Golf 3 TD (AAZ) geht bei Volllast aus

Hallo.
Habe da ein Problem und vielleicht kann mir hier ja jemand weiter helfen bzw. einen Tip geben, da mich dieser Dieselkram in den Wahnsinn treibt ;).

Fahrzeug:
Golf 3 TD, 1,9L, 75 PS, MKB: AAZ, Bj. 96

Fehler:
Auto springt an, man kann auch problemlos mäßig anfahren, Stadtverkehr eigentlich auch kein Problem, bis man Vollgas gibt. Bei Volllast geht der Motor schlagartig! aus.
Danach springt er dann auch mal ne Weile nicht mehr an.

Was mir direkt mal aufgefallen ist:
An jeder Einspritzdüse ist ja oben die Spritleitung (Metall) und ein Unterdruck(?)schlauch (wenn ich's richtig gesehen habe kommt der erste Schlauch oben vom Turbo und geht zur Einspritzpumpe bzw. oben an ein Ventil(?), von dort zur Einspritzdüse und dann von Düse zu Düse).
Wenn ich oben am Turbo den Schlauch abziehe (auch bei laufendem Motor) bläst der Anschluss Luft ab, ansonsten passiert aber nix, der Motor läuft sauber weiter.
Der Schlauch an der 1. Einspritzdüse ist ziemlich hinüber, lässt sich auch ganz locker abziehen und wird daher morgen direkt mal ausgetauscht. Wenn ich den Abziehe kommt dort reichlich Diesel raus?!?!?

Frage dazu: was bezwecken die Schläuche überhaupt? Würde gern wissen ob dort überhaupt der Fehler stecken kann (weil es mich halt wundert, daß der Motor wirklich schlagartig ausgeht und nicht wie z.B. bei Spritmangel ruckelnderweise "langsam").

Ein Bekannter sagte mir er könne sich vorstellen, daß es an einem elktrischen Ventil(???) liegt, was an der Einspritzpumpe liegt... soll ein 2-poliger Stecker bei draufsicht vorne rechts am Motor sein den ich probeweise mal überbrücken soll(?). Dazu jemand ne Info was er meint bzw. wie ich das am besten testen soll?

Sorry, alles etwas wirr geschrieben, hab halt versucht alles rauszulassen was mir so einfällt
Klingt jetzt auch sehr fatal nach Nullpeilung, liegt aber leider einfach am Thema Diesel-Motor, bei einem meiner Benziner hätt ich hier keinen Thread eröffnet Also keine Panik, ich weiß schon, daß der Ringschlüssel das geschlossene Ende nicht nur zum aufhängen hat

Danke schonmal für jeden Tip (außer er lautet fahr in die Werkstatt Das soll mal lieber die letzte Lösung sein ).

Ja, so einfach war es leider nicht, hatte ich direkt gecheckt Natürlich trotzdem Danke für den Tip

Zitat

Das einzige was wirklich dazu führen kann, ist das ELAB (elektronische Abstellventil oben auf dem Hochdruckteil, wo die Einspritzleitungen angeschraubt sind), das ist aber nur ein Kabel mit 12V von der Zündung. Das andere Ventil mit 2 Polen ist das Spritzverstellerventil, da nichts rumfummeln, das kann auch nicht zum Abstellen des Motors führen.

Also "oben drauf" hab ich nix was verkabelt ist. Seitlich ist halt einmal der "schwatte Kasten der 2-polig angesteuert wird und ein stück weiter unten, auch seitlich, genau mittig zwischen den Einspritzleitungen eingeschraubt(!) ist nochmal ein Teil mit ebenfalls 2-poliger Leitung. Ich nehme an, daß das dieses ELAB ist? Daher auch wie die Leitungen eingeschraubt -> Mechanische Funktion/Ventil!? Bin ich da richtig? Dort mal mit 12V von der Bat. brücken? Muss ich gleich nochmal zur Garage gucken ob da überhaupt ne Steckverbindung dran ist.

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das ist die Leckölleitung. Wird wieder zur Einspritzpumpe zurückgeführt. Dass da Diesel rauskommt, wenn man den abzieht ist also normal, sollte nicht mehr als ein tröpfeln sein.

Also wenn ich diese Leckölleitung am Injektor abziehe LÄUFT da Diesel aus der Leitung (nicht aus dem Injektor, weil du meintest es sollte zur Einspritzpumpe zurück geführt werden??) raus. Wenn ich Gas gebe wird es nochmal deutlich mehr. Also so zur besseren Vorstellung: Taschentuch ist nach ca. 3 Sek. triefend voll.
Ursache? Könnte evtl. das Rücklaufventil was auf dem Dieselfilter sitzt im Anus sein, so daß ein zu hoher Kraftstoffdruck sich nen Weg über die Leckölleitung sucht?
Wo kommt denn der Treibstoff in der Leckölleitung her bzw. wann landet der darin?

Auffällig ist halt, daß man mit ganz sachter Gangart durch die Stadt und konstant 80km/h rechte Spur Autobahn locker 80km am Stück fahren kann, wenn ich mal testweise schon auf dem Weg zur AB (1km) richtig Kette gebe und auch mit allem was die 75 Ponys hergeben auf die Bahn auffahre verreckt die Karre bereits kurz nach der Autobahnauffahrt (gern schon nach ca. 1-2km).
Lass ich den Wagen dann 30min stehen kann ich mit sachter Gangart beruhigt bis nach Hause fahren.

Theorie zur Leckölleitung: Je mehr Treibstoffdurchsatz ich produziere (z.B. Volllast) umso mehr Treibstoff landet über die Leckölleitung zusätzlich beim Injektor und somit in der Verbrennung?!? und der Karren versäuft?!?
Meinungen, Tips, Korrekturen... alles zu mir

Super Jockel, danke schonmal für diesen Roman

Zitat

Sind alle Leckölleitungen neu und dicht?

Alle erneuert!

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Wie sieht Dein Tank aus? Zusammengezogen? Funktioniert die Belüftung?
Was passiert wenn Du wie beschrieben liegen bleibst und machst sofort den Tank auf? Zieht er Luft?

Nicht zusammen gezogen, "zischt" auch nicht beim öffnen des Deckels, Belüftung sollte also ok sein.

Zitat

Sieht man Luftblasen im Vor- oder Rücklauf der ESP? Schläuche sollten durchsichtig sein.

Beim normalen Lauf (Standgas) keine Luftblasen, wenn man Gas gibt ab und zu schonmal ne Blase, war aber noch bevor ich die Leckölleitungen gewechselt habe.
Da er nach dem Fehler aber auch mit orgeln nicht anspringt gehe ich davon aus, daß es kein Entlüftungsproblem ist(?).

Gestern hat die Werkstatt mal durchgecheckt, soll wohl das Magnetventil defekt sein.

Weiß jemand was das Teil ca. kostet (überhaupt einzeln zu bekommen? Bei Bosch?) und ob zum wechseln die ESP raus muss?

Danke nochmals.

Danke nochmal euch beiden.

Um da evtl. etwas klarer zu sehen...

Zitat

1.Magnetumschaltventil 028 907 641 168,98€
2.Kraftstoffabschaltventil Vollastanschlag 028 907 627A 73,90€
3.elektromagnetischer Absteller 028 130 135B 41,95€

Zitat

Gegeregelt wird dann der Förderbgeginn mit dem Dieselmagentventil

Dieselmagnetventil = Magnetumschaltventil? Ist dafür zuständig den Einspritzbeginn zu regeln!?
Und die anderen beiden? Was machen die?

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Das sitzt im Pumpengehäuse unterhalb des Hochdruckteils.

Somit nicht ohne Ausbau der Pumpe zu tauschen?

Zitat

Wobei ich mich frage, wie man das als defekt diagnostizieren will. Oder wurde die Pumpe mal vermessen?

Hm, gute Frage, das weiß ich jetzt natürlich nicht, da ich den Wagen ja aus Zeitmangel/Zeitdruck in die Werkstatt geben musste weiß ich nicht WAS die da gemacht haben. Habe nur den Anruf bekommen, daß das Magnetventil der Pumpe hin sein soll und daß er heute bei Bosch den Ersatzteilpreis erfragen müsste. Pumpe ist bis dato noch nicht ausgebaut worden (weil er am Telefon noch sagte er wisse noch nicht ob die Pumpe raus muss zum wechseln oder eben nicht...).
Landet ein solcher Defekt nicht im Fehlerspeicher?

Arrgh, ich hasse es wenn ich nicht weiß was da los ist... Sch**ß auf den Spritpreis, ich hol mir wieder nen ganz ordinären Benziner

Daaankeeee.