G60 läuft ultra fett... DONE! Jetzt: auf welchen CO-Wert genau einstellen?

    So Leute, mein Wagen steht jetzt schon einige Zeit beim Chipper da es einige Probleme mit dem Motorlauf gab. Die Motorlaufgeschichten sind erledigt, allerdings läuft das Ding mega fett. Da kommen sogar im Stand schwatte Wolken ausm Auspuff!


    Anfangs hab ich das auf die Übergangs-Abstimmung geschoben (die Spritpumpe hat nicht mehr genug Schub gemacht, dafür hamwa ne fette Software draufgemacht). Allerdings haben wir jetzt wieder einen normalen Datensatz für mein Setup drauf, womit es aber auch nicht besser wurde. Sogar unter die originalen Einspritzmengen sind wir gegangen, immernoch schwarz am Räuchern!


    Was gibts da für Möglichkeiten? Kann die Lambdasonde so reinhauen dass der Sprit literweise in den Brennraum läuft? Blauer Tempgeber? Sagt mal was, wollte den Wagen diese Woche eigentlich zum TÜV-Onkel bringen :D

    Also die Lambda und der Temp-Geber können einiges ausmachen! Gerade der Temp-Geber kann den Unterscheid ziwschen Motor läuft net (da zu Fett) oder tadellos machen! Habs neulich erst beim 16V vom Bekannten gehabt... sprang net an und stank nach Sprit! Abgezogen und läuft!


    Normalerweise kannst du ja pauschal die Lambda und Tempgeber nacheinander abziehen. Dann nimmts Steuergerät zwar den Ersatzwert vom Notlauf aber du kannst sehen ob sich da was bessert!

    Hey....


    Kabelbruch an der lamda....!?!


    Oder was ich ehr vermute Co poti.... Habt ihr beim chippen da was verstellt....??? War mal bei sls der stellt den poti fast immer auf 3 grad vor kiloohm oder sowas weil die Dinger sonst überfetten.... Hatte meiner aber auch nach dem chippen hat immer gute schwarze Wolken rausgehauen hat mich aber nie gestört :P ....aber damit kenn ich mich nicht so aus...!!!


    Denke Co poti...!!!


    Greetz....

    Zitat von Rafi-G60

    War mal bei sls der stellt den poti fast immer auf 3 grad vor kiloohm oder sowas weil die Dinger sonst überfetten....


    3 Grad vor Kiloohm ?
    Was ist denn das für eine Einstellung, drehen die das Potie dann um 3 Grad zurück und wie messen die 3 Grad bei so einer Schraube :?:
    Aber die üblichen Verdächtigen wurden alle schon genannt:

    • Lambdasonde


    • CO-Potie


    • blauer Temp. geber

    mess mal die sachen die oben angezeigt worden durch... dann hast den fehler bald gefunden.
    die masse an das stg nicht vergessen 2 x


    du bist im notlauf.... also schön fett.


    ( und guck mal nach den kurbelwellenrad, nur mal so als tip ( hoff es passt ) )

    Zitat von Rafi-G60

    G60Ing
    Durchmessen an der schraube...???
    Dann fährst du den weltweit einzigen g60 Co poti ohne Stecker...!?! Oder...!!!


    Ich rede von den 3 Grad. Das einzige was mir am Co Potie dazu einfällt, wäre die Schraube an der das
    Potie verstellt wird um 3 Grad (Winkel) zu verstellen und das dürfte an einem Durchmesser kleiner 10mm
    schwierig abzulesen sein. Ich frag ja nur worauf sich die 3 Grad beziehen und wie das gemacht wird? 8|
    Mein Potie hat einen Stecker wie alle anderen auch, was hat das mit 3 Grad zu tun?

    Zitat von psnk

    du bist im notlauf.... also schön fett.

    naja im Notlauf überfettet er nicht so arg, dass schwarze wolken aus dem auspuff kommen...


    also wenn er in der warmlaufphase normal läuft und erst nach einer weile anfängt zu überfetten (sobald er ins normale kennfeld geht) liegts an deiner lambda sonde... die wird defekt sein un nen kurzschluß nach masse machen somit fettet er immer mehr an...
    zieh mal den stecker von der sonde ab ob er dann besser läuft... wenn ja is klar wo der fehler liegt ;)

    So, nu muss ich mich auch mal zu Wort melden :D


    Erstmal danke dass sich alle so rege beteiligen!


    Vorweg: so stark anfetten tut er sobald man ihn startet, temperaturunabhängig. Man macht ihn an -> schwarzer Rauch. Also kann man den Tempgeber ja ausschliessen oder?


    Das CO-Poti wurde eigentlich noch nie verstellt, bzw. der Motor lief vorher mit der aktuellen Poti-Einstellung einwandfrei. Eine Grundeinstellung habe ich noch nicht durchgeführt, mein Software-Mensch hält sich immer etwas bedeckt wenn ich ihn frage auf was für ein CO das Ding eingestellt werden muss. Er sacht immer "da brauchste nix dran rumdrehen, die Software stell ich dir nach Lambdatool ein"... also gehe ich mal davon aus dass dort einfach die Serieneinstellung genommen wird.




    G60Ing
    Was meinst du mit üblicher Verdächtiger CO-Poti? Dass es verstellt oder defekt ist? Falls defekt, wie stellt man das fest?
    Die Lambdasonde kann ich nicht ausschliessen, bin vorher eine andere am VR-Metallkat gefahren. Die hab ich aber nicht rausbekommen als ich auf 200-Zeller umgebaut hab. Daraufhin hab ich eine Sonde genommen die noch rumlag. Kann man einen Defekt messtechnisch feststellen?



    psnk
    Das Masseband am Halteblech des STGs ist dran und auch i.O.. Wo steckt denn die zweite Masse? Vermutlich im Kabelbaum wa? Werd ich überprüfen!
    Kurbelwellenrad wird nichts haben, der Motor ist komplett neu aufgebaut, grade 500km gelaufen und hat eine gekürzte Dieselschraube mit D6 eingeklebt... OT`s sind auch alle i.O., Nockenwelle wurde Mit Messuhr nach Schrickvorgaben eingemessen.



    FreeZe
    Die Sonde hatte ich schonmal testweise abgesteckt, da hat sich am Motorlauf (glaube ich) aber nicht viel geändert!




    Noch watt: Kann das an zu kalten Kerzen liegen? Eigentlich hat das ja keinen Einfluss auf die Einspritzmenge oder?

    G60Ing


    sorry nee war nicht böse gemeint ehr als Scherz deswegen hab ich ja auch dazu geschrieben das ich mich da nicht so gut auskenn....
    Mir hat das halt mal jemand so erklärt.... Der meinen g60 damals eingestellt hat der hat 1 und 3 Pin am Stecker auf kiloohm gemessen und hat dann an der Schraube gedreht...!?!


    Wie gesagt war nicht böse gemeint.... :P


    Aber nu zurück zum Thema....


    Stefan


    Denk nicht das es an den Kerzen liegt also Serie fährst du w6dpo denk mal du wirst jetzt w5dpo Bosch Kerzen fahren oder...?!?
    Also evtl wenn se gscheid verrußt Sind....??

    Zitat von der stefan

    Das CO-Poti wurde eigentlich noch nie verstellt, bzw. der Motor lief vorher mit der aktuellen Poti-Einstellung einwandfrei. Eine Grundeinstellung habe ich noch nicht durchgeführt, mein Software-Mensch hält sich immer etwas bedeckt wenn ich ihn frage auf was für ein CO das Ding eingestellt werden muss. Er sacht immer "da brauchste nix dran rumdrehen, die Software stell ich dir nach Lambdatool ein"... also gehe ich mal davon aus dass dort einfach die Serieneinstellung genommen wird.

    Und was bitte ist dann mir mehr/weniger luft bedingt durch die Leerlaufschraube ?? Wie soll das ohne grundeinstellung gehen ?

    Zitat von oldschool2er

    was sagt denn der kraftstoffdruck? vieleicht etwas runterdrehen?

    Nachdem der chip geschrieben wurde ?????

    Das ganze ist doch nicht so schwer.
    1) Der blaue Temperaturgeber kann es IMMER sein.
    Wenn der in den Fritten ist und ständig Widerstandswerte liefert als ob der Motor kalt ist,
    wird permanent 30% Offset auf die Einspritzkennfelder gelegt.
    Entweder ausbauen und in den Kochtopf mit Thermomenter und die Widerstandswerte mit den Soll-Werten vergleichen,
    oder einfach unter VW ET. NR: 025 906 041 A -für 7,70€ einen neuen kaufen. :thumbup:


    2) Dann am Abgastester CO-Einstellen. Der wird Lambda kleiner 0,85 oder so anzeigen.
    Entweder es geht mit dem CO Potie die Grundeinstellung zu verändern oder nicht.
    Wenn nicht- Co-Porie defekt.
    Nebenbei ist im CO-Potie auch noch der Ansauglufttemperatursensor und der kann genauso kaputt gehen.
    Wenn der immer eiskalte Luft misst, wird auch angefettet aber wahrscheinlich nicht sooo viel.


    3) Die Lambdasonde sollte das auch bei Defekt 1 +2 wieder regeln, nur wenn es extrem daneben ist schafft sie das nicht.
    Da Du eine andere genommen hast liegt wahrscheinlich da der Fehler da die meistens andere Werte liefern und nicht einfach tauschbar sind.
    Die LS ist es sicher wenn Du 1 + 2 getestet hast. 8)

    Nur mal noch zum Veraständnis...


    Kam das jetzt plötzlich oder erst nachdem du den Chip drin hast?


    Und würd mich mal noch interessieren welcher Chipper meint du bräuchtest keine Grundeinstellung machen?!



    Wegen der Lamdasonde... Kannst nicht jede nehmen! Muss eine vom G60 sein, da die anderen auch die vom Zubehör den hohen Drücken/Temperaturen beim G60 nicht standhalten...


    Messen kannst du die... Musst den Stecker drauf lassen, das lilane Kabel am Motorkabelbaum bissl abisolieren und mim Multimeter (mV) gegen Masse messen... Normalerweiße sollte die dann zwischen ca. 300 und 800mV hin und her pendlen (Lambdaregelung).


    Dies wird bei dir wohl nicht der fall sein wenn er sooo extrem fett läuft, da er es nicht schafft zu regeln.



    Mach als allererstes mal die Grundeinstellung!

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