16V-G60 heftige Aussetzer ab 100 ° Öltemparatur

Guten Tag zusammen.

Ich habe seit einiger Zeit heftige Probleme mit meinem Motor.
Er springt problemlos an und läuft wirklich gut und sehr rund.Bis er ca 98° Öl erreicht.
Dann nimmt er schlecht Gas an, und stoppt bei ca 2500 Umdrehungen.Er nimmt auch dann kein Vollgas mehr an.Und bei den besagten 2500 Touren "sägt" er.
Beim Fahren ist das noch härter, er geht aprubt vom Gas und ruckelt wie Sau.Er nimmt dann auch nur noch mit teilgas Gas an und kein Vollgas mehr.
Bis etwa 96° alles kein Thema, er rennt wie die Pest.Es tritt beim Fahrenm und auch im Stand erst ab eta 98-100° Öltemparatur auf.
Steuergerät ist auf den Umbau abgestimmt und hat einen 250er Map.

Getauscht habe bisher den Verteiler, den blauen Temperaturfühler, alle Unterdruckleitungen, den Klopfsensor, Steuergerät(mal ein anderes zum Testen dran gehängt , gleiches Problem), Lambdasonde (keine Änderung).

Steuerzeiten sind gecheckt und stehen perfekt.
Er qualmt nicht weiss oder schwarz.
Kein Druck im Kurbelgehäuse.
Kerzen sind schön grau.
Kappe, Kerzen und Finger sind neu, auch die Kabel sind tacko.
Kein Wasser im Öl feststellbar, ebenso kein Öl im Wasser.
Benzindruck bleibt konstant bei 4 bar, auch wenn der Fehler auftritt.
Ladedruck bleibt konstant , auch wenn der Fehler auftritt.
Kabelbaum habe ich auch schon auf Sicht geprüft und stellenweise durchgemessen---alles soweit ok.

Habe einen 16V G60 mit einem 9A als Basis.G-Lader ist bearbeitet mit einem 68er Rad.Zudem fahre ich einen Rallye-Golf LLK.Bisher bin ich gute 7500km mit dem Umbau nach der Abstimmung gefahren und er hat nie Probleme gemacht.

Nach fast 2 Tagen und der letzten Nacht in Sachen Fehlersuche habe ich die Schnauze voll.

Er macht den Scheiss nur ab der besagten Temparatur.Bis dahin ist alles beim Alten.

Hat einer von Euch noch eine brauchbare Idee?

Oh man, Leute....

Fehler auslesen habe ich längst versucht....no way, mein 1551 schrie nach einem anderen Interface Kabel (1551/5), welches ich nicht habe.
Und von Zündspule über Verteiler bis Temp Schalter und allen Unterdruckschläuchen ist alles, aber auch alles neu, was mit der Einspritz und Zündanlage zu tun hat.

Und nach fast 5 stündiger weiterer Suche und zig Mal die Knochen anbrennen, weil wegen sehr heiss, habe ich den Fehler am Kabelbaum der Einspritzanlage lokalisieren können.
Nach Austausch des Motor Kabelbaumes lief alles....und ich konnte mich zu einer längeren Probefahrt aufmachen, wo ich Ihn nicht geschont habe.
Alles ok und beim Alten.Und ich habe so oft an diesem Kabel gewackelt und gezogen und geschaut....und nicht nur an diesem.Ich habe den Kabelbaum bestimmt 3 mal komplett nachgeschaut.

Naja, wieder mal etwas schlauer.Und auch wenn da alles neu war, scheint es durch die Hitze mürbe geworden zu sein.

Jetzt sind alle Kabel mit Hitzeschutz ummantelt und ich hoffe, jetzt ist Ruhe im Karton.

Vielen Dank an alle, die einen Tip hatten, auch die per PN.

Nein, der Kabelbaum zu dem kleinen Kabelbäumchen hin....bzw im Stecker dort.

Ganz ehrlich?
Es war nach all der Plackerei nicht mühselig.

Jetzt ist überall Hitzeschutz drumrum und ich hoffe, das Thema ist durch.

Das Teil war bei mir sehr passgenau.Hab aber auch schon anderes gehört.Zudem war das der einzige Fächerkrümmer mit 45mm Durchmesser pro Zylinder.Und einem Abgang auf 63,5mm zum Kat.

Der Fächer ist gut verarbeitet, dicht und vor allem eins: Eingetragen!

Ich weiss gar nicht, was er gekostet hat.Aber er hält schon 7500km dieses Jahr plus die 5000km mit dem grossen Kompressor letztes Jahr.Da musste er noch mehr aushalten und bisher keine Risse oder Ähnliches.

Ja, bisher keinerlei Probleme.
Bin ja auch Heute unter dem Auto gewesen.Alles dicht, nur etwas angelaufen...