Golf 3 AFT 5200 Begrenzer wenn Warm

Hat noch wer eine idee?

Hey leute mein Problem hat sich noch nicht gebessert.
Ich fahre damit schon mehr als 1,5 jahre ihrgentwer muss doch mal eine idee haben oder?

Den Zündverteiler hab ich schon mehrfach über obd eingestellt.
Das problem tritt auf wenn der wagen warm ist und steigert sich bis zu 4500 ump. Sprich ich farhre auffer bahn maximal nur noch 150kmh.

Sprich wenn ich den Motor kalt tretet geht er bis 6500.

Mhm mein auto ist ein mysterium niemand weiß eine lösung.

was macht relais 30 ?
den luftmassen messer werde ich am sonntag tauschen gegen einen aus einem funktionierendem AFT und ich werde nochmal die lamdaspannung genau beobachten. Vielleicht war die getauschte auch einfach nicht geeignet oder auch defekt.

hab leider doch nicht alles geschafft was ich geplant hatte.
Aber ich habe eine Testfahrt mit Laptop und Datenlogger gefahren. Lamda springt zwischen 0,2 und 0,9 umher.
0,2 im schubbetrieb

mist da hab ich doch heute schon wieder das relais vergessen.
Aber ich habe den LMM getauscht -> kein effekt
Was aber kaputt war ist die Unterdruckdose der Saugrohrumschaltung. dise hab ich mal fix getauscht aber leider auch ohne effekt auf den Begrenzer.
Im Mess Block hab ich nochmal die Codes rausgeschrieben und mit dem 2ten G3 verglichen. Nachdem ich diese gegoogelt habe was welche bedeutung hat werde ich die hier nochmal posten.

ja das haben wir mehrfach getestet. Motor war komplett auseinander und wurde anhand der riemenscheiben und der Makierungen genau eingestellt. Auch noch 2 mal verdrehen ist noch alles ok.

Wie gesagt dreht der Wagen im Kalten ja auch ganz normal bis 6500 upm also kann da ja eigentlich nichts verstellt sein.
Es muss mit einem bei dT veränderlichen Wert zu tun haben.

Achja der motor haut mich auch etwas unverbrannten sprit raus. Sprich ich hab oft mal beim Runterdrehen oder eben wenn der wagen in den Begrenzer geht Fehlzündungen im Abgasstrang. aber ich denke das ist nichts ungewöhnliches.

ja hatte ich.
So etwas habe ich auch schon bedacht und mal mit bremsenreiniger rumgesprüht. Aber warum bewirkt falschluft ein elektronisches abriegeln ? ich würde auch gern die codes aus dem Messmode posten opperation cond. usw. die nicht auf 0000000 stehen aber die sind mal wieder auf dem laptop meines kumpels gespeichert. genauso wie die gelogten messkurven im fahrbetrieb der lamda.

Aber da sehe ich eigentlich keine lösung drinnen.
Möglich wäre ggf die Falschluft geschichte wenn mein Krümmer mal wieder gerissen ist und so vielleicht zu viel falschluft vor der Lamda ins system gelangt.
Wäre das möglich, dass der Motor dadurch abregelt?

Komischerweise lief der motor vor der überholung noch sehr gut auch mit Riss und derzeit fahre ich einen geschweißten Krümmer wo eigentlich nichts sein sollte.

Ich bin da irgentwie sehr ratlos und unmotiviert, da ich keinen logischen Zusammenhang sehen kann und den Fehler so nicht finde.

1 schlitz ist auch der richtige.
Eingestellt ist der auf wert "59" in der OBD und im Fehlerspeicher ist absolut nichts drinnen.
Das ist ja das komische. Notlauf kann man das auch nicht mehr nennen, da das komplett temperatur abhängig ist und in ich glaube 3 stufen passiert. eine ist bei 5200 und eine bei 4500-4600 upm und ihrgentwo dazwischen nochmal.

die lamda scheint sehr gut zu regeln also würde ich die auch schon ausschließen

Strg ist schon gewechselt.
Kabelbaum nur der teil ab dem rund stecker zusammen mit ansaugbrücke, einspritzleiste, drosselklappe

den restlichen kabelbaum hab ich noch nicht durchgemessen. Könnte natürlich noch daran liegen das ihrgentwo ein kabel heiß wird oder so etwas.

Ja das mit den relais hab ich schon mehrfach bekommen den tip ich bin nur zu blöd mal dran zu denken ich mach das morgen versprochen und dann berichte ich euch wieder.

habe heute Relais 30 getauscht -> kein effekt. Begrenzer fing bei ca 55-60 Grad Öl mit 5800 an und wanderte auf der Probefahrt bis auf 5200 bei 78 Grad und dann fahr die Fahrt auch schon um. Auffer Bahn gehts bei Öl 96 usw auch noch bis 4500 und schlimmer wirds zum glück nicht.