Getriebe Profi gesucht zum Thema Haltbarkeit Längseinbau 3B Plattform

Hallo an alle,

wer von euch kann mir tips geben, welche 3B Getriebe Standfest sind für ca. 450-500NM und 300-350PS. Sollte ein Schaltgetriebe in 5 oder 6 Gang ausführung sein. Dachte an die 130PS Rumpel Düse, oder doch eher die 180PS V6 TDi Getriebe? Ja, schreibt einfach was ihr wisst, denn ich habe auf diesem gebiet der Standfestigkeit überhaupt keinen Überblick bei den 3B Getrieben, welches ich da auswählen sollte. Übersetzung dazu ist dann das nächste Thema. Die sollte evtl. auch änderbar sein in gewisser weise.

Ich hoffe es findet sich jemand, der mir dabei weiter helfen kann. Danke schonmal

ne nur 2wd, wird für meinen T3 Bus im Heck benötigt ich weis, ich bin bekloppt Also Heckfräse. Bei Quermotoren war ja mal das DRW Getriebe mit drei Wellen Technik aus den 115PS das einigermaßen Nonpusultra, gibt es sowas auch in der 3B/B4 Plattform also die ab 1996.

Na da macht euch mal die wenigsten sorgen drum, habe dieses konzept schon ziemlich lange ausgeklügelt und läuft ja auch schon in kleinerer Dimension in meinem T3 (G60 mit Passat 3B Getriebe), nur jetzt kommt ein größerer Motor in das Heck. Benötige nur die Info's über die Getriebedaten, darum, das ist das was ich brauch.

Wenn es doch jemand wissen möchte.

Mittelmotorkonzept:
Viele bauen T3 als Mittelmotor, so machen es ca. 99% aller Motorenumbauer für großen Motoren wie V8.

Heckmotorkonzept:
Dann gibt es noch welche die nehmen die V6 TDi's und nehmen das Porsche/Audi Automatikgetriebe dazu, da kann man das Differenzial Umkehren, indem man es umsetzt, da es einen Symetrischen Aufbau hat, dieses geht dann nur noch bei den Porsche 915 Getrieben, die aber die Leistung nicht vertragen, dann gibt es noch die Porsche G50 Getriebe, die halten die Leistung aus, aber man findet unter 6000Euro kein vernünftiges geprüftes Getriebe mehr.

Heckmotorkonzept mit Leistungsstarken Motor:
Tja, und dann gibt es noch so welche wie mich, die einfach normale Seriengetriebe auf dem Kopf verbauen (Ölablasschraube oben, gibt kein negativen einwand, schmierung läuft nach wie vor genauso ab), DS aus Lingen fertigt dazu z.B. Adapterplatten, oder Arbeitet dir dazu deine Getriebeglocke um, ersteres bevorzuge ich, damit es bei einem defekt keinen verzug gibt beim Austausch, weil das neue Getriebe erst wieder umgearbeitet werden müsste.

Dies alles ist aber nur Nötig, wenn man leistungen ab 110/180PS (Turbo Diesel/Benziner) Aufwärts und dem dementsprechendem Drehmoment verwendet. Vr6 geht Teilweise noch mit Original Bus Getriebe, ist aber schon sehr gewagt. 110PS TDi, da ist das Busgetriebe schon sehr an der Grenze, allein schon wegen der Wärmeentwicklung.

nene, nix 4 zylinder, ist der 4.2L V8 MKB: ABZ dafür benötige ich ein Standfestes Getriebe. Die aufnahme (welche ja fast egal ist wegen adapterplatte) hab ich mir angeschaut am Block des V8, und die ist meines erachtens identisch mit den 1.9er TDi's und V6, oder irre ich da (wie gesagt, ist eigentlich nicht zu beachten)? Der Motor hat 400NM Drehmoment in serie und 299PS. Da hat ich dann noch etwas draufgegeben bei meinen Angaben oben, da der Motor mit einer Freiprogrammierbaren Einspritzung im Eigenbau läuft und da ich noch kein Getriebe habe, kann ich die derzeitige Leistung nicht messen lassen um genau zu sagen, ob er jetzt genau die Serienwerte erfüllt, oder ob er mehr hat. Das einzige was bisher noch gemacht wird, ist die Ansaugwegbearbeitung und anpassung der Übergänge von Lufteinlass bis zum Zylinderkopf. Sonst ist der Motor bisher serie.

Na gut, ich seh schon, das hilft mir recht wenig weiter. Ist aber nicht schlimm, danke trotzdem schonmal an alle. Werde mich dann mal mit nem Getriebebauer in Verbindung setzen, der wird mir dabei ja helfen. Wenn nicht der, wer sonst. Wenn sich hier noch jemand findet, postet gerne euer Wissen und Erfrahrung.

Eieieieiei,

macht euch doch keine gedanken über mein vorhaben (ist ja nett, das ihr euch eure Gedanken auch dazu macht), aber wollte ursprünglich auch nur wissen welches "Schalt"Getriebe in Längsbauweise aus Passat/Audi ab 3B/B5 Plattform einiges an Leistung Verträgt im zusammenhang auf Haltbarkeit des Innenlebens zur eingabe von ab 400NM + und 300PS +. Genau deswegen schrieb ich auch nur das, damit dieses Thema nicht wieder ausschweift in das warum machst du das so, so ist es besser, ne, wenn ja warum nicht usw. ihr wisst schon was ich mein. Nun hatte ich doch einen kleinen Hinweis gegeben, und nu, schaltet sich jeder ein und möchte etwas dazu sagen, was aber nicht der Ursprünglichen info entspricht die ich erfragt habe.

Und @ "gti"

Nur zur Info. Nein, das Original V8 ABZ Getriebe ist ein Automatik, welches nicht so ohne weiteres in das Heck des T3 Passt und es muss noch über einen Seperaten Kabelbaum und Steuergerät bedient wird. Siehe oben, ich möchte ein einfaches Haltbares Schaltgetriebe verbauen, mehr nicht. Und der Motor wird über eine eigens konstruierte Einspritzanlage gesteuert, nicht über die original Motronic, es sitzt nur der reine Motor vom Audi A8 4D2 im Heck, nur die reine Hardware, der rest ist etwas anderes. Und nun such ich ein Getriebe dazu in Schalter funktionsweise mit 5 oder halt 6 Gängen.