lambdawert bei klopfender verbrennung

    hatte vor ca. 8 wochen einen kapitalen pleuellagerschaden an meinem passat mkb. 2E. da die kurbelwelle total hinüber war und ich noch einen 1,8l abs motor stehen hatte, habe ich den rumpf unter die 2l digifant gesteckt.


    zahnriemen, ventielschaftdichtungen, neue ölpumpe und eine g60 kopfdichtung habe ich neu verbaut. zündung ist nur mit stoboskop eingestellt. jetzt zu meinem eigendlichen problem: es kommt mir so vor als ob er keine richtige leistung hat oder vieleicht anfängt zu klopfen, habe heute mal den lambdawert mit dem abgastester überprüft, war top bei ~1. aber mein kerzenbild sagt mir was anderes, die sind nähmlich ziemlich weiß! nun weiß ich nicht in wie weit sich eine klopfende oder klingelnde verbrennung auf lambda auswirkt!? oder ob das durch die kopfdichtung kommt??


    hat einer von euch noch eine idee?

    Hellgrau sollte OK sein das mit den Rehbraunen Kerzen gabs nur in Katlosen Zeiten !


    Also das der Motor keine Leistung hat wundert mich nicht der ABS hat eine geringere Verdichtung und ne andere Nockenwelle dh. maximal 90 PS da die Digifant nicht auf dem ABS abgestimmt ist !


    mfg

    der abs und 2e haben doch beide eine 10,5:1 verdichtung oder? kopf und alles andere ist vom 2E, nur der block ist vom 1,8l. ist komisch, er hat ein richtiges loch beim schalten. als ob die kupplung rutscht?! aber die habe ich mir angeschaut, kann eigendlich nicht sein.

    Abgastester ist immer relativ.....wesentlich sind die Werte bei Teil-Last/Voll-Last, also nicht nur im Stand hochdrehen,sondern auf der Rolle...


    der ABS hat 10,5 stimmt schon, der RP hat 9:0....allerdings wirst du um eine Abstimmung nicht drum rumkommen, da er jetzt wesentlich zu fett laufen sollte.
    Beschleunigungsanreicherung etc ist alles auf 2,0 und nicht auf 1,8 ausgelegt. Daher vielleicht auch die Trägheit.


    Klopfen solltest du, soweit die Zündung stimmt, nicht haben

    Das passt irgendwie nicht zusammen:


    Wenn der alte Kopf mit Einspritzventilen und Steuergerät immer noch vom 2L sind kommt


    doch eigentlich permanent zuviel Sprit in die Brennräume und der Motor läuft zu fett.


    Offensichtlich funzt auch die Lambdaregelung noch (Wert =1) und die hat dann ordentlich was zu tun,


    was aber das Träge Ansprechverhalten erklären würde.


    Aber helle Kerzen deuten eigentlich auf zu mageres Gemsich hin?

    genau das wundert mich ja auch, als ich zündung eingestellt habe musste ich auch an der leerlaufeinstellschraube etwas runterregeln, da er zu schnell lief. kann ich mir nur durch den veränderten hubraum der ja kleiner geworden ist erklären, oder?
    wie bekomme ich jetzt raus ob er wirklich zu fett oder zu mager läuft? mit vag com?

Jetzt mitmachen!

Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!

Benutzerkonto erstellen Anmelden