Sturzschraube VW oder H&R?

Für welches Fahrzeug denn? Fürn IIer? Hier gibts original nur die mit dünnerem Schaft, keine Excenter. Bei den ganzen neuen Karren sind Excenter ja schon Serie an den Hinterachsen, und die haben ja nicht mehr die 2-Punkt Verschraubung am Dämpfer vorne. Aus Erfahrung kann ich dir Sagen, das du 1,5° locker schaffst, 2° konnte ich noch nicht gleichmässig erreichen bzw habs auch nicht weiter verfolgt, da uninteressant. Alternativ die Löcher im Dämpfer etwas aufweiten.

nö warum? Da ist genug Material vorhanden, sollst ja keine 5mm wegnehmen.
Wenn Du die dünneren Schrauben hast, ab damit zur Einstellung. Kannst ja sicherheitshalber H&R Schrauben mitnehmen und falls Du sie nicht brauchst umtauschen. aber ich denke die brauchst du nicht.

Zitat von c3t1n

jop so werd ichs machen...die vw dinger sind ja nicht so teuer...

Hast da mal eine Teilenummer dazu??

Danke!

Bis zu welchem negativen Sturz kommt man denn bei ordentlicher Tieferlegung mit den Serienschrauben?
Oder sollte man gleich auf die Sturzkorrekturschrauben umsteigen um mehr Spielraum zu haben?
Gruß

Also ich hatte beim Golf vorm einstellen -1,50°, mit den normalen Schrauben

Ich hatte bei meinem TA Technix mit den normalen VW Schrauben bei der Eingangsvermesseung nen Sturz von knapp -1,5, weil ich beim Einbau den Surz auch absolut nicht beachtet habe... :rolleye:

Ich habe die Radlagergehäuse vom 16V, also mit der 256er Bremse, der bekommt ja eh nen negativeren Sturz, vielleicht kommt der deswegen auch weiter mit den Sturz...

Misch mich hier mal (fragend) ein:
welchen Hintergrund hat es vom Serienwert abzuweichen?
Vorteile - Nachteile?
Danke für Aufklärung!
Gruß
Mathias

Meiner Meinung nach:
Vorteile:
- höhere Kurvengeschwindigkeiten
- vielleicht das letzte quentchen an mm, damit bei extermen tieferlegungen die Reifen nicht an den Kotflügen kommen.

Nachteile:
- ungleichmäßiger Reifenverschleiß
- durch die verlagerte Auflagefläche eine stärkere Anfälligkeit für Spurrillen und bei Nässe und Schnee

kann mir jemand was zum reifenverschleiß bei 1,5°,2° und 2,5° negativem sturz beim 2er an der vorderachse sagen?

wenn ich so ein mist hier lese -2° wisst ihr überhaupt was 2 Grad sind hab jetzt die Werte nicht 100%ig im Kopf aber ich meine ich hab letzte Woche ein Golf 3 nicht Plusachse auf + 0,5 ° gestellt Optimalwert laut Messstand .

der Reifen der radiert ja dann volle Kanone auf der InnenKante ob das so der Sinn und Zweg des Erfinders ist mag ich zu Bezweifeln . Was hier jeder einzelene mit seinem Auto macht ist mir ja Schnuppe aber wenn ich so Werte lese da wird mir echt schwarz vor Augen.

da muss ich dir wiederspreche, zum eine weißt du nicht wie die einzelnen fahrzeuge eingesetzt werden, ob show and shine, motorsport, alltag etc. zum anderen ist z.b. der golf 3 ab werk nicht als sportliche fahrzeug ausgelegt, d.h. hier spielen komfort und haltbarkeit die primäre rolle. wenn man jetzt aus optischen oder fahrdynamsichen gründen teilweise massiv von den empfehlungen abweicht hat das seine gründe. der verschleiß steigt natürlich, der sturz wirkt aber nicht so massiv auf den reifenverschleiß, vor und nachlauf sind viel schlimmer. beim tuner grandprix ist der rothe? golf mit 4,5 und 6° negativem sturz gefahren...
wenn du nur kurven fährst, z.b. beim slalom und dann noch mit hohen kurvengeschwindigkeiten, wird der verschleiß an den reifen wahrscheinlich sogar geringer sein mit einem leichten negativem sturz, als mit serieneinstellungen.