Thread für G-Ladene!!!...

    Zitat von n1k0s

    Ich will meinen G60 mit Scharfer Nocke und 70er Laderad fahren. Sprinter LLK ist verbaut und Lader ist original und nicht RS bearbeitet.


    Reicht ein Chip ? Oder ist Prüfstandsabstimmung besser bzw nötig ?

    Prüfstandabstimmung bzw Straßenabstimmung ist der optimale weg, allerdings läßt sich mit deinem Setup schon ein ordentlich ergebnis über einen angepaßten Chip erzielen .

    n1k0s


    Hey....


    Wollte mich ja nochmal melden wegen den Classic Parts neuladern.... Also haben den Motor eingefahren wie gesagt mit rs2 Bearbeitung 3 Stege weg und 65er rad....
    Fährt jetzt mit 1,1 bar Druck und schiebt ordentlich an :geil:
    waren jetzt auch mit 62er Rad auf der Viertel Meile und hatten ganz gute Zeiten....
    Bis jetzt ca. 2000 tkm nach einfahren und keine Probleme bis jetzt.....finde persönlich das sich der Lader anders anhört als mein 91ziger aber kann auch nur Einbildung sein....
    Werden im August noch mal Vollgas geben und dann September mal den Lader aufmachen und angucken....
    Halte ich dich auf dem laufenden....!!!


    Greetz Rafi.....

    Nabend!
    Ich hab kleines Problem mit meinen Kraftstoffpumpen bzw Relais 80.


    12V liegen am Arbeitskontakt und Steuerkontakt an, lediglich die Masse vom Steuerkreis fehlt. Hab gerade mal im SSP geguckt und dort wird auch beschrieben,dass die Digifant am Pin3 die Masse zum Krafstoffpumpenrelais schaltet. Nun die glorreiche Frage,warum meine net?
    Wenn ich das Relais überbrücke,laufen die Pumpen. Ich hab das Steuergerät mit den Kühlrippen auf nem Gewindebolzen geschoben,sodass normalerweise Masse vorhanden war (weiss net ob das Digifant überhaupt ne zusätzliche Masseverbindung bekommt?!)


    Hat jemand das schonmal gehabt? Hat das Stg schon ein weg oder so?


    EDIT : Im SSP steht noch was von nem Druckschalter, nornalerweise laufen die Pumpen ja nur so 5sekunden wenn man die Zündung einschaltet. Das wird dann ja über den ominösen Druckschalter laufen?! Aber wo sitzt dieser? Nicht das deswegen das Stg nicht das Relais ansteuert, da der Druckschalter evtl nicht angeschlossen ist bzw. defekt ist und "Druck erreicht" meldet?


    EDIT von mr.b : Auch für dich gilt hier die 24h Regel!!!!! :cursing: :motz

    Als erstes würde ich an deiner Stelle laut Kabelplan die Leitung zwischen Relai und STG durch messen. Das STG holt sich die Masse über die Kabel seitlich am Zylinderkopf (Massekontakt prüfen). Kühlrippen brauchst du nicht erden. Spannungsversorgung des STGs prüfen. Wenn soweit alles i.O. ist kommt der Fehler vom STG selbst. Die Ansteuerung der Kraftstoffpumpe beim Zündung einschalten hat nichts mit einem Druckschalter zu tun, das STG schaltet einfach nur kurz an um Benzindruck aufzubauen. Sooo... Wenn dein STG defekt ist oder du nen flaschen/defekten Chip drin hast machst das STG das schon nicht mehr... Wurde an dem STG Chipmäßig was gemacht?


    Was sind denn ganz gute Zeiten in Zahlen ausgedrückt? Würde mich mal interessieren als Vergleichswert ;)

    FreeZe....


    Hey....
    Naja denke für nen 1er golf mit 16v g60 und 296,7 ps ( haben wir am Montag am Prüfstand gemessen ;) ).....
    Ist eine Zeit von 12,74 nicht schlecht.... Ich find auf jeden Fall das auto geht echt sauber....
    Klar man kann immer noch was verbessern....!!! Aber Hauptsache es macht Spaß....!!!


    Greetz Rafi....

    Mein G60 steht nun kurz vor der Fertigstellung.


    Hab mir bei Dubracers das Leistungskit 2 angeguckt hab aber noch ein paar Fragen.


    Würde mir das Kit gleich mit der 282/274 Nocke bestellen und 70er Rad. Motor ist komplett original mit A Kopf. Lader ist nagelneu. Sprinter LLK. Gruppe A Anlage VR6 Metallkat.


    Ist die Nocke fahrbar mit Serien federn und Hydros ? Wieviel Leistung ist realistisch ? Ca 210 PS ?

    Da fragste den Thomas von dubracers.de am besten selber, da er sich am besten mit seinen Produkten genau auskennt und so am besten sagen kann, was Sache ist. Er ist kompetent und nimmt sich Zeit und Ehrlichkeit für die Anfragen, bei ihm bist du an der richtigen Adresse.


    Aus Erfahrung kann ich sagen, daß die Kits von ihm sehr gut sind und auch sehr gut laufen, einige Kunden von mir haben sie verbaut (Auch Kit 1) und sind zufrieden.

    Ich ab die Nocke damals auch am G60 gefahren aber mit kompletten Schrick Federn und Keilen war mir sicherer... Hatte aber normale Hydros drin. Kannst den Thomas ja mal nach den Schricksachen fragen. Die hat er auch im Angebot...


    Ich fahr die Nocke auch im G60 - aber Du solltest Schrickfedern fahren - die Hydros sind egal !
    das mit der Leistung kann man so nie sagen kommt auch immer auf zustand von Motor an !


    EDIT :




    Es wäre doch schön wenn Du mal euer genaues Setup Postest ^^


    EDIT von mr.b : Auch für dich gibt es eine Editierfunktion und die 24h Regel!!! :cursing:

    @doctorg60


    also dass setup vom 16vg60....


    1,9 Liter kr 16v rumpfmotor mit Mahle Kolben, carillo stahlpleule, sputter Lager usw.....
    Kr 16v Kopf maximal bearbeitet mit Natrium Ventilen, schrick Nocken (gradzahl müsste ich jetzt lügen irgentwas von öttinger).....
    Verdichtung 8,0:1
    G Lader maximal rs2 bearbeitet drei Stege entfernt....
    65ziger laderrad normal Im Viertel Meile betrieb 62ziger Rad..... 1,1 bar.....
    180 grad laderbogen bearbeitet....
    Großer ladeluftkühler (selbstgeschweißt).....
    Kurze ansaugbrücke vom S2 (also gekürzt halt)... :-P...
    90mm ansaugbogen am Lader mit offnem K&N....
    Erleichterte Nitrierte bearbeitete Kurbelwelle....
    Zahnriemenantrieb von Huber Rennsport Technik....
    Powersprint fächerkrümmer + 70mm powersprint eingenbau Auspuffanlage.....
    Steuergerät digifant dm (weißer Aufkleber).....
    Co poti abgestimmt....
    Bearbeitete Drosselklappe....
    Erleichterte aluschwungscheibe....
    Atb g60 Getriebe mit langem 5ten Gang....
    Bobby Abstimmung.... (grins)....


    Hab bestimmt noch was vergessen wie immer naja so das grobe setup....


    Greetz....

    So brauche mal bissl Hilfe! Hatte den G mal für 2min am laufen gehabt. Hab dann weil kein Kühlmittel drauf war wieder aus gemacht. Seitdem will er netmehr anspringen. Orgelt und stottert auch aber es ist so als ob ihm der letzte Schwung fehlt. Funken und Sprit kommen, verteiler neu usw. Was mir bissl unbekannt ist,ist das der relativ stark aus der KWG-Entlüftung qualmt. Allerdings tat er das auch schon wo er lief. Hab schon nacheinander alle Sensoren abgezogen aber keine Verbesserung. Ist so als ob er kurz vorm anspringen ist. Der Sprit im Tank ist auch locker schon 1 1/2jahre alt hab deswegen nochmal 10l Super+ nachgekippt. Wäre das ne möglichkeit? Pumpe den Alten gerade ab. Aber lief vorher ja auch!?


    Jemand sowas schonmal gehabt?

    Jop ist Neuaufbau und sonst kommt Sprit und Funken! Druck sollte auch gut sein. Also daumen vorn Schlauch halte, spritzt seitlich raus :)


    Er lief ja auch mal 2min. Zündung hab ich schon in alle himmelsrichtungen gedreht! Wie gesagr er will ja auch anspringen aber es reicht iwie net ganz?!

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