Mal ne kurze Frage... kann man die Sauger-20V Motorsteuerung auch für den Ladedruckbetrieb umstricken? Müsste ja eigentlich gehen, läuft ja über LMM genau wie beim 1,8T?!
€dith: will für meinen 20VG so "unnütze" Sachen wie N75 und Sekundärluft umgehen, hab keine Lust das irgendwie mit Widerständen mit anhängenden Fehlermeldungen blindzulegen 
Mist, Saugersteuerung fällt weg, hat keine Einzelzündspulen 
sollte doch per Software gehen?
SDI
Nunja, ich hab mit meiner elektronik ja nicht wirklich eine Wahl :). Der Agu hat keine Verstellung aber eben den großen Kopf :). Hätte ich die andere Elektronik, dann würde ich einen AGU / AEB Kopf nehmen und dort die Nockenwellenverstellung einbauen 
Wenn du die Sekundärluft drin hast, sollte deine das auch können :).
Ja schreibst den Chipguru mal an was er zur Deaktivierung sagt
SDI
Sachen wie Aktivkohlebehälter, Sekundärluftpumpe, Klimaanlage und dergleichen kann dir der Chipper rausnehmen.
Denke mal auch die Monitorsonde sollte rauszuprogrammieren sein. Wegfahrsperre sowieso.
Warum nicht das Schubumluftsystem auch am G verwenden? Iss doch nix anderes wie bypass. Eventuell Kombinert mit Ladedruckbegrenzung
Was ist denn die Monitorsonde?
Naja, SUV wird schwierig abzustimmen sein... wann es eingreift und wann nicht; zuviel Ladedruck wird beim G ja nie anliegen 
Da kommt man bei so vielen Ventilen und evtl scharfen Nocken ja nichtmal an 1bar ran... und wie man das SUV auf die Klopfregelung abstimmt wies bei der Digifant mit dem LSV ist, wird sicher ziemlich kompliziert sein! Und es sollte halt alles an "überschüssigen" Sachen rausgezogen werden...
Monitorsonde= Nach Kat Sonde
Das SUV würde dann die Funktion der Bypassklappe übernehmen. Du könntest es nur über den Saugrohrdrucksteuern oder übers N249
Zusatzlich auch einsetzbar zur Klopfregelung.
Ansteuerbar wäre das im Falle des Klopfens übers N75. Original beim G60 wirds ja übers LSV geregelt.
Das heisst, du könntest beide Unterdrucksignale, vom N75 sowie vom N249, mittels T-Adapter ans SUV geben.
Dieses Würde dann beim Gaswegnehmen vom N249 getaktet und beim Klopfen/Ladedruckbegrenzen vom N75.
Das ist eigentlich garnicht so eine verkehrte Idee! Das N249 würde ich aber rausnehmen, da sowas beim G nicht notwendig ist (im Gegensatz zum Turbo)! Kann man denn das N75 so "einfach" mit der Klopfregelung verknüpfen? Wie wie arbeitet bzw. wo greift die Klopfregelung denn normalerweise beim 1,8er ein? Nimmt die die Zündung zurück? Oder steuert die auch das N75 an? Weil wenn ja, könnte man ja fast alles so lasse wie es ist
Das widerum kann ich dir gar nicht genau sagen.
Ja, das N249 könntest weglassen und den "By-Pass"/SUV über Saugrohrunterdruck betätigen.
Dann bleibst auch in der Wahl der Drosselklappe frei, Und könntest beispielsweise auch E-Gas fahren 
Jo sauber dass du das erwähnst, will nämlich e-Gas einsetzen! Gibts bei e-Gas kein N249 oder wieso bin ich erst beim Weglassen in der Drokla-Wahl frei?
Sorry für diese ganzen doofen Fragen, aber mit der Motro kenn ich mich bis jetzt vielleicht erst 5% aus
Sorry, war eventuell etwas missverständlich ausgedrückt. Soll heißen "bleibst" auch frei.
Würde aber für die Geschichte nun nen eigenen Thread aufmachen, die Mods können die Beiträge ja dann dort reinziehen. Dann bleibts auch übersichtlich.
auf Wunsch zum 1.8 20V Turbo Umbauthread hier die Splittung für die Adaption der Saugersteuerung
Super, danke Matthias... so wirds doch ein bisschen übersichtlicher!
Also, ich acker mich grade durch die sämtliche EDV was die Steuergerät etc. angeht... und zwar suche ich eine Steuerung die folgende Funktionen "unterstützt":
- e-Gas mit elektronischer Drosselklappe
- GRA i.V.m. der e-Drokla
- CAN-Bus
- evtl. Nockenwellenverstellung (nicht zwingend nötig, aber bestimmt eh dabei)
Nach welchem MKB zum Teufel muss man da gucken? Ich dreh glech durch
Hab im Gedächtnis dass Markus (Mistaaaa Beee) ja den kompletten APX mit e-Gas genommen hat... aber aus was für einem Auto? Im TT gibts den ja, auch mit E-Gas, aber (laut ETK4) anscheinend ohne GRA... da steht teilweise sogar extra mit dabei "Für Fahrzeuge mit nachgerüstetem ESP"... was hat das damit auf sich? Heisst das, dass man die "normalen" APX-STGs mit e-Gas und CAN nicht mit dem serienmäßigen ESP betreiben kann? Oder weil es den TT um 2000 serienmäßig nicht mit ESP gab?
Was ist mit artverwandten Motoren wie APY? Unterstützt der diese Features?
Gibts da irgendwas im 4er Golf mit e-Gas? Die Teile werden nicht günstiger sein wenn sie aus nem S3 oder TT kommen 
- e-Gas mit elektronischer Drosselklappe
- GRA i.V.m. der e-Drokla
- CAN-Bus
- evtl. Nockenwellenverstellung (nicht zwingend nötig, aber bestimmt eh dabei)
Was ist mit artverwandten Motoren wie APY? Unterstützt der diese Features?
Fällt mir spontan die vom 1.8T BAM ein, der hat aber auch 2 Lambda-Sonden, dafür aber keine Sekundärluft.
Der APY und der APX haben das auch alles, außer die Nockenwellen-Verstellung, dafür aber nur eine Lambda aber + Sek-Luft
BAM klingt schonmal interessant... gut mit Vor- und Nachkatsonde könnte ich leben! Aber NW-Verstellung hat er anscheinend nicht, ist aber auch nicht so schlimm!
Noch einen habe ich aufgetan, den AUL (209PS)... der hat wie der BAM keine Sek-Luft, aber 2 Sonden... na mal schaun was sich bei ebay auftreiben lässt
Doch der BAM hat definitiv die Nockenwellen-Verstellung, das ist sicher die zweite Sonde könnte man ausprogrammieren lassen. Sek-Luft hat der nicht mehr, das hatte nur die großen APX/APY.
Hab ich beim Kumpel am APY und bei meinen APX auch weggemacht. Einfach mit nem Widerstand das Relais und das Verteilerventil außer Kraft legen, oder besser rausprogrammieren. 
Stimmt das hatteste ja schonmal gesagt mit dem Widerstand. Hab mit meinem FTS-Andre gesprochen, er sagt er kann das rausproggen!
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