Bremskraftverstärker auf Funktion testen.

Servus,

ich hab n Problem.
Die Beitragszahl für den Marktplatz ist zu gering und muss gepusht werden *g*

Ne, ja doch, auch, aber s nun geschilderte Problem is Real und will mit eurer Hilfe gelöst werden.

Folgendes:

Fahrzeug: Golf 2 Fronttriebler BJ/Erstzulassung 91 EX 1,3l NZ (54PS) 1,8l 90PS RP

Fehlerschilderung:

Ich hab den Golf 2 mit dem NZ gekauft und bin den etwa ein Jahr Problemfrei gefahren. Hatte 200TKM drauf und wurd von mir getreten wie kein anderer davor. (Mann will ja ankommen)
Der Motor fing dann an unrund zu laufen, drehte im Stand immer zwischen 1000u/min und 2000u/min hin und her. Im Standgas zu fahren war nicht mehr drin. Ein einziges ruckeln. Beim Gasgeben reagierte er aber so wie er soll. Er gab an, er drehte fröhlich bis ich den Fuss vom Gas nahm. Die Serienleistung war da.
Wenn ich mit gleichbleibender geschwindigkeit fuhr hat die Mono nachgeregelt und ich musste das Pedal immer etwas nachtreten weil die Mono die Drosselklappe richtung Schliessen nachgeregelt hat. Einmal kurz aufs Gas, wars wieder gut für mehrere Hundert Meter.

Da ich den Motor eh gehasst habe, ich nen andern Zweier zum Aufbau gekauft habe und der nen regelmäsig gewarteten 90PS Motor drin hatte der eh weg gekommen wäre, ham wir kurzerhand den NZ rausgeworfen und den RP verbaut.
Der Motor lief gute 4 Wochen astrein.
Dann hat er ganz genau die selben Spielchen mit mir getrieben wie der 54 PS NZ.

Nun hab ich so ziemlich alles ausgetauscht was im NZ drin war und beim Umbau auf RP im Auto verblieben ist.
So gesehn ist bis auf den BKV (Bremskraftverstärker) alles vom RP in dem NZ.
(Motor STG und Motorkabelbaum sind in Ordnung. Kabelbaum zur ZE ist in Ordnung.)

Es wurden alle Unterdruckschläuche überprüft. Jene denen ich nicht getraut hab, wurden ersetzt.
Der Flansch zwischen Mono und Ansaugbrücke hab ich getauscht. Ansaugkrümmerdichtung ist i.O. Falschluft von den Standardfehlerquellen ist nicht. Ich hab das schon x-mal überprüft.

Nun meine letzte Vermutung (Titel sagts)

Der 7" oder 8" BKV der drin hängt und noch vom NZ ist.

"Nehmen wir mal an" dieser ist undicht. Wie kann ich das überprüfen?
Wie funktioniert der BKV? Er hat einen unterdruckschlauch zur Ansaugbrücke der i.O ist. Kann der BKV irgendwo Falschluft ziehen und so die Einspritzanlage (Mono) irritieren? Hängt das u.U irgendwie zusammen?
Die Bremsleistung ist Gut. Ich kann mich nicht beklagen.

Nur ums noch erwähnt zu haben:

Am RP ersetzt, wegen dem Sägen, wurde die komplette Einspritzanlage, das Motor STG, der Motorkabelbaum, der blaue Tempsensor, Gummisockel zwischen Einspritzanlage und Ansaugbrücke, Benzinpumpe, Kabelbaum Motorraum ->ZE (Leuchten ect. Ging von nem Massewackler zu beginn der Störung aus)

Grossartig Kohle reinstecken möcht ich ansich nicht mehr weil der Golf nach m Winter eh erstmal abgemeldet wird und der weitere Verbleib noch ungewiss ist (Evtl wieder herrichten und für n Winter nehmen oder als Ersatzteillager und Bastelbude nehmen). Der Motor sollt aber doch sauber laufen wenns soweit ist da ich des als "Notmotor" in die Ecke stellen will.

Was meint Ihr?
Kanns der BKV sein?
Wie kann ich den auf korrekte Funktion testen?
Was kann mein Motorproblem noch hervorrufen? Ich hab so ziemlich alle relevanten Teile ersetzt (und diese Funktionieren)

Hoffe auf eure Hilfe

Die Lambda hab ich beim Umbau, der Abgasanlage wegen vom RP Spender mit übernommen.

Meinst kann das sein das mir in nem halben Jahr zwei Lambdas abrauchen?
So die ersten Werte, die ich mit m Multimeter testen kann, sind alle OK. Da hat neulich aber n Kollege gemeint das dies nichts zu sagen hätte weil die Lambda zuschnell fürs Multimeter agiert.

...wenns nicht so ne scheiss arbeit wäre die zu tauschen...hätte noch eine vom G60 und eine von nem VR6 da liegen.

Weiss zufällig jemand ob ich die verwenden kann? Wenn ich nach den Teilenr schau find ich wieder für jeden ne eigene.

Den BKV kann ich eurer Meinung nach ausschliessen?

Danke euch.

Alles klar. Danke euch beiden.

Ich hab dann wie Ihr richtig schreibt nur die unbeheitzte.
Ein abklemmen der Sonde bringt absolut keine veränderung.
Direkt nach ner Rennphase probiert. Egal ob warm oder kalt.

Werte mit m Multimeter kann ich entnehmen und so geh ich von aus das diese Funktioniert?

Aber was bleibt mir denn jetzt noch?
ich hab das thema in andern Foren auch schon angeschnitten und immer kommt man auf die Lamda..
Obwohl diese wohl (augenscheinlich) funktioniert werd ich diese jetzt doch nächste Woche tauschen.
Alle anderen Teile die ich vebraut hab, wozu die komplette Elektronik vom Tank bis zur ZE selbst (auch den Kasten und die innere Elektronik hab ich schon getauscht weil der NZ eben genau so gesponnen hat) gehört, funktioniert sicher und einwandfrei.

Der BKV ist es nicht. Den hab ich gestern in ner n8 und nebel aktion auf verdacht getauscht. :-r

Nur weil ich jetzt schreib das ich die Lambda next week tauschen werd, solls nicht heissen das ich kene weiteren Tipps annehme. Bin für jede hilfe dankbar und nehm die gerne an

Grüss euch,

entschuldigt das auf eure Postings nichts mehr kam. Hatte die letzten Tage viel zu tun und war mit dem Auto auch keinen Meter unterwegs so das das Thema unterging.

Ich hab nun mit m Multimeter erneut gemessen.

30km gefahren, das Multimeter an die angeschlossene Lanbdasonde bzw in den Kabelstecker/buchse mit reingewürgt und die andere Leitung vom Multimeter an den Motor gehalten.

Seltsamerweise schwankt die Anzeige nun nicht mehr so stark wie beim ersten mal. Von einem hin und her zwischen 0,1V und 0,9V ist nichts mehr zu sehn. Wenn es sprünge zwischen 0,63V und 0,69V gibt ist das schon viel.
Die Messung soll ja bei warmen Motor / Wasser erfolgen? In kaltem zustand springt das Multimeter etwas mehr aber auch nur in nem bereich von 0,4V und 0,7V.
Den unrunden lauf hab ich in kaltem wie warmen zustand.

Ich werd jetzt noch die Lambdasonde (Thx für den Link) auswechseln und wenns das nicht ist die sache bleiben lassen.
Mehr aufwand rechtfertigt sich mit keiner begründung mehr, gibts die Motoren ja zu hauf sehr günstig.

Ich geb bescheid und verbleibe mit den besten Grüssen