Thread für G-Ladene!!!...

Ich habe den Wagen nur mal mit Kurzzeitkennzeichen nen paar Tage bewegt. Da hatte ich aber noch keine LDA verbaut und habe kein vergleichswert.

Nockenwelle ist nicht ein gemessen, da das bei der dBilas angeblich bei Serienkomponenten nicht nötig ist?!

Gefühlt könnte er glaube für seine Leistung besser gehen, auch war der Unterschied mit der neuen nocke nicht wirklich beeindruckend :-/

Datensatz hab ich natürlich für die neue Nocke mitbestellt.

Der Lader wurde vom Vorbesitzer RS2 bearbeitet und überholt. War wo ich den Motor eingebaut hab, kurz bei SLS drin und dort meinten die, ist soweit i.O.
Wurde auch nicht gestiftet.

Ich habe jetzt die dBilas 270/264 mit 68er Laderrad und Theibach-Chip drin.

Ladedruck bei 6000U/min fast 1bar
Das Drehmoment liegt ab ca 1800 U/min an.

AD Brücke
P-Kopf
68mm Laderrad
Theibach-Chip
dBilas 270°/268° Nocke
Klima deshalb bestimmt die grössere Riemenscheibe (habe es aber noch nicht überprüft).

Kann hier wer sagen welches Fett ins Verdrängerlager gehört?

Moin!

Ich bin nun von der dBilas auf Schrick 268/276 umgestiegen.

Hab diese heute verbaut und eingemessen. Wer hat das schonmal gemacht?

Hab den Motor auf OT gedreht, dann 1. Zylinder mit Messuhr genau auf OT gestellt. Zahnriemen gelöst und gemessen ob am 4. Zylinder beide Ventile auf Überschneidung standen (waren quasi identisch weit betätigt.

Habe dann die Messuhr aufs Hydro vom EV 4.Zylinder gesetzt und die Nocken zurück gedrehr bis der Hydro entlastet war. Dann Messuhr genullt und in Drehrichtung die Nockenwelle gedreht bis Hydro 1,3mm betätigt war. Hab AV dann gegengecheckt und das passt mit 1,8mm!

Nockenwellenrad gelöst, danach Zahnriemen drauf und gespannt und zum Schluss Nockenwellenrad wieder festgezogen.

Motor 3x durchgedreht und wieder mit Messuhr auf OT gedreht, neue Markierung Zylinderkopfkante gesetzt und dann nochmal mit vor und zurückdrehen des Motors den Hub des EV und AV auf OT 1. Zylinder gemessen und die Werte bestätigt!

So steht jetzt das NW-Rad. Haut dad hin oder hab ich nen Denkfehler gehabt?!

https://www.dropbox.com/s/dqfvgpq0pm45p1m/IMAG0400.jpg

Genau so habe ich es auch gemacht.

Bei der dBilas konnte ich nur nicht mit dem AV gegen prüfen, da im OT nur das EV 1,2mm offen steht.

Dein Nockenwellenrad passt meiner Meinung nach.

Grüße, da ich eher eine drehmoment orientierte leistungsentfaltung anstrebe habe ich mir die 276/266 nockenwelle von bartek zugelegt.
Welche ich gestern verbaut habe. Der zylinderkopf ist an der oberen kante des hydrostößels zu bearbeiten! Bei 11,5mm einlasshub keine freigängigkeit!
Aber alles unproblematisch, nockenwelle ist für diese saison nicht eingemessen, was aber folgt...
Motor läuft absolut sauber mit der welle.

Ich bin von der dBilas nicht so überzeugt gewesen. Fand den Motor obenrum zugeschnürt. Hab nun die 276/268 mit passendem Datensatz vom Tux drin. Breitbandlambda und Abgastemperatur ist jetzt zusammen mit der Digifant K-Line Ausgabe für das MultiDisplay verbaut. Krümmer wickeln, Felgen vom Pulvern abholen und dann werde ich nächste Woche berichten!

Welche nockenwelle hast du denn jetzt verbaut? 276/268 oder 268/276??
Hattest du auch die 276/266 verbaut? Diese welle soll von schrick stammen, auf der welle steht aber nicht schrick drauf?! Ich hab mir leider die nummern vergessen runter zu schreiben. Konnte bis jetzt bloß eine kleine testrunde fahren, da er sich erst im Mai anmeldet...
Ladedruck bei 2000U/min 1bar

Zitat von easy_ci

Ich bin von der dBilas nicht so überzeugt gewesen. Fand den Motor obenrum zugeschnürt. Hab nun die 276/268 mit passendem Datensatz vom Tux drin. Breitbandlambda und Abgastemperatur ist jetzt zusammen mit der Digifant K-Line Ausgabe für das MultiDisplay verbaut. Krümmer wickeln, Felgen vom Pulvern abholen und dann werde ich nächste Woche berichten!

Schrick: 268°/276°

Korrekt, verdreht

Naja die Bartek muss ja dann Sonderschliff oder eigens produziert sein. Die gibts ja net original von Schrick. Dann werden die da auch nichts draufschreiben.

Ich hab mit paar Leuten gequatscht die sagen, dass es beim G vorteilhaft wäre mehr Auslass zu fahren weil die Auslassventile der Engpass sind.

Das vermute ich auch ja mit dem sonderschliff.
Da streiten sich ja die geister mit mehr ein oder auslass zu fahren. Wenn das eigene empfinden passt bin ich zufrieden, wird sich zeigen die tage.

Ja wie so oft... deswegen probiere ich jetzt die Schrick und dann weiss ich es besser