G60 klingelt

    Hi leute, fahr im einser Cabrio n G60 der leider klingelt.


    Folgende Punkte der Klingel-Agenda müssen erfüllt sein:
    -Warmer Motor
    -Niedrige Drehzahl, hoher Gang (also hohe Last), bevorzugt im dritten/vierten Gang bei etwa 1500 u/min Gaspedal voll durchtreten, dann klingelt's deutlich vernehmbar


    Habe die Pleuellager,Blauer Temp.geber, Zündverteiler,Zündspule, Klopfsensor und BDR erneuert, leider alles vergebens :(
    Ausser 68er LR und Software von FTS nichts am Motor gemacht, FTS hat mir extra schon ein Chip gemacht, der auf Super abgestimmt worden ist und nicht wie sonst auf Super+ leider auch nichts geholfen


    Zündung und Steuerzeiten passen auch.


    Leider is der Krümmer etwas undicht am Kopf, aber CO halt so eingestellt wie es mir FTS gesagt hat. Co-Poti steht irgendwo bei 930Ohm.



    Woran kann das noch evtl liegen?
    Werde jetzt nochmal anderen Sprit tanken die Tage, weil wer weiss was hier so aufm Dorf für ne Plörre verkauft wird..
    Aber dann weiss ich einfach nicht mehr weiter.. Mir vergeht einfach die Lust damit noch irgendwie zu fahren oder was zu machen :(

    Evtl. ist der undichte Krümmer das Problem.
    Der Lambdasensor misst dadurch ein Restsauerstoff der unrealistisch ist
    und das Steuergerät bekommt dann falsche Informationen.
    Die CO Einstellung stimmt dann natürlich auch nicht.
    Ich würde zwei Sachen ausprobieren:
    1) Mal Shell V-Power oder Aral Ultimate tanken ob es dann weg ist
    2) CO am Potie mal ganz anders einstellen und es ausprobieren

    Hi danke für deine Antwort..
    Die komplette Auspuffanlage wird im Winter nochmal neu gemacht bzw ausgerichtet + neu abgedichtet!


    Ja das "Wunderzeug" tank ich sobald der Tank mal leer ist.


    In Welche richtung sollte ich den drehen? Aber schon im Einstellmodus, richtig?

    Korrigiert mich wenn ich falsch liege, aber bevor man das durch falsche Lambdawerte veränderte gemisch versucht mit dem CO-Poti zu korrigieren:
    Könnte man nicht die Lambda kurz abklemmen und ohne testen? Laufen tut der G60 ja auch ohne, und er müsste dann ja auf die normalen Kennfelder gehen.
    Wenn er dann nicht mehr klingelt hätte man ja zumindest einen Anhaltspunkt.

    Wie hast du den eingestellt? Am CO Tester? 930Ohm scheint mir ein bisschen hoch zu sein... original is zwischen 400 und 500 Ohm... Meistens ist es mit Chip weniger...


    Grundeinstellung grundsätzlich am CO Tester oder mit Breitbandsonde...


    Alles andere is ist nichts halbes und nichts ganzes!

    wir haben leider auf der Arbeit keinen AU-Tester
    Und leider auch nur ne normale Zündpistole


    Zündung passt aber auf 6°, hatte aber nach dem Pleuellagerwechsel, probleme die Zündung einzustellen.. Am nächsten Tag mit neuem V-Finger und V-Kappe klappte es nach dem 3ten mal... -.-

    Wenn Der Zündzeitpunkt beim einstellen springt oder unregelmäßig ist kann das zwei Ursachen haben:
    1) Am Verteiler ist etewas ausgeschlagen oder gebrochen (Welle etc.), was aber sehr selten ist.
    2) Beim G60 reisst die originale Schraube die das Zahnriemenrad an der Kurbelwelle hält gerne ab.
    Kurz bevor das passiert und DU einen kapitalen Motorschaden wegen dem abgesprungenen Zahnriemen
    hast fängt das Zahnriemenrad zu eiern und die Stuerzeiten stimmen nicht mehr.

    So habe heut mal Ultimate getankt...
    Paar km gefahren und dann mal bei 50kmh in 5ten geschaltet und Gas gegeben, also es sehr viel weniger geworden, ab und zu hör ich nochmal bisken was klingeln, aber nicht extrem...
    Heisst, Krümmer nochmal ab, neue Dichtungen drauf und dann CO einstellen... Dann müsst es ja eigentlich weg sein..

    Das hört sich wirklich so an, als würde der zu viel Frühzündung fahren.


    Würde jetzt erstmal zur Sicherheit die Zündung auf ca 3-4° stellen damit der Motor nicht gleich drauf geht.
    Die Klopfregelung der Digifant ist nicht gerade schnell un noch dazu wird die meist leider noch etwas geändert (Chip)
    Dann evtl. nochmal die Steuerzeiten prüfen und evtl. Abgasgegendruck messen.


    Kann natürlich auch sein, dass einfach zu viel Zündung aus dem Drehzahlkeller programmiert wurde.
    Da reagiert jeder Motor etwas anders. Der eine verträgt nur 15° vor OT, wo ein anderer gleich mal 20° ab kann (nur ein Beispiel) ;)


    Grüße
    Mike

    Deshalb wärs vielleicht ganz gut den an nen Tester zu hängen.
    Wenn ein Bereich der Zündmap gar nicht passt müsste FTS halt nachbessern.
    Gibts keine Möglichkeit mal bei FTS vorbei zu fahren und denen das Problem zu schildern?

    Das isn quasi n Stangen-Chip, den er immer verwendet. ( Ja ich weiss, jeder motor ist anders ;) )
    FTS hat momentan leider keine zeit.. Zu viel Kundschaft.. Mittlerweile ist das Klingeln ja weniger bzw kaum noch hörbar..


    Wagen steht momentan auffe arbeit.. Radnabe muss erneuert werden warte ich nun schon seit 2Tagen drauf

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