wieso nach Bremsenumbau später bremspunkt.?

    hallo, ich habe bei meinen gti mit abs von 239er auf 256er bremse umgebaut -und habe nun das problem das ich beim "ersten" bremsen das pedal sehr weit drücken kann und erst sehr spät der bremspunkt einsetzt-wenn ich das pedal kurz aufpumpe und dann wieder trete habe ich den richtigen bremspunkt(setzt viel früher ein und lässt sich gut dosieren)


    woran kann das liegen? habe einmal mit einen druckentlüftungsgerät entlüftet (hatte aber keine zündung an) und danach mit pumpen und zündung an-bloß vorne ließ ich die zündung aus weil sich kein richtiger druck aufbauen wollte,..



    der hbz im hydraulikblock kann doch das nicht sein?dann müsste der druck ja abfallen wenn ich nach den pumpen bremse-aber er bleibt konstant bis ich stehe-hoffe ihr könnt mir helfen



    mfg

    golf 2 gti edition one :D mkb pf



    original 2er abs als mark02


    hbz müsste genauso alt sein wie das auto... km 112tkm



    beim 2ten entlüften nach anleitung..... wie sieht es aus wenn man hinten neue scheiben+beläge verbaut und dieses 1mm handbremsspiel nicht einstellt-daran könnte das eigentlich nicht liegen,das die kolben ja beim bremsen randgedrückt werden... ,oder?



    mfg

    nein hab ich nicht die achse hing sozusagen frei,,,,ich habe pro seite die pumpe ca 10sec laufen lassen ... aber es kamen keine luftblasen(vielleicht zu kurz?)



    kam auch relativ zügig raus die flüssigkeit..



    mfg

    Wenn der mechanische Druckregler an der Hinterachse entlastet ist wird keine Bremskraft nach hinten geleitet er lässt also keine Bremsflüssigkeit nach hinten deshalb am Hebel ziehen beim Entlüften !


    mfg 8)

    hi,


    vom alten G2 ABS gibt es auch zweierlei HBZ grössen, d.h. wenn du origi die 239mm VA Br. verbaut hattest, hast du das kleine aggregat drin mit lediglich 19.05mm HBZ.
    alle fahrzeuge mit 54mm sätteln, also ab 256mm scheiben, haben das "grosse" aggregat mit 20,64mm verbaut.


    es ist ein deutlicher unterschied zu spüren, ich hatte das vor jahren auch schon mal, tausch die ABS einheit (oder mach gleich ein mark 20 rein) und gut :)



    gruß ralf

    Das mit der Bremse stimmt wie das G2power schreibt.
    Ich bin im Golf 2 damals das Mark 04 ABS gefahren, war aus einem Seat Toldeo und hatte einen super Bremspunkt.
    Es ist das selbe ABS, was dann auch im Golf 3 und Passat 35i verbaut war, die Geber und Bremssättel entsprachen der grossen 16V Bremse, ein Unterschied ist halt der Aufbau des ABS mit herkömmlichem Bremskraftverstärker und das 2 Bremsleitungen nach hinten zum Bremskraftregler gehen, da das Mark 04 die Hinterräder getrennt regelt. Zum Umbau hier benötigt man das ABS Aggregat, den Kabelbaum, das Steuergerät, den BKV Schlauch und man muss halt eine Bremsleitung mehr nach hinten ziehen und das T Stück vor dem BKR entfernen. Die restlichen Bauteile kann man vom Golf 2 ABS übernehmen.
    Auf jeden Fall würd ich das Aggregat tauschen gegen die Version für die 256 er Bremse und dann nochmal die Anlage richtig entlüften (mit BKR runterziehen...)

    MfG Sven



    :love: Audi A6 Avant Quattro /Passat 3B TDI :zwinker:


    :motz Wer kennt das Gesetz der Schwergängigkeit....??? :lol

    Ich würde auch auf einen zu kleinen Hbz tippen. Ich hatte das gleich Problem letztes Jahr bei nem G2, habe auf G60 Bremse umgebaut und konnten uns nicht erklären warum der Druckpunkt so spät ist. Wir haben den Hbz getauscht und alles lief wie am Schnürchen. :thumbup:

    Wenn du in relativ kurzen Abständen die Bremse trittst, dann baust du somit Druck im System auf, beim 2ten mal reicht dann quasi der Hub des Zylinders aus um genügend Bremskraft aufzubauen. War bei uns damals auch so. Nen anderes Problem hatte ich mal mit der Pedalerie, das die unterschiedlich war, das fällt bei dir aber aus, da du ja noch die selbe Pedalerie drin hast. Mfg

    Ich würde erst nochmal rundum richtig entlüften. Aufpumpen riecht immer erstmal nach Luft im System. 10 Sekunden mit nicht aufgezogenem BKR scheint mir definitiv zu kurz.
    Bei dem relativ geringen Größenunterschied (<8%) der HBZ würde ich nur einen leicht tiefer liegenden Druckpunkt erwarten, aber kein Aufpumpen.

    Zitat von G2power

    vom alten G2 ABS gibt es auch zweierlei HBZ grössen, d.h. wenn du origi die 239mm VA Br. verbaut hattest, hast du das kleine aggregat drin mit lediglich 19.05mm HBZ.
    alle fahrzeuge mit 54mm sätteln, also ab 256mm scheiben, haben das "grosse" aggregat mit 20,64mm verbaut.

    Laut **** wurde wohl das ABS mit dem großen HBZ teilweise auch mit der 239er Bremse verbaut. Daher sollte der TE das erstmal prüfen, bevor er das Aggregat gegen ein baugleiches tauscht.

    04er Passat Variant Highline TDI
    02er Passat Variant W8 4motion
    91er Corrado G60
    90er Golf GTI
    88er Golf GTI 16V
    75er 1303LS
    71er 1600LE Automatic

    Einmal editiert, zuletzt von gli ()

    Wenn jetzt noch von beiden Abs Systemen die Teilenr. gepostet wird,daß wäre sehr fein!

    Wenn Du es richtig haben willst,dann musst Du es selber machen!


    Verleihe Flex-Hone Honbürste zum Zylinderhonen.1A Ergebnisse!Für ABF,PL,PG,Bam, bis 83mm

    Das bringt wahrscheinlich nicht viel, weil auf den verbauten Aggregaten sicherlich nicht die Nummern draufstehen, die im **** angegeben sind.


    Es scheint, als hätte es beide HBZ-Größen zeitweise mit beiden Bremsengrößen (239/256) gegeben. Der Wechsel beim HBZ scheint im späten laufenden '90er Modelljahr gewesen zu sein.
    (Betrifft nur ABS ohne EDS)

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