16V PL "geht" nicht richtig

sowas in der art hatte ich auch mal!

schau mal nach ob die lamdasonde heil ist oder im arsch!

ach und reinige denn mengenteiler mal!

wenn der tank mal zu doll lehr gefahren wurde kann sich dreck im mengenteiler befinden bau dir danach gleich einen filterin die benzinleitung!

vielleicht bringt dir das was!

wenn du noch fragen hast oder wissen willst was mein problem genau war pn viel glück

Zitat von monday

Servus,

also erstmal eine kleine Vorgeschichte.
Seine Einschätzung: das Ding ist breit, Steuerkette rasselt und ich soll den Kopf runterwerfen und alles neu machen.
Ich bin echt ratlos.

Welche Steuerkette meint Dein Kumpel denn?
Bislang hab ich beim Zerlegen des Motors noch keine entdecken können......!?
Beschäftigt Euch lieber mal eingehend mit den "Eigenheiten" der korrekten Einstellung der KE-Jetronik bevor ihr was zerlegt.
...und 168Nm müssen sich schlechter anfühlen als die ~320Nm eines TDI - also bitte keine Äpfel mit Birnen vergleichen
Gruß

Zitat von monday

Die Steuerkette zwischen den Nockenwellen...
Es geht bei dem Vergleich ja auch nicht um das Drehmoment, sondern vielmehr um die Tatsache das ich mit einem leichteren und getunten 16V den
blöden TDI abhängen müsste.

Aber sicher geht es um das Drehmoment. Dein PL (ich gehe mal davon aus, dass es einer ist) dürfte mit den Modifikationen nicht mehr als 140-150 PS haben (mal ganz grob) und an das Drehmoment des Diesel reicht er zu keinem Zeitpunkt nur annähernd heran.
Mit dem Mengenteiler wäre ich sehr vorsichtig, weil extrem empfindlich.
Schau dir mal den Steuerstrom an, der am Drucksteller am Mengenteiler gemessen wird.

Dass sich die Steuerzeiten durch eine ausgeleierte Kette verändern, ist unwahrscheinlich?

Inwiefern hast du die Einspritzung zerlegt?

Mal den Steuerstrom gemessen?

....hatte Dir vor Tagen ne PM geschickt.... aber wenn Du halt die (komplette) schriftliche Anleitung nicht willst.....?!
...hmmmmmm

Zitat von monday

Ich habe heute versucht den Steuerstrom zu justieren.
Jedoch bleibt das Multimeter bei 20,3mA hängen.
Ich kann an der CO Schraube drehen, aber da passiert nichts.
Weiß jemand was das sein könnte?

Scheint so, als ob die KE-Jetronic im Notlauf ist. Der Steuerstrom beträgt dann ziemlich exakt 20mA und lässt sich auch nicht justieren. Tippe mal auf eine defekte Lambdasonde oder Klopfsensor...

denke auch das es die lamdasonde ist! trausch sie und du wirst staunen

hmm 2 mal drin??? KA wieso

EDIT : sei froh, deiner läuft meiner sägt wie ein bulldog aber zu deiner geschichte mein "neugeamchter motor(kolben ultraschall gereinigt, mit so ein hohn ding gehonter motor)" hat genau heute gemessent 1:13,5 2:14 3:13 4:12,5 Bar also reicht
naja und zu deim Problem, hast du ein verstellbares nockenwellenrad drauf? wenn ja viell. da genau einstellen, CO wert messen lassen vom bosch dienst, oder mal den fehlerspeicher auslesen, hab da was hier gefunden

Ich hab es mal hier rein kopiert

im motorraum in der nähe vom bremskraftverstärker kommt aus dem mittleren kabelbaum ein kabel mit gelben stecker...

zum ausblinken brauchst du ne dioden prüflampe und ca nen halben meter einfaches kabel..

1. die diodenprüflampe mit der krodilklemme in den gelben stecker stecken

2. die prüfspitze an den pluspol der batterie halten
..die diode muss aufleuchen

3. motor anlassen
..die diode muss erlöschen, leichtes glimmen ist normal

4. den motor 1x auf über 3000 touren bringen
...geht die diode wieder an, liegt ein fehler vor

dann

5. steckst du das kabel mit einem ende mit in den gelben stecker rein und hällst das andere ende für mindestens 3 sekunden an masse, das dauerleuchten geht in ein blinken über

2x blinken heisst fehler am klopfsensor oder VEZ steuergerät defekt

3x blinken heisst unterdruckschlauch zum VEZ steuergerät defekt oder unterdrucksensor im stg. defekt

und für dich hab ich das mal gemacht und hochgeladen iss klar
in dem video erzwinge ich durch abstecken vom klopfsesor einen fehler..nur zum zeigen

kanst acuh mit einer LED mit wiederstand machen hab ich mir gebaut!

und blitz mal die zündung ab und gib gas und schau ob sich dein ZZP verstellt!

mehr kann ich jetzt acih net sagen da mein motor acuh nicht richtig läuft, wenn einer was weis kann sich ja den beitrag mal durchlesen!

16V PL läuft nach umbau SEHR SEHR Unrund!!!!!!

von meiner seite aus Viel glück!

EDIT von mr.b : Wenn du dir die 24h Regel nicht einhältst, gibts auch bald mal eine Verwarnung!

ne bei mir hat sich das broplem gelöst, der mengenteiler! hab von kollegen dem vom normalen GTI mal eingebaut läuft jetzt im stant! also mengenteiler!

....check mal Dein Gmail-Konto.......
Gruß

Hatten neulich auch ne schlecht laufende Ke-Jet. Hatten erst auch an defekten Mengenteiler gedacht.
Bei der waren aber einfach die Düsen im Eimer bzw. hatten komplett andere Einspritzmengen

Kann man ganz einfach nachprüfen:
Nimm das Saugrohr vom Mengenteiler los, zieh die Düsen raus und lass die in 4 gleiche Gefäße hängen.
Dann machst Zündung an und ziehst die Stauklappe komplett hoch.
Laut VW Repleitfaden müssen bei Volllast über 40 Sekunden 80 ml aus jeder Düse kommen, abweichen darf das nur um 8%.
Zwei von unseren Düsen warn noch bei 80 ml, eine bei 3/4 und aus einer kam nur noch die Hälfte.

Hatten dann ~20 Düsen zum durchtauschen und nur 2 davon waren in Ordnung, alle anderen schon wieder bei zu wenig.
Ist also nichts ungewöhnliches dass die Düsen scheisse sind.

naja das problem besteht nur dadrin, das ich die Düsen net raus bekomm und die leitungen schon richtig Sch**** aussehn! und neue gibt es nicht mehr! und ich muss jetzt erst ma sehn wo ich welche her bekomme sonst würde ich mal sehn ich ich die düsen raus bekommen! viell mit so einen schlageisen!

Musste letztens meine Düsen auch raus machen weil ich auf die große Brücke umgebaut hab. Am einfachsten ist es du machst die Leitungen ab und drehst die Hülsen mitsamt Düsen raus dann kannst du die Düsen leichter aus den Hülsen kriegen. Aber trotzdem noch sehr sehr schwer. Bei mir hat sich die Leitung verbogen so fest haben wir gezogen aber trotzdem hat sich die Düse keinen mm bewegt.