der stefan - Golf 2 20VG60

Mal kurz zum Thema Motor, den Eimer hab ich letzte Woche von Brügge geholt und ihn zu FTS gebracht wo er ne anständige Abstimmung bekommt. Das Auf- und Abtouren zwischen 1000-1500 U/min lag übrigens an einem defekten Benzindurckregler. Der hat wohl das Chrombad innen drin nicht überlebt, ist undicht geworden und hat immer Sprit in die Ansaugbrücke gehauen. Aber da ist jetzt wieder alles im grünen Bereich

Ich bin gespannt... Andres "ich zauber dir da was feines" lässt mich sehr optimistisch sein

So, mal ein kleines Update zum Verbleib des Eimers... er steht noch beim Abstimmer, keine Ahnung ob er fertig ist, ich schätze mal nicht

Dafür hab ich schon ein paar Teile für kommenden Winter auftreiben können... einen nackten ADR 20V-Motor. Was ich davon brauche: den nagelneuen automatischen Riemenspanner, den Zahnriemen sowie den kompletten Kopf mit Ventiltrieb (der ADR hat den schärfsten Ventiltrieb aller 20V-Motoren) und Nockenwellenverstellung. Dazu hat sich noch ein S3-Ventildeckel gesellt.
Die Motorsteuerung wird vom AUM 1,8T kommen, die bietet mir alles was ich brauche; Nockenwellenverstellung sowie elektrische Drosselklappe (für GRA und sowas^^).

Etwas komlizierter wird die Kurbelwellensensorgeschichte sowie Schubumluft bei geschlossener Drosselklappe, da der G-Lader bei laufendem Motor ja permanent etwas Ladedruck liefert, und das gegen eine geschlossene Drokla laufen zu lassen ist nicht sooo cool!

Irgendwie hab ich ihm Gefühl dass sich mein Abstimmer über den Motor ganz besonders freuen wird, vor allem weil dann endlich E85 kommen soll

Moin!

Da es von meiner Front noch nichts neues gibt und der Wagen immernoch beim Abstimmer steht und ich keine Zeit habe ihm dabei zu helfen (irgendwas stimmt noch nicht), hab ich vor einiger Zeit schonmal angefangen Teile für den 20V-Umbau zusammen zu suchen.
Vor ca. zwei Wochen hab ich ja auch den Spendermotor (ADR) geholt und ihn mir eben nochmal genauer angeschaut. Der Kopf hat irgendwie verdammt große Kanäle, Ansaug- und Abgasseitig! 54x27mm intake und 36mm outtake, ist aber nix bearbeitet.

Der MKB scheint immermehr zum Glücksgriff geworden zu sein; der komplette Motor war sau günstig, hat die schärfsten Nockenwellen im VAG 20V-Programm, sehr große Kanäle, Nockenwellenverstellung und zum Glück KEINE Entlüftung am Kopf, sondern nur am Block, was heisst dass ich die originale KGH vom 2E benutzen kann, keine nervigen dicken Schläuche am Kopf!
Ich freu mich schon wie n kleines Kind endlich mit dem Umbau anzufangen, aber "leider" muss der Motor erst als 8V richtig laufen und eingetragen sein, das würde später alles einfacher machen.... *hibbel*

Weitere Teile bisher in meinem 20V-Sammelsorium: S3 Ventildeckel (den ich nun doch nicht brauche), Ansauglufttempfühler, Ladedrucksensor und Zündspulen...

Die Tage bzw. nach den letzten Prüfungen werde ich erstmal den ADR-Ventildeckel so bearbeiten dass geschraubte Zündspulen montiert werden können. An Zylinder 3 und 4 ist alles vorbereitet, aber 1 und 2 haben komischerweise keine Gewindebohrungen und das Loch für die Zündspule wäre zu klein... ich mach da demnächst ma Foddos von!

Gestern war ich ma wieder bei meinem Autochen, ein paar Teile tauschen um das Sägen des 8Vs zwischen 1000-1500U/min abzustellen.
Am Ende ist es offensichtlich ein undichter Bremskraftverstärker, denn wenn man den Unterdruckschlauch dahingehend abzieht und dicht macht, läufts einwandfrei!

So ihr Uschis.... ma watt reinhauen hier:

Zum 8V-Stand: hat sich immer noch nix getan, ich glaub so langsam kann ich den Eimer wieder abholen und zerlegen, diese Saison ist eh gelaufen.
Fazit zu den klebbaren Hitzeschutzmatten: scheisse! Ham sich auch zerlegt, aber zu dem Preis war eigentlich nichts anderes zu erwarten
Dementsprechend muss die Schaltbox in den Innenraum geholt werden, da der fette Kat ständig die Schaltseile anschmort. Funktionieren tuts zwar, aber es riecht immer nach verbranntem Kunststoff
Dann kann ich die Matten auch wieder abrupfen und ein originales Hitzeschutzblech einsetzen und etwas aufweiten...

Ausserdem hab ich noch ein Foto von einer der hinteren Alcantara-Seitenverkleidungen gefunden und will es euch nicht vorenthalten:

Der Stoff ist schön hinterfüttert dass auch alles schon weich ist. Die Armablage ist ebenfalls mit einer Schicht Schaumstoff unterfüttert und mit den typischen Querstreifen verziert, wie es original halt auch ist! Schade dass ich in meinem Auto nicht öfters hinten sitze, denn da leg ich meinen Arm gerne rein, sau gemütlich

Okay, jetzt zu den interessanten Geschichten... also zum 20V;

Hab mal wieder stundenlang rumgesucht, ETK4 durchstöbert etc... Stromlaufpläne gewälzt.
Der Ventildeckel vom Längseinbau-Sauger den ich habe (und auch behalten will, da er keine Entlüftung am Kopf hat und sowieso irgendwie formschöner ist), ist eigentlich für die Aufnahme von Zündkerzensteckern wie bei den alten 16Vs gedacht. Ich habe/will allerdings die "alten", eckigen 1,8T-Zündkerzenspulen mit seperater Leistungsendstufe, die angeschraubt werden fahren. Die Steuerung die ich verwenden will, hat wiederum andere Zündspulen wo die Leistungsendstufe integriert ist und sich nicht anschrauben lassen. Wiedermal ein Durcheinander hoch zehn
Lösung: die neue Steuerung bzw. den Kabelbaum aufmachen und die LAZ der alten Steuerung reinschleifen, sodass die alten Spulen an der neuen Steuerung laufen. Dafür siehts danach gut aus

Der Zwischenwellenantrieb wird vom ADR in den 2E übernommen (827 for President), da das breitere Zahnriemenrad für 16V/20V nicht auf die 8V-Welle passt. Damit ich die starke G60-Ölpumpe weiterverwenden kann, muss ich die Antriebswelle gegen die von der 20V-Pumpe tauschen, sprich Zahnräder umpressen. So zu sehen in Mr.Deeps Umbau...

Aktualisierung der gesammelten Teile für kommenden Winter (JEDER Anschaffungspreis war sündhaft guuuuuut :D) :

- S3 Ventildeckel
- Ansauglufttemperatursensor
- Ladedrucksensor
- 4x Zündspulen vom alten 1,8T
- Drosselklappe für e-Gas
- komplette Golf3 VR6 Plusvorderachse (mit Bremsen, ATWs, Servo, bla bla...)
- lange G3 VR Antriebswelle
- Satz originale G3 VR6 Felgen zum Hochglanzverdichten

Isch habe fertig!

Nachtrag:

So sehen die verschiedenen Zündspulen- und Venildeckelvarianten aus:

AUM (meine Steuerung), Spulen schwul:

AGU (meine Spulen), nicht schwul, dafür das Auto auf dem Foto :

Soooo, die letzten Tage und Wochen hab ich einen Haufen Kleinkram am Wagen erledigt (vergessen zu sagen: vor zwei Wochen hab ich ihn nach Hause geholt :)). Das Problem mit zu viel Sprit hat sich auch erledigt; nach langer Fehlersuche wars nur ein verstelltes CO-Poti (hat bestimmt der Ein oder Andere in diversen Threads verfolgen können :D). Das Einfahröl war natürlich total mit Sprit vollgepumpt, also nach dem Einfahröl ein billiges Sauberfahröl reingetan
Paar Runden hatter auch schonwieder gedreht, der Eimer läuft echt schweinisch

Morgen gibts ne neue Batterie und nochmal ne Einstellung am Abgastester und dann nächste Woche TÜV, anmelden, drei Wochen noch Saison-KZ fahren und dann sprengen für die nächste Evo-Stufe. So schnell gings echt noch nie, nach 1500km Motorlaufleistung wieder zerlegen

Wenn der TÜV durch is, die Türverkleidungen angebaut sind usw. gibts mal wieder Fotos!

Servus!

Mit diesem Foto verabschiede ich mich von der aktuellen Saison in die wohlverdiente Winterpause zum Schrauben... mal schaun was da alles so geht!
Den Rest von diesem Monat ist nur noch fahren angesagt (falls es nicht noch schneit)

(Die Scheiben sind nich beschlagen, es war/ist am Regnen)

Hiermit melde ich mich nun aus dem Schwarzwald, der Hocker hat die 600km nonstop problemlos überstanden. Hat zwar 10L/100km gebraucht, aber dem will ich bald Abhilfe schaffen...

womit wir beim nächsten Punkt angelangt wären, den Teilen für den 20V-Umbau. Hab schon viele Teile gesammelt sodass ich nur noch ne Ansaugbrücke und einen schönen Krümmer brauche. Hier eine kleine Zusammenstellung der Motor-Innereien:

Zu sehen sind:

- der 20V-ADR-Kopf
- eine 86,4mm Kurbelwelle in wirklich absolut perfektem Zustand. Keine Ablagerungen an den Ölbohrungen, keine Laufspuren. Dafür mit Triggerrad für den KW-Sensor
- ADR Nockenwellenpaar
- 20V Nebenwelle (identisch zur alten 16V) mit Winkelzahnrad zur Ölpumpe
- 20V Ölpumpenantriebswellen
- Kurbel- und Nebenwellenzahnriemenräder

In ein paar Tagen müsste auch das AUM-Steuergerät plus Motorkabelbaum ankommen, dann wäre so ziemlich alles zusammen. Die ganzen Teile für Sensorik und Stellglieder (Klopfsensoren, Drosselklappe etc.) sind auch schon da.

Für die Erfassung der KW-Drehzahl habe ich mir etwas gewagtes ausgedacht. Eigentlich wollte ich ja den Kurbelwellendichtflansch mit Triggerrad vom 16V-Golf 4 nehmen. Allerdings sind die Sachen garnicht so günstig, und als armer Student muss ich gucken wo ich was einsparen kann. Als ich dann vor ein paar Tagen den ADR-Spendermotor zerlegt habe (da kommen die Teile aufm Foto her) und die Kurbelwelle mit dem Trigerrad und den dazugehörigen Sensor gesehen habe, kam eine Idee: ÜBERNEHMEN!!
Diesen Sensor hat auch der ABF, die neueren 3er GTI-Motoren (ADY, AGG etc.), aber mein 2E-Block halt nicht. Aber Metall kann man bearbeiten. Ergo: die genaue Position des Sensors am Spenderblock vermessen, den 2E auf die Fräse spannen und los gehts. Schon gute 130€ durch ein bisschen Arbeit gespart
Wenns soweit is, gibts natürlich Bilder!

Selbst angesichts der Zerlegung ist er noch am Glänzen

So Mädels, aktueller Stand ist Folgender:

- Front komplett zerlegt
- Motor draussen (inklusive Allem was damit zu tun hat)
- Kabelbäume draussen
- Pedalerie draussen (wg. e-Gas)
- Motor komplett bis auf die letzte Schraube zerlegt für Anpassungsarbeiten am Block*

* los gehts:

Da ich mir ja den Flausen in den Kopf gesetzt habe, die ADR-Kurbelwelle mit Triggerrad für den Sensor zu übernehmen um die Anschaffung der externen Golf4-Lösung zu umgehen, hat das Probesitzen der "neuen" Kurbelwelle folgende Anpassungsnotwendigkeiten zu Tage gefördert.

Das ist der Grund für alles Gegrüble:

Für den Sensor muss am Block zunächst eine (glücklicherweise ) zweistufige Bohrung mit Planfläche angebracht werden. Da die genauen Maße wahrscheinlich eh niemanden interessieren, lass ich sie mal weg

Jetzt die eigentliche Problematik was die Freigängigkeit des Triggerrades angeht; einmal liegt es aufgrund des recht großen Durchmessers auf der Ölspritzdüse des 4. Zylinders auf, und zum Anderen baut das Alles minimal weiter nach aussen, sodass das Rad noch an einer minimalen Ecke des Blockes schleift.
Die Ölspritzdüse werde ich durch Abfräsen ca. 10mm "tiefer" (eigentlich ja höher, geht ja weiter Richtung Z-Kopf) setzen, die störende Ecke wird ebenfalls leicht abgefräst, ist ja nur minimal.

Und er hier wird mir dabei helfen

Das weiß ich noch nicht, hab ich auch noch nicht ausgemessen! Aber wenn was anecken sollte, dann nur das Kolbenhemd, da das bei den 2E-Teilen ja recht lang ist. Falls es kollidieren sollte, kommt halt eine kleine Aussparung da rein. Die Kolben müssen ja eh noch komplett bearbeitet werden, von daher (hoffentlich) kein Problem!

Wie schräg zum Triggerrad? Der ist da mit seiner Magnetkraft nur rangepappt!
Keine Angst, ich sorg schon dafür dass der gerade aufs Rad schaut. Iist original ja genau so, nur dass mir das Loch dafür fehlt

Kann eine freie auch Tempomat und eGas? Das wars eigentlich worauf es mir ankommt/kam... und fürs STG plus Kabelbaum hab ich bis jetzt 125 Taler bezahlt, die Sensoren hab ich alle vom Spendermotor, der Rest ist Eigeninitiative... denke nicht dass ich mit ner Freien so günstig wegkomme