Bei mir verbaut Corrado G60 Nehmerzylinder, Original Corrado Schlauch kurz vorm Geberzylinder auf Sollmaß des 02M Gebers adaptiert.
Verbaut ZMS Kupplung Original 240mm.
Nur ein Problem kann ich nachvollziehen, dass die Kupplung knüppelhart zu treten ist.
Das Original S3 Dämpferstück resultierte aus Kundenbeschwerden eines pulsierenden Kupplungspedals.
Greets
dann versteh ich nicht wieso bei dir die Kupplung "normal" trennt, und hart ist. Meine ist IMO nicht schlimm der Trennweg ist ziemlich kurz.
Erinnerst dich noch an den Sau teuren02M Adapter ? Gibts nun bei mir im Shop und keine 40 euro wie in dem einen Laden 
SDI
von was habts Ihr es genau?
Grüße 
vom Adapter S3 Kupplungsstück an Golf 3 / Corrado Leitung 
SDI
zeigen, zeigen
Von denen hab ich keinen gekauft. Ich hab momentan einen Prototypenwürfel drin den mir ein Kollege gedreht hat.
Und den gibts nun etwas verbesser bei uns zu kaufen
SDI
ah, jetzt erinnere ich mich wieder.
Hab gerade gesehen, dass sich manche hier die Corradoleitung von Racecar.at kaufen. Für die Originale 02a-Geschichte ist das ne gute Alternative. Wenns aber ans 02m geht, kostet die Leitung von Fischer vielleicht ein 10er mehr und man kommt direkt ohne Adapter an den Entlüfter.
welche Leitung von dort? Ich seh da nur Produkt "0" als Name? ...
der von uns kostet keiner 40 euro nichtmal 18 . Aber mit der Leitung von Fischer hast du recht, einfach isses
SDI
ich finde Deinen Adapter ne sehr gute Lösung, gerade dann wenn ne originale Leitung verbaut wird.
Zuerst wollte ich ja auch die 6mm-Originalleitung verbauen und hatte mir ein 12mm Verbindungsstück und die passenden 12er Überwurfmutter besorgt. Nachteil ist aber, dass das Bremsrohr am Entlüfter neu gebördelt werden muss.
Da ich aber die originale Leitung nicht mehr finden konnte (wohl an irgend jemanden verschenkt ) gab halt die Leitung vom Fischer
Grüße
Aber meint ihr nicht, dass das Problem nicht nur an der Leitung liegt, sondern eventuell zusätzlich am Nehmerzylinder?
Ok, dann muss man sich über die Adaption des 2er Zylinder gar keine Gedanken mehr machen, wenn das sowieso nicht richtig funktionieren kann.
Wichtiger wäre doch, ob man den Zylinder vom 4er in den 2er montiert bekommt. Adaptieren muss man dann ja die Leitung nicht mehr, da wäre es dann ja wieder Plug&Play.
find das Problem jetzt nicht überwältigend groß. Es muss einzig nur der Pedalweg verkürzt werden.
Hab gerade bei Fischer angerufen und hab nachgefragt, ob ne dickere Leitung was bringt. Nun ja, er musste sich das Lachen verkneifen über so wenig Ahnung von hydraulischen Gesetzen 
also, ne dickere Leitung sollte lt. deren Aussage nichts bringen. Bleibt nur den Pedalweg über einen Anschlag Pedal/Boden zu begrenzen oder die Schubstange am Geberzylinder zu kürzen.
Ändert aber nichts an der Tatsache, dass die Kupplung härter zu kuppeln ist, als eine Sportkupplung... und das kann nicht richtig sein. Bei mir verbiegt sich dabei die Pedalerie....
Ich würde sagen, den 4er Zylinder einbauen...
ja dann mach mal
Würde sich da auch sicher das Übersetzungsverhältnis ändern?
Hast das schon mal versucht?
Welches Übersetzungsverhältnis meinst du?
EDIT : Sonst das ganze 4er Teil einbauen
nene, hab mir zumindest gerade mal die Schubstange vom 35i-Geberzylinder angeschaut. Über eine zu konternde Gewindehülse müsste sich das genau einstellen lassen.
Wenns leichter werden soll, müsste sich ja was an der Übersetzung (oder wie man das sonst nennt) ändern. Dass sich mein Pedal verbiegen sollte, müsste ich mir echt mal anschauen
Grüße
Ja adaptieren müsste man die Schubstange ja eh, allein schon wegen der Befestigung am Pedal.
Man müsste nur mal wissen, ob der Schubweg beim 4er Pedal länger ist als bei 2er/3er Geberzylinder. Also die Schubstange sieht schon mal länger aus:
Aber der Zylinder an sich ist ja irgendwie kürzer, kann mir nicht so richtig vorstellen, dass der Weg wirklich länger ist... denke der ist vom Querschnitt nur größer, sodass er mehr Flüssigkeit bei selben Weg verdrängt...
(sollte ich da falsch liegen, bitte korrigiert mich)
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