. hatte dann auch mal die lambda abgezogen, ich meine da lief er deutlich besser. das problem ist aber immer noch da.
wenn ich mti abgezogenem temperatursensor fahre, und voll auf gas gehe, quält er sich langsam hoch bis ca. ~2250 upm und dann kommt leistung. ist auch nicht normal oder? woran kann es noch liegen?

eventuell steuergerät defekt? hab das gleiche problem und suche ständig nach dem fehler

hab zwar nen pf aber wie gesagt das selbe problem. hab mehr oder weniger den ganzen kabelbaum und alle bauteile durchgemessen bzw. überprüft. zündung, co etc. sind auch alle anständig eingestellt. finde hier und da immer kleinigkeiten, die sich bis jetzt aber zu ner wesentlich verbesserung summiert haben. zieht bis ca. dreiviertel drosselklappen stellung richtig gut durch. aber obenrum fehlt einfach was und bei 5250 geht er schlagartig und richtig unangenehm in den begrenzer... ich wüsste bei mir jetzt auch nicht woran es noch liegen könnte ausser am steuergerät. hab auch mit luftmassenmesser und zündung bzw. verteiler angefangen, aber gab nur kleine verbesserungen. wenn du den fehler findest kannst du mich gerne informieren
hab auch schon bekannte gefragt, darunter kfz meister und leute die richtig ahnung haben, insbesondere von vw, aber da wusste auch niemand ne lösung oder sowas... viele sagen mess mal die kompression, aber da glaub ich nicht dran, da die leistung nach einigen behobenen fehlern auf jeden fall deutlich zugenommen hat und der fehler mit dem begrenzer ja nach wie vor da ist.

Also der Drehzahlgeber an der KW steuert definitiv nicht den Hallgeber !

Der Drehzahlgeber an der KW ist für das Zündungstiming zuständig, bei einem Defekt reicht das Spektrum von kurzen Aussetzern bei bestimmten Drehzahlen bis zum totalausfall !
Der Hallgeber im Verteiler ist für die Einspritzreihenfolge und die Zylinderselektive Zündung zuständig er gibt lediglich ein Signal ab wenn der 1ste Zylinder vor OT ist , bei einemn defekt geht der Motor in den Notlauf denn das Motor SG weis dann nicht welcher Zylinder gerade drann ist und so funktioniert die Sequenzielle Einspritzung und die Klopfregelung nicht mehr richtig !

Die Fehlermeldung (16-10 - Signal Outside Specifications - Intermittent) besagt das das Hallgebersignal sporatisch ausserhalb der Toleranz ist und nicht das der Hallgeber defekt ist höchstwarscheinlich wurde am Verteiler gedreht, eigentlich ist der Verteiler durch einen Splint gegen verdrehen gesichert über die Diagnose kann mann den Verteiler wieder richtig einstellen !

towelie
Lass doch mal den Fehlerspeicher auslesen sonst ersetzt du noch den ganzen Motor ohne den Fehler zu finden !

mfg

hi, wusste nicht, dass mein beim pf den fehlerspeicher auslesen kann? hab soviel jetzt nocht nicht ersetzt, mehr durchgemessen. hab alle bauteile nach autodata bzw. wie helf ich mir selbst durch gemessen.
beim hallgeber habe ich bei angestecktem stecker, abgezogenem esv kabelbaum kabel 1 und 2 am stecker gemessen. per hand durchgedreht lag dort eine spannung zwischen 0 und ~12 volt an. allerdings nicht wenn der motor kurz vor ot 1ste zylinder ist, sondern wenn er theoretisch zünden würde (zyliner 1-4). laut autodata sollte die ledprüflampe blinken wenn man die kabel durchmisst und den anlasser durchdreht. bei ner spannung von 0-12 volt sollte die led ja auf jeden fall blinken. oszilokob hab ich leider nicht zur verfügung.

zündspule und vollastschalter sind ok bzw. die werte entsprechend der tolleranz und kabelbaumseitige versorgung ist vorhanden.

hab noch was fest gestellt. heute morgen bin ich los gefahren, der leerlauf war angehoben auf 1100upm und lief rund, die spannung an der lima lag bei 14,5V. als ich vorhin bei warmen motor gemessen habe lag die spannung (wie sonst auch) um die 14,2 volt, der leerlauf war wieder beschissen, tuckert wien kleiner v8 und rüttelt. die spannungsversorgung der vollastschalters liegt bei 4,78 Volt. zieh ich den Stecker ab, steigt die drehzahl und der leerlauf normalisiert sich. kann es sein, dass der leerlaufschalter hin ist, wenn ich vom gas geh und die kompression bremsen lasse, knallt der auch gut ausm auspuff...

die 14,5 volt sollten eigentlich auch anliegen, ist ein 14,5 volt regler von beru. warum lagen die heute morgen an und jetzt nicht mehr?