der stefan - Golf 2 20VG60

Mal ein kleines Update hier reinhauen, der 01.04. ist ja bald

Viel machen konnte ich die letzten zwei Wochen nicht, da ich akuten Zeitmangel hatte... wenn man "immer" oder immerhin öfters erst um 19, 20 Uhr vonner FH nach Hause kommt, geht dann nicht mehr so viel, weil alle schon Feierabend wo man was braucht.
Egal, vorne rechts musste ich mitm Kumpel nochmal den Bremssattel aufmachen, da das irgendwie nicht richtig gelöst hat nach dem Bremsen! Kolben rausgezogen, Laufflächen Kolben und Sattel überprüft, nichts gefunden, wieder eingebaut und siehe da, es funktioniert. Keine Ahnung

Dann bin ich noch auf die grandiose Idee gekommen den Kat auch mit Hitzeschutzband einzuwickeln, damit die darüber her laufenden Schaltseile nicht verkokeln. Bis jetzt geht das, warum auch nicht!

Das was teiletechnisch noch fehlt ist der Endschalldämpfer. Ich hatte es irgendwo schonmal geschrieben, aber der Vorbesitzer der Anlage hat das Teil auf TDI-Endrohre umgebaut, die aber viiieeeel zu lang waren. Noch dazu war der Pott leergeräumt sodass er beim Gegenklopfen klingt wie ne leere Blechdose
Also wieder aufgeschnitten, das Siebrohr innen drin durchgetrennt um das Abschlussblech samt Endrohren entfernen zu können. Dort wird dann im Prinzip auch das 63er Endrohr schon angesetzt, ca. auf halber Länge des Dämpfers. Dann ein schönes neues Abschlussblech mit einem 63er Loch aus 2mm Edelstahl angefertigt, welches dann später zusammen mit dem Endrohr eingeschweisst wird. Vorher wird der Endpott noch mit dem Dämm-Material aus einem Bastuck-Spender-ESD der noch hinter meiner Garage lag (vom Passat damals noch :D) wieder gefüllt, dass das alles wieder legal und nicht ganz so assozial ist.

Montag wird das alles in Wig durchgeschweisst, Endrohr am Fahrzeug noch anpassen, Anlage ausrichten und Endmontieren. DANN kanns endlich weiter zu den Folgeschritten gehen; der erste wird die Fahrt zu Brügge sein um die Nocke richtig einzustellen. Dann kommt die Software drauf und dann, die Woche nach der kommenden ist dann TÜV und anmelden angesagt. Zum Glück hab ich da grade Geburtstag, das könnte die rettende Finanzspritze zum Anmelden sein

So, ESD is fertig durchgeschweißt und locker doppelt so schwer wie vorher. Aber kein Wunder, vorher war ja nix drin ausser Luft
Ist aber alles so geworden wie ich mir das vorgestellt hab. Zu guter Letzt muss nur noch der hintere Halter am Endrohr angesetzt werden. Ansonsten ist die Anlage montiert und augenscheinlich so ausgerichtet dass das alles passt. Mal schaun wie es wirklich wird :8o:

Als Wasserstopfolie für hinter die Türverkleidungen hab ich jetzt auch was. Und zwar recht dicke Dampfsperrfolie vom Dach- und Innenausbau zusammen mit dem dazugehörigen Klebeband. Absolute Hölle das Zeug
Jetzt muss ich nur noch irgendwie die Silikonrest wegbekommen. Das sollte mit einem Kunststoffbürstenaufsatz für die Flex gut gehen. Aber woher bekommen?

Sonst ist alles ready for takeoff, Termine sind für nächste Woche eingeholt, aber noch ohne TÜV...

Oh, Eiskratzer ist ne gute Idee! Da bin ich ja noch garnicht drauf gekommen
Wie ist das mit Silikonentferner? Können die auch einen dicken Brocken wegmachen oder nur die letzten Reste?

@edgar
Jup, das sindse! Zum Glück steht da ne KBA-Nummer drin, somit kann mein Tüvmensch ja das Gutachten beim KBA anfordern. Ich selbst habs nicht, da es beim Felgenhersteller 25€ kosten soll...
Aber NOCH ist ja nix eingetragen... aber die Felgen würden gleich mitgemacht. Tippe mal auf übernächste Woche, dann kann ich mehr berichten. Ich hoffe mal dass mein Bericht ungefähr so aussehen wird: "Hat geklappt"

So, hab mir vom Kumpel (Lackierer) n Folienradierer besorgt... ging eigentlich ganz gut, das Optimum wars aber noch nicht. Das Meiste ist jetzt aber ab, als nächstes muss dann die Chemiekeule ran

Soooou, ich hab die Karre die letzten Tage fahrtüchtig gemacht... um sie Gestern nach Ibbenbüren zu Brügge Comp. bringen zu können, wo dann die Nockenwelle eingemessen wird. Abgesehen von 26L SP auf 120Km (selbst bei Standgas kann man schwarze Wölkchen ausm Auspuff sehen^^) lief der Bock einwandfrei, selbst jetzt schon schöne Leistung, Temperaturen alle normal, alle weiteren Funktionen einwandfrei.
Was ich allerdings nicht gedacht hätte ist, was die Bremse mit so einem leichten Auto anstellen kann. Es ist zwar "nur" die 280er G60 Bremse mit Serienscheiben und Pagid Sportbelägen verbaut, aber halt zusammen mit dem 10"-BKV und dem 23,8mm THBZ ausm 4er haut die mal sowas von rein, die Negativbeschleunigung holt einem das Gesicht von der Kopfvorderseite
ABS funktioniert natürlich auch!

Irgendwann nächste Woche kann ich den Wagen wiederholen, woraufhin ich ihn direkt zu FTS bringen werde damit die Spritpumpen-Failsafe-Software (die o.g. 26L/120km) durch eine anständige scharfe ersetzt wird.

Allerdings gibts auch eine Sache die nicht richtig funktioniert hat. Und das war die Wärmedämmung am Unterboden und den Schaltseilen. "Leider" ist der Kat so groß, dass das originale Hitzeschutzblech im Mitteltunnel nicht genug Platz bietet. Dafür hatte ich ja diese Klebematten besorgt, aber das war eher Pustekuchen! Die kleben zwar immernoch fest, aber die Alubeschichtung hats so aufgelöst, war wohl doch noch zu heiss. Den Kat hatte ich ja zum Schutz der Schaltseile noch mit Hitzeschutzband eingewickelt, genau wie die Schaltseile selbst. Trotzdem ist wohl die Kunststoffhülle weggeschmolzen und muss sich wohl überall verteilt haben, die Schaltung geht jedenfalls nicht mehr wirklich butterweich.

Jetzt die Preisfrage: Was tun? Fakt ist, es ist eigentlich kein Platz im Mitteltunnel um die Schaltseile über dem Kat entlangzuführen.

Möglichkeit 1: Den Krümmer wieder abwickeln, durchtrennen und ein Stück vor dem Flexrohr verlängern sodass der Kat auch weiter nach unten kommt. So kann das originale Blech wieder montiert werden und die Schaltseile wären geschützt. Jedoch ist das sehr viel Arbeit da alles zerlegt werden muss (Ansaugbrücke, Krümmer, AGA, usw.). Noch dazu würde die Bodenfreiheit dann eingeschränkt. (Nicht so gut)

Möglichkeit 2: Die Schaltbox in den Innenraum holen. Schon oft gesehen und gängige Praxis bei Aufbauten die in eine bestimmte Richtung gehen (Ringtools, 1/4 Meile etc.). Dafür wären nur zwei Durchbrüche in der Motorwand für die Schaltseile nötig. Problem: Die Mittelkonsole könnte man nicht mehr montieren...

Fazit: Alles scheisse

Achja: die wieder vernünftig aufgebaute Bastuckanlage hört man kein Stück. Und es ist die alte mit dem roten Gutachten! Perfekt eigentlich! Sieht knackig aus mit dem 63er Endrohr und macht keinen Krach...

Jau, sexy... so kann man das nennen! Hatte leider die Kamera vergessen und dabei war so endgeiles Wetter! Muss schon sagen... der Hintern sieht jetzt schön knackig aus *g

marv
An die Sachen die SDI genommen hatte hab ich auch gedacht. Nur er hat das für Lau bekommen... wennde das bei ISA oder Sandtler bestellt kippste um, da kannste dir gleich zwei 2er für 2m² Matte kaufen oO

Edit: hab grad bei ISA geschaut, das ist doch garnicht so teuer. 1,2m x 0,6m richtiges Hitzeschild kosten 104€. Für den Mitteltunnel braucht man weniger als die Hälfte... wenn man bedenkt dass ich für den Scheiss den ich verbaut hab schon 30€ hingelegt habe... ärgerlich, aber aus sowas lernt man! Was mich aber interessiert ist, wie man das befestigt, ist ja nicht mit Klebezeugs dran oder so...?!

http://www.isa-racing.com/prod…luminium-Hitzeschild.html

So, Nach Rücksprache mit Brügge ist die Welle nun eingemessen. Sie war (von mir beabsichtigt, da ich es nicht besser wusste) genau auf OT gestellt, was bei einer Asy-Nocke aber zu unsauberem Lauf führt, wie ich ihn ja habe, oder besser gesagt hatte!

Ich versuch mal den Mittwoch wiederzuholen und zu FTS zu eiern. Oder Donnerstag, mal schaun was meine Zeit so sagt!

Keine Ahnung wie genau... gibt von Schrick für jede Welle unterlagen welche Maße wo gemessen werden müssen... irgendwie so

Korrekt Und da ich ja ein verstellbares drin hab, aber weder Messuhr noch Unterlagen hab, musste ich das halt machen lassen

Tach Leute!

Auto steht immernoch weit weit weg da das mit den roten Nummern irgendwie nicht hinhaut. Egal, Zeitpläne sind eh über den Haufen geworfen

Aber mal was Kurzes zum M20-Umbau und der Kontrollleute. Die originale 2er ABS-Leuchte will ja irgendwie angesteuert werden, was ohne Basteleien bekanntermaßen ja nicht geht. Also hab ich mir bei ebay von einem 97 oder 98er Polo eine einzelne ABS-Leuchte besorgt (Vorteil ist, dass die Platine relativ klein ist, da wirklich nur ABS angezeigt wird, kein Airbag oder sonstige Geschichten). Ein weiterer Vorteil ist, die Dinger sind im Vergleich zu Golf3 & Co sehr günstig, die kann man teilweise für 3€ Sofortkaufen
Man muss halt nur drauf achten dass man ein sehr spätes Baujahr erwischt wo wirklich mit aller Sicherheit das M20 verbaut ist. Lange Rede kurzer Sinn, so sieht das aus:

Das Teil werd ich einfach zur Ansteuerung der 2er-Lampe für ABS und EBV vor die Selbige in den Kabelbaum hängen. Einfacher gehts nicht...