Hier gibts ja noch mindestens 2 weiter Typ2 T2 (Nicht zu verwechseln mit dem Typ2 T3) Schrauber.
Wir haben in unseren T2a eine 2L Typ4 Maschine vom T3 (ja, jetzt wird es für die Wasserplanscher wohl zuviel 
) eingepasst.
Allerdings noch mit dem originalen 4 ganggetriebe vom T2a.
Wie wollt ihr eure Busse wieder aufbauen? Original? Mit mehr Power? Welcher Motor?
tag ...
also unsere T2b pritsche soll in erster linie sautief werden
da ich dafür auf die T1 achse zurückgreifen muss und die trommeln vorn hat, werd ich wohl mit den originalen 50ps in der welt rumdüsen ... motorleistung ist mir bei so einem auto nicht so wichtig
was ich noch vor hab, ist auf T2a optik umzubauen wenn ich die teile irgendwo finde (stoßstangen, blinker, rückleuchten)
wenn am ende noch geld über ist kriegt er evtl noch einen satz doppelvergaser und schicke nockenwellen ... aber eher wegen dem sound 
im moment steht er etwas hochbeinig da :
ist grad unser sägetisch bei der hallenrenovierung 
Grüße
Wieso ist da die T1 Vorderachse besser?
Schweiß doch Rasterplatten rein.
Unserer ist ein geschlossener Kasten mit 3 Sitzen Vorne. Da da auch mal was reingeladen werden muß, ist man mit den serienmäßigen 47Ps ziemlich aufgeschmissen.
Aber mit den 70PS Typ4 geht das ganz gut ab.
Der Rest bleibt so ziemlich originaloptik. Bis auf die Heckklappe mit Fenster. Der Übersicht wegen.
Huhu!
Den Typ 4 gab es aber auch im T2(b) serienmäßig. Ne das wird net zuviel bin da auch ein bißchen "luftig" interessiert. Allerdings mehr an frühen T3.
Gruß Marek
T2b ist aber im Heck völlig anders konstruiert, als ein T2a.
Einen Käfer Typ3 oder Porsche 356 Motor könnte man wesentlich leichter einbauen, als den Typ 4-Motor.
Den gab es übrigens nicht nur im 411/412, sondern auch im Porsche 914, im T2b und im T3.
Der T3 hatte sogar noch die kleinen 1,6L Luftboxer.
Das hatte bei unserem Fensterbus einen Antritt, wie eine Wanderdüne.
Wo der T3 grade aufgebockt ist, muß ich mal nachmessen, welche Abmessungen das 5 Gang getriebe hat. Dann kann man den T2 auch gleich damit bestücken.
Hi ...
T1 achse deshalb, weil die traggelenke der T2 achse bei extremen tieferlegungen wohl sehr gelastet werden und im schlimmsten fall ausgehebelt werden können
ich hätt unsere pritsche gern ähnlich tief wie den hier :
allerdings haben die bei dem wohl auch was am rahmen gemacht (bodydrop)
da steckt ne T1 achse mit rasterplatten und tieferlegungsachsschenkeln drin
Grüße
Sicher daß da ne T1 Achse drinnen ist? Der hat immerhin die T2b räder mit 5/112 Lochkreis und nicht 5/205
weiß ich ....
hab die schon angemailt ... als antwort kam, das die die T1 achsschenkel auf scheibenbremse vom T2b umgebaut haben ... kann man bei denen auch kaufen
gehen tut beim bus viel, aber man muss halt wissen was man macht ... bei germanaircult hab ich einen angeschrieben der das auch bei einer T2b pritsche durch hat, der sagt das umbauen von der achse und den achsschenkeln ist nicht ohne ... er hatte da wohl probleme das die scheibe am achsschenkel anlag
ich bin grad erst am anfang mit dem thema bulli, das sind bis jetzt alles infos aus dem internet die ich zusammengesucht hab in den letzten tagen
mal schauen wies am ende wird ... der bus soll zum maikäfertreffen 2011 fertig sein
Grüße
noch bin ich zwar kein Bulli Fahrer, aber immerhin hab ich meinen 1303 abgegeben um mir bei Gelegenheit nen T2 (oder wenn der Preis stimmt T3) zu holen. Es wird aber definitiv keine Pritsche bzw DoKa, soviel steht fest. Ich überleg sogar allen ernstes auf nen gescheiten Westfalia Camper zu sparen. Man wird doch neidisch wenn die BusFahrer aufm Treffen einfach aussteigen und dann fertig sind während man noch Zelte aufbaut... 
Wobei ich glaube ich nicht auf ein Vorzelt verzichten möchte, auch wenn die Holländer nicht unser Bier wegsaufen 
Bei der Straßenräubers und den Jungs aus Coesfeld und bei den Käferfreunden Emsland ist auch der ein oder andere dabei die gerade die Nasen runter geholt hat, wer in der Nähe ist, kann da ja mal vorbeischauen.
In der luftgekühlten Scene wird nicht so viel Geheimniskrämerei getrieben wie bei den Wasserkochern, aber hier wird dafür auch noch mehr Müll erzählt der dazu von den Originalos überlagert wird.
Huhu!
Wir wollen uns nächstes Jahr nen T3 Als Camper (Westi oder Reimo) Aufstelldach oder Hochdach holen, am liebsten Luftboxer. Je nachem was der Markt hergibt. An erster Stelle steht für uns so wenig Rost wie möglich, dann kommt die Motorisierung. Diesel kommt gar nicht in Frage.
Gruß Marek
Nen Diesel im T3 finde ich nicht schlecht, aber nur umgebaut auf TDI Technik um einerseits gelbe/grüne (?) Plaketten zu bekommen und andererseits flott unterwegs zu sein. Denn sonst war es das mit Bus fahren dank Umweltzonen. Einen Vorteil hat es aber wenn man nur eine gute Basis sucht und die eh auf Benziner umbauen möchte, egal ob Boxer, 4Zylinder Reihe original VW oder was ganz anderes.
Wir haben ja unseren T3 von Diesel auf Benziner umgebaut.
Dabei haben wir festgestellt, daß eine Wasserboxerbasis eigentlich besser gewesen wäre.
Da sind dann schon ettliche Dinge drinnen, die man beim Dieselumbau erst erledigen muß, wie Batterie unterm Beifahrersitz, Sprittleitungen, Benzimpumpe, etc.
Aber "geht nicht", gibts eh nicht. 
Zum T2a:
Wir haben da auch gleich eine Motorklappe eingepasst. Die sitzt zwar etwas Windschief drinnen, dafür kommt man jetzt endlich mal richtig an den Motor drann.
Bei der gelegenheit könnten wir auch alle Kabel neu legen und eine ZE vom Golf verbauen.
Mal sehen.
Komt Zeit komt Rat, kommt Fahrrad. 
T2b ist aber im Heck völlig anders konstruiert, als ein T2a.
Einen Käfer Typ3 oder Porsche 356 Motor könnte man wesentlich leichter einbauen, als den Typ 4-Motor.
Den gab es übrigens nicht nur im 411/412, sondern auch im Porsche 914, im T2b und im T3.
Ich muss jetzt mal blöd fragen...
Der T2a ist doch der T2 mit den vorderen Blinkern unten und der Tankklappe, oder? Oder gibt es auch T2b mit diesen Merkmalen?
Ein Kumpel von mir hatte nämlich mal so einen Bus und der hatte original einen 1,7l mit 66PS.
Komme zwar ursprünglich aus der luftgekühlten Ecke, aber mit den Bussen hab ich mich nie so wirklich beschäftigt...
ne, aber einen T2a/b, das Zwitter oder auch Zwischenmodell, Modelljahr 1972. Diese Version sieht vorne aus wie ein a, hinten fast wie ein b und konnte man mit dem 1,7l Typ4 ordern. den 66PS Motor gabs auch nur zu der Zeit. danach waren es 1,8l mit 68PS
So siehts aus. Bei den A/B und B Modellen gehen die hinteren Holme weiter auseinander.
Beim A gehen die Rahmen einfach gerade durch.
Es gibt übrigens noch einen Brasilienbus, der inoffiziell T2c heißt.
den gab es mit Golf Motoren.
Ah Zwischenmodell... wieder was gelernt.
Jo das könnte wohl ein 72er gewesen sein, hatte auch die großen Rückleuchten. Ist ja dann was seltenes. Schade, er hat ihn damals kleingeflext und Motor und Getriebe in seinen 79er Automatik (Ex-Polizei-Ex-Feuerwehr) mit Motorschaden geschraubt... :-a
Naja, was hat man nicht alles fürn Scheiß gemacht als man jung war... :-r
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