der stefan - Golf 2 20VG60

    Kinder, ja ich bin fleissig! Sehr sogar! :thumbup:


    Hab hier grad alles nochmal durchstöbert, um noch ein bisschen Motivation einzusammeln... und gesehen, dass ich den letzten Stand bzgl. der Lenkgetriebeaufnahme und der Kreuzgelenkadaption noch garnicht gepostet hab, obwohl das schon "damals" gebaut wurde :rolleyes:


    Neben dem Auto gibt's noch ne kleine andere Neuigkeit; ich bin endlich mitm Studium durch :sh:
    Bis ich mich für irgendeinen Großkonzern prostituiere, setze ich die mittlerweile dritte Evolutionsstufe um, die eigentlich erst für "irgendwann" geplant war. Schon witzig, wenn man bedenkt, dass die erste Stufe grade mal drei Wochen auf der Strasse war :thumbup:


    War aber natürlich nicht Faul in der non-Golf-Zeit, habe mir nämlich einen kleinen A3 8L mit VR5 gebaut. Ist auch wieder mal zu nem Komplettaufbau geworden, das Gefährt war zwischenzeitlich bis auf die Hinterachse eine nackte Rohkarosse :lol
    Paar schöne Räder dran, ordentlich platt den Karton und schon ist alles fein! Vielleicht verfasse ich bei Gelegenheit noch einen kurzen Bericht zu dem Umbau...





    Die Räder sind noch nicht fertig, müssen noch zerspanend bearbeitet, poliert und die Sterne lackiert werden... aktuell rollt er auf Winterrädern und hat schon fast 10tkm seit dem Umbau problemlos abgespult.

    Zitat von der stefan

    Neben dem Auto gibt's noch ne kleine andere Neuigkeit; ich bin endlich mitm Studium durch

    Alles Gute :thumbup:


    Zitat von der stefan

    Bis ich mich für irgendeinen Großkonzern prostituiere, setze ich die mittlerweile dritte Evolutionsstufe um, die eigentlich erst für "irgendwann" geplant war. Schon witzig, wenn man bedenkt, dass die erste Stufe grade mal drei Wochen auf der Strasse war

    Ich hatte schon vermutet dass du dich sofort in diese Fänge begeben hast, einen Anzug trägst, dir einen "tollen" Neuwagen geleast hast und daher deine Interesse geschwunden ist - scheint aber doch noch Absolventen mit Rückrat zu geben :thumpup2:


    Zitat von der stefan

    War aber natürlich nicht Faul in der non-Golf-Zeit, habe mir nämlich einen kleinen A3 8L mit VR5 gebaut. Ist auch wieder mal zu nem Komplettaufbau geworden, das Gefährt war zwischenzeitlich bis auf die Hinterachse eine nackte Rohkarosse

    War der Motor noch von deinem Passatprojekt übrig oder wie bist du auf diese (ausgenommen vom Klang) katastrophale Motorisierung gekommen? Gibt es den Passat eigentlich auch noch?


    Bilder von dem Golfprojekt würden mich auf jeden Fall brennend interessieren!!!

    Danke Jungs, hab die Tage schon alle Fotos zusammen gesucht, die ich in dem Zusammenhang gemacht hab. Nur der Vollständigkeit halber :lol


    @1,6
    Danke dir ;)
    Bin jetzt grad erst ein paar Wochen mit meinem akademischen Titel unterwegs, da wollte ich nicht gleich voll einsteigen, sondern vorher "ein paar" Baustellen abarbeiten. Aber davon mal abgesehen werde ich wohl immer so alte Möhren fahren... bis zu einem Gewissen Punkt natürlich, aber bis dahin wird noch einige Zeit vergehen. :lol


    Nein, ist nicht der vom Passat, den hab ich mal fürn Hunni bei ebay geschossen. Ein "paar" Teile erneuern und schon war er reingehangen. Der Ursprungs-1,6er war zwar trotz Kopfdichtungs- und Zahnriemenwechsel 1000km vor dem Umbau nicht problemfrei, so kam die ganze Sache dann zu stande!
    Und ausserdem fahre ich ja gerne exotische Technikkombinationen... und der Klang ist wirklich nett, Verbrauch hält sich auch in Grenzen, Leistung reicht auch (gefühlte Welten zum vorherigen Motor), also von daher alles i.O.!

    Meine Frau fährt auch einen VR5 allerdings den 20V im Golf 4 Variant, ist jetzt nicht unbedingt eine Rakete aber zumindest ein netter Cruiser. Kommt auch mit 7,5l/100km aus wenn man es drauf anlegt, schaltfaul durch Ortschaften funktioniert perfekt und mit Hänger fährt es sich auch entspannter als mit einer Luftpumpe. Ich wusste bis vorhin nicht dass es den VR5 nicht im A3 gab, aus der Perspektive hat es natürlich etwas :D


    Wann gibt es denn Bilder vom G2-Projekt? Bin schon gespannt!!

    Hallo Leute!
    Nunja, das ist natürlich, da der erste A3 wie der Golf IV auch ein PQ-34-Auto ist und das ganze wahrscheinlich als 2-Ventiler-110kW noch aus der Zeit stammt da ein Golf IV, ein Octavia, ein Leon oder eben ein A3 nur einen Mini-Antriebs-CAN aus Motor, ABS (Mark20 bis MJ 2001), Immo II und nur falls vorhanden Automat und/oder Haldex hatte nicht mehr als eine Warmschraubübung für den Samstag Vormittag.


    Entnehme Stück für Stück Komponente ABC aus Golf und schraube sie anschließend in A3 ... Da gehört keine Transferleistung dazu ... P'n'P ...


    Der Motor an sich ist wunderbar. Ich liebe 5-Zylinder ... Wunderlich fand ich den Motor aber im Golf IV immer schon dass sie den gebracht haben wo ein 1,8T nun wirklich unter allen Lastbedingungen deutlich mehr Bums hat als der VR5. Er hat mehr und früher Drehmoment, einen viel harmonischeren Leistungsverlauf und verbraucht auch deutlich weniger. Einzig der Klang ist beim 5-Zylinder nicht zu toppen, und das gilt auch für den VR5. Nur, den VR6 gab es im Golf IV in der EU nicht mehr als 2-Ventiler. Ein 4V-Kopf war also schon fertig. Brennverfahren der Einzelzylinder und alles andere sehen bei VR5 und VR6 eh nahezu gleich aus, es sind eigentlich nur Kurbelwelle und Nocken sowie Motorelektronik und die Ansaug- und Abgasmechanik an die andere Zylinderzahl angepasst ... Warum hat das dann also noch einmal 3 Jahr gedauert, den auf den VR5 zu adaptieren? Der VR6-4V geht gefühlt doppelt so gierig in den Begrenzer, oben herum richtig aggresiv gegen den alten 2V. Dass man da den 2V-VR5 noch im Golf bringt ... Tss tss tsss ...


    Mich interessiert ja viel brennender, was aus dem Polo-Lenkungsprojekt geworden ist. Stand war, dass Du dabei warst, das Lenkgetriebe mechanisch an das Golf-II-Umfeld anzupassen und Du wolltest ein 9N-Kombi in ein 2er Kombi-Outfit bringen ...


    Ist das weiter gegangen? Hier wird es wieder spannend!


    Trotzdem mit dem A3 viel Spaß, ich meine das ist halt ein Audi und da liegt in Allem zum Golf II Welten dazwischen ... Und mit VR5 ist das Ding relativ exklusiv und einzigartig ...


    LG,
    Matse

    Tach!


    Selbstverständlich, da der Motor wie schon erwähnt, ja der selben Plattform entstammt, passen die mechanischen Sachen nahezu 1:1. Hier und da sind kleine Anpassungsarbeiten erforderlich, besonders was den Schlossträger i.v.M. den Golf-Klimaleitungen angeht.
    Tricky war erstaunlicherweise die Elektrik. Es hat absolut nichts gepasst! Hab ich selbst nicht mit gerechnet, bin eigentlich von identischen Steckern und Farben ausgegangen, aber Pustekuchen! Die Anbindung vom Motor- in den Innenraum mussten komplett modifiziert werden. Die Hauptstromversorgung für Sekundärluftpumpe, Lambdasonde, Aktivkohleventil etc. wird anders angesteuert, wo man aber ohne eine AU erstmal garnicht hinterkommt. Und dann finde mal den Fehler, prost Mahlzeit. Mit einem Samstag ist es also nicht getan. Und da mich ja jeder kennt, wurde der Motor natürlich komplett gesprengt. jedes Einzelteil gereinigt, Kolben, Pleuellager etc. erneuert. Das Übliche eben. Der reine Einbau dauert 20 Minuten, aber das dauert bei nem Generationenübergreifenden Umbau ja auch nicht länger! :thumbup:


    Was die Leistungsdaten angeht muss ich dir aber leider widersprechen: der AGZ hat 220Nm und die 110kW-1.8T`s "nur" 210! Liegt vermutlich an der Drehmomentkurve, dass es subjektiv mehr erscheint. Aber ein Serien 1,8T fährt mir mit Sicherheit nicht weg :thumbup:



    Zur Lenkung... absolut korrekt, das ist der aktuelle Stand. Habe noch ein kleines Update parat was die Kreuzgelenkadaption angeht... der Rest ist noch nicht weitergegangen. Und spannend wird es da auch! Sind ja auch nur vage Vermutungen bzgl. der Funktionsweise, aus SSP`s entnommen... ob das 9N-KI wirklich das Speedsignal korrekt auf den CAN-Bus legt, sieht man leider erst wenn alles fertig ist :S

    Moin Matse.... aber klar doch :thumbup:


    Die ganze Arbeit ist nur nicht so sehr motivierend... dauernd kommen irgendwelche Baustellen auf vier Rädern dazwischen :cursing:



    Hatte beim Maddin im Thread demletzt einen kleinen Teaser reingehauen, da er das selbe vorhat, wie ich grade mitten drin stecke:








    Es macht nicht annähernd so viel Spaß, wie es die Bilder der Zwischenergebnisse vermuten lassen würden :whistling:

    Ach ja, da war ja was :D


    Die 9N-Lenkung ist also erst einmal weiterhin im Bau, ja?


    Wenn Du auf Syncro umbaust, eine Frage:
    Wird der HA-Träger wirklich nur vorne an den Lagerpunkten angebunden, an denen vorher schon die Verbundlenker-Achse war?


    Noch eine Frage: Hat wirklich jemand schon einmal eine 1,6er KW in einen ABF-Langpleuelblock gebaut oder war das nur eine Schnappes-Idee weil es mechanisch geht?? Was ist an Drehzahlen dann möglich? Ist der Kurbeltrieb überhaupt das kritische Element dabei? Ich würde frotzeln, der Ventiltrieb ist für die hohen Drehzahlen viel anfälliger als die KW ... Wie hoch muss man dann drehen um auf einem 1,65-ABF adäquate Leistungen zu generieren?


    LG und weiter weiter,
    Matse

Jetzt mitmachen!

Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!

Benutzerkonto erstellen Anmelden