Neue konstruierte Motorsportverdränger?

Ist das von dem Röttele ??

Ja ist der von Roettelle. Soll angeblich ganz gut sein. Im Corrado Forum gibt auch nen Thread, da haben zwei einen.

Mich würde aber ehr der von RPM interessieren.

Ist sicherlich nicht schlecht. Wenn man die damaligen Fertigungsmethoden und Werkstoffmöglichkeuten mit den heutigen vergleicht, kann der Verdränger kaum schlechter sein als ein Orignaler!

Aber mir ist das Ding zu teuer, im Vergleich zu den momantanen Preisen für nen Neulader.

Erfahrung hab ich keine, dafür aber mit nem geschweißten Verdänger und kann nur sagen, dass ich das absolut weiterempfehlen kann, funktioniert tadellos!

MFG Ben

Röttele bietet den jetzt auch als G65 und G70 an mit neuen Gehäusehälften... das wär mal ne interessante Geschichte!

auf der startseite ist ein bericht wo von 0,2 bar mehr die rede ist.. im shop wird er aber nur mir 0,1 bar mehr verkauft ... ist wohl alles noch nicht ausgereift würde ich sagen

Meinst du mit den 60er Verdrängern 0,2bar?

Also die 65er sind mit 0,3-0,4bar mehr angegeben... das klingt äußerst interessant, da kann man ja in ganz andere Leistungsbereiche vordringen wenn da mal eben 1,3bar anliegen!
Für die 75er werden wohl neue Gehäusehälften benötigt während beim 65er die alten Hälften einfach tiefer ausgefräst werden!

Sehe gerade, dass Roettele ja in meinem Zweitwohnsitz-Ort ansässig ist, das ist ja mal ein lustiger Zufall

Also ich wäre da vorsichtig.Mit den Dingern gibt es keinerlei Langzeiterfahrungen.Und wie die Stabilität bei hohen Drezahlen ist,will auch keiner so richtig sagen.
Und bei dem Röttele Verdränger sind so viele Bohrungen gesetzt um aufs Gewicht zukommen...weiß nicht ob das gerade ein Vorteil ist.

MFG

Mit G65 und G70 wäre ich sehr vorsichtig!

Da sich bei diesen Bauteilen die jeweilige Masse deutlich erhöht. Ich weiß nicht ob die Lagerung dann auch netsprechend angepasst wird? Der ganze Schwingungsablauf reagiert sehr empfindlich auf Massenerhöhungen.
Dazu kommt, dass sich die Stabiltät bei "höherer Kammerwand" deutlich verringert. Ich steh dem Thema eher skeptisch gegenüber.

MFG Ben

aber sagt mal ist das nicht ein alter hut? es gab doch damal von vw motorsport die gruppe A lader für den rallye einsatz?! hießen die nicht auch g65?

Irgendwas gabs da mal! Allerdings glaube ich nicht, dass ein in beide Richtungen um 2,5mm verlängerter Verdränger instabiler wird! 2,5mm!! Das kannste grad mal mit den Fingern zeigen! Ich glaub schon dass die Teile was halten, zumindest die 65er laufen ja anscheinend schon eine Zeit... und solange die sich gewichtstechnisch am Original orientieren bzw. am Ausgleichsgewicht, kann ja nicht viel passieren!

Also sollte ich mal in die Situation kommen meinen Verdränger zu zermatschen, würde bei mir sowas reinkommen... kurz die Gehäusehälften vertiefen und Abfahrt!

der original lader ist ja bis ca. 13000U/min ausgelegt, der G65 soll bis 15000 und ein paar zerquetschtenn liegen. wo holen die das her, müssten ja theoretisch andere lager verbaut sein?! oder sehe ich das falsch

Naja, die Entwicklung ist in den letzten 20 Jahren nicht stehengeblieben

Röchtig! Selbst Turbolader sind kugelgelagert Und die drehen nen "bissl" höher

ich denke nicht dass das Kugellager hier der Flaschenhals ist, wohl eher die Dichtleisten, wenn die was besseres haben wieso solls dann keine 15k schaffen.

Ja aber ien Turbolader ist auch Feingewuchtet
Ich hab die mal angeschrieben,weiß nicht ob es mir von den Mods erlaubt ist die Antwort hier reinzustellen?

Aber ganz klar stand in der Antwort:KEINE GARANTIE!!Das ist noch eine Testphase.Der Lader soll dann alle 10TKm aufgemacht und kontrolliert werden.
Wartungsintervalle bleiben gleich,Laderradgröße bis 60mm.

Sprich,wenn dein Lader hochgeht stehst du da.Also ist man ein Versuchskaninchen.Allerdings bekommt man das rund 1/3 billiger,wenn ich das richtig verstanden habe.

MFG Basti

@ der Stefan:

Sorry, kann sein dass ich mich irre. Habs nicht nachgelesen. Aber G60 bedeutet 60mm Kammerwandhöhe, dann steht G65 für 65mm Kammerwandhöhe. 65mm ist dann ne Steigerung um 8,3% und somit für mich eine erhebliche Änderung in Sachen Masse und Unwucht.
Wenn deine 2,5mm stimmen, dann würde Ich mir, als normaldenkender (G60) Kunde, verarscht vorkommen... oder es im Nachhinein als kluge, aber unehrliche Werbestrategie bezeichnen.

@ easy ci: Der Vergleich mit nem Trubolader hinkt, denn du kannst die reine Rotationsbewegung vom T-Lader nicht mit der Exzenterbewegung des G-Laders vergleichen. Dazu kommt der deutliche Massenunterschied der sich "bewegenden" Teile.

Nichts für ungut, MFG Ben

Würd ich auch so sagen, 2,5mm breiter ist ein G62,5 Lader

Klingt schon sehr spannend und ich freu mich auch über Innovationen im G-Lader Bereich, aber "Testfahrer" würde ich auch noch nicht spielen wollen. Besser mein jetziger Lader hät noch lange.

Ich glaub das war auch eher so gemeint, dass beide Gehäusehälftem um jeweils 2,5mm tiefer gefräst werden.

ed. und der Verdänger dementsprechend auf jeder Seite 2,5mm breiter, klar.

Beni hat recht... wie bin ich denn auf die 2,5mm gekommen? Au mann!
Das sind zwar 8,3% auf eine Seite bezogen, aber ich wage zu behaupten, dass das kein Problem für die Lagerung oder sonstwas darstellt! Dieser minimal verlängerte Hebel wo die zu verdichtende Luft als Biegemoment angreifen kann ist glaube ich zu vernachlässigen!