Einge Fragen zu 2.0 16V 9A Motor umbau

Wenn du solche Spirenzken wie Kopfumbau, G60 Einspritzung usw machen willst.... warum net gleich nen ABF?

Hallo.

Lass den Kopf vom 9A auf dem 2 Liter Block. besorg dir Nockenwellen aus dem KR und mach die rein.

Kauf dir einen Fächerkrümmer oder besorg dir vom ABF vom Golf3 den originalen Krümmer. Dann hast du schon paar PS mehr.

Schwungrad abdrehen und dann geht der schon gar nicht so schlecht.

Gruss

Jean-marie

Wenn du wirklich ein Auto mit Leistung möchtest dann bau dir ein G60 Motor rein. Ein 16V Motor ist eine teure Angelegenheit. Habe gesehen bist Student, dann würd ich sowiso auf den 16V verzichten. Und wenn du richtig leistung möchtest mit so einem Motor musst du schon einen Komplettumabu machen von oben bis unten , einzeldrosselanlage drauf machen, Getribe ändern und das kostet dich ein Vermögen.

Als Achsträger vorne kannst du den vom Corrado holen. Bin mir nicht ganz sicher , aber glaub der vom 3er passt auch auf den 2er. Getriebe bleiben dir 2 Möglichkeiten. Seilzug oder Gestängels.

Lass es sein und bau ihn auf G60 um oder kaufe dir einen originalen G60 . Davon hast du mehr als von dem rumgebastels .

gruss

Jean-marie

Pedalerie kannst du lassen, Tank kannst du von allen 2ern holen die einen Einspritzmotor haben. GTI, 16V, G60,

9A kann man aber auch aus wirtschaflichen Gründen nicht weiter gutheissen.

Der ABF ist mit wenigen und nicht gerade tiefgreifenden Modifikationen auf 160PS zu scheuchen. Da ist beim 9A einiges zu tun. Und dann noch diese Laubeneinspritzung von KE- Motronic, die gleich die nächsten Hürden stellt.

Nix gut.

Meine Meinung.

Gruß

Martin

Zitat von 333il

9A kann man aber auch aus wirtschaflichen Gründen nicht weiter gutheissen.

Warum?

Was wollt Ihr alle mit anderem Motorträger? Der 9A ist äußerlich nicht anders als ein KR oder PL (daher erübrigen sich wohl auch Fragen wg. Kopflastigkeit), da kann alles vom 2er bleiben.
Anderer Tank ist auch Quatsch, vor allen Dingen der vom G60 ist Schwachsinn. Der 9A braucht 6bar Kraftstoffdruck, dafür gibt es keine passende Intank-Pumpe für den G60-Tank.
Tank vom normalen Golf und die Druckpumpe unterm Auto muss eine 60mm (z.B. vom GX) sein, ebenso die Kraftstoffleitungen von einem Kx-Jet-Golf.

P.S.: Sicher ist die KE-Motronic aus technischer Sicht etwas unsinnig (da hoher elektronischer UND hoher feinmechanischer Aufwand), aber ich bin überzeugt, dass sie weit besser ist als ihr Ruf, den sie sicherlich hauptsächlich durch Ahnungslosigkeit von Pfuscherbastlern und Forumsnachgeplapper erhalten hat...
Immerhin gibt es schon einen ordentlichen Fehlerspeicher, sie kann schon schnelle Datenübertragung für die Diagnose und sie hat zylinderselektive Klopfregelung. Also nichtmal so rückschrittliche Technik für einen Golf 2.
Und gute 9A gibt es für weit unter 500€. Dafür bekommt man sonst entweder einen völlig abgewichsten PL oder einen ABF, wo zwei Pleuel aus dem Block hängen...

Zitat

P.S.: Sicher ist die KE-Motronic aus technischer Sicht etwas unsinnig (da hoher elektronischer UND hoher feinmechanischer Aufwand), aber ich bin überzeugt, dass sie weit besser ist als ihr Ruf, den sie sicherlich hauptsächlich durch Ahnungslosigkeit von Pfuscherbastlern und Forumsnachgeplapper erhalten hat...
Immerhin gibt es schon einen ordentlichen Fehlerspeicher, sie kann schon schnelle Datenübertragung für die Diagnose und sie hat zylinderselektive Klopfregelung. Also nichtmal so rückschrittliche Technik für einen Golf 2.
Und gute 9A gibt es für weit unter 500€. Dafür bekommt man sonst entweder einen völlig abgewichsten PL oder einen ABF, wo zwei Pleuel aus dem Block hängen

gli: Wahre Worte.

Ich verstehe viel weniger, daß es noch so viele Leute gibt, die stattdessen lieber auf PL und KR umbauen. Die verfügen doch über noch ältere Technik. Und das macht wirtschaftlich und technisch gesehen noch weniger Sinn. Vllt gerade so, wenn man den PL auf D3-Norm bringt, um Betriebkosten zu sparen.

Lasst uns mal einzig und allein von den Anschaffungskosten reden, nehmen wir mal meinen 9A als Beispiel:

Dieser hat mit ganzem "Unfall"-Schlachtauto drumherum 450 € gekostet (35i Gt, Schäden net der Rede wert). Und da ich nur den Motor und die Spritpumpe gebraucht habe, ging das restliche Auto an einem Stück bei Ebay für 200€ weg. Das Getriebe ging nochmal für 60€ weg.
Hätte ich geschlachtet und/ oder länger inseriert, wär es bestimmt mehr geworden...nur kein Bock, keine Zeit und vor allem keinen Platz dafür gehabt. Andererseits wäre an dem 35i auch schon genug Umbaumaterial zum Aufbauen eines kompletten Fahrzeuges an Bord gewesen (Stichwort Mark02 ABS/EDS, die großen Radlagergehäuse mit der 256er 56-Girling Bremse und den hinteren 226er Scheiben mit der Girling 38).

136PS für 190 Euro...damit konnte ich sehr sehr gut leben. Vor allem, da ich nicht die Katze im Sack erstanden habe, wie es bei meinem Vr6 der Fall war. Ich konnte den Motor schließlich vorher anschmeissen und ne Runde mit drehen.

Das war natürlich ein Beispiel, bei dem alles glatt gelaufen ist. Aber nen intakten und günstigen 9A zu beschaffen ist kein Hexenwerk...und es ist noch ein wenig Kohle übrig, z.B für Leckereien, wie KR-Zylinderkopf inkl. NW plus große Brücke.
und die 1000€-Schallmauer allein für Motorteile ist immer noch fern.

Soviel zum Thema Student und Anschaffungskosten...und vor allem zu der "Alternative" G60. Habe bisher noch nie einen G60 gesehen, der unter 1000 € angeboten wurde. Und dann brauch man wieder den anderen Tank mit der Intankpumpe, Ladeluftkühler, Ladeluftschläuche etc. und hast im Endeffekt auch "nur" 160PS. Zwar auch deutlich mehr Potential nach oben, aber der Geldbeutel ist erstmal leer.

Das einzige, zu dem ich bisher nichts sagen kann, ist die so oft verschriehene KE-Motronic Einspritzung. Aber ich bin der Meinung, daß man die auch in den Griff bekommen kann. Und wenn, such ich mir einen, der es kann und lass es mir von demjenigen beibringen. Mit der Masche bin ich bisher sehr gut gefahren

BTW: Gibt es eigentlich die VW-Reparaturleitfäden für die unterschiedlichen Einspritzungen irgendwo zu ergattern? Also mit Diagnose, Störungsbeistand etc?

Gruß :wink,
Max

Also ich hab bei mir auch nen 9A verbaut - geht Gut

-Vorderer Motorträger? - RP
-Mittelstück der Achse G2 oder G3? - Original
-Tank kann bleiben? - Tank und Intankpumpe Original
-Welche unterm Auto liegende Pumpe? - Pumpe vom KR oder PL
-Welche Spritleitungen und in wie fern sind die anders? - Spritleitungen entweder vom KR/PL oder die vom RP abändern
-Pedalerie bleibt ja gleich, richtig? - Richtig
-Welche Tachos kann ich eigentlich fahren? Auch golf 2 (mit MFA natürlich)? - Hatte den Originalen drin gelassen - jetzt aber G3
-Kabelbaum vom Motor. Rest von meiner ZE kann ich ja von mir behalten - Ja

hab auch noch verbaut:
Getriebe (CHD)
Schwungscheibe vom RP

Beim GX gibt es die gleichen Spritpumpen wie bei PL/KR (52/60mm), die dürften wesentlich leichter und billiger zu bekommen sein, da sie eben nicht "vom 16V" sind.
Das Teil ist zwar gleich, aber wenns vom GTI ist, muss es ja gleich dreimal so teuer sein... :-r

Und: Den 9A gab es ab Werk nur mit der 60mm-Pumpe.

Motorhalter hinten rechts braucht man noch von einem 1,6er/1,8er 2er-Motor und das Kunststoffrohr zwischen der Gummihutze und dem Gummiwinkel vor der Drosselklappe passt nicht vom Passat.

Was ist denn eigentlich mit den Spritpumpen der GTI Motoren mit K-Jetronic? Passen die auch?

Eine andere Frage: Hätte man später mit dem 9A eigentlich ne Möglichkeit auf ne H-Zulassung da original verbaut - wenn auch nur in den USA?

-Vorderer Motorträger? - RP
-Mittelstück der Achse G2 oder G3? - Original Golf 2 RP
-Tank kann bleiben? - Tank und Intankpumpe Original Golf 2 RP
-Welche unterm Auto liegende Pumpe? - Pumpe vom KR oder PL
-Welche Spritleitungen und in wie fern sind die anders? - Spritleitungen entweder vom KR/PL oder die vom RP abändern Hab bis jetzt keine negativen Auswirkungen
-Pedalerie bleibt ja gleich, richtig? - Richtig
-Welche Tachos kann ich eigentlich fahren? Auch golf 2 (mit MFA natürlich)? - Hatte den Originalen drin gelassen - jetzt aber G3
-Kabelbaum vom Motor. Rest von meiner ZE kann ich ja von mir behalten - Ja

hab auch noch verbaut:
Getriebe (CHD)
Schwungscheibe vom RP ....kann ich mir dann das erleichtern der 9a Scheibe sparen? - auf jeden Fall - des Ding ist ja voll des Eisenschwein

Zitat von boaglaubse

Was ist denn eigentlich mit den Spritpumpen der GTI Motoren mit K-Jetronic? Passen die auch?

Da sollte es auch welche mit 60mm-Pumpe geben. Die vom GX ist halt am häufigsten auf dem Schrott zu finden.
Ansonsten ist die Pumpe ansich beim Passat mit 9A auch ein 60mm-Golf-2-Teil, nur das drumherum (Gehäuse, Leitungen) ist anders.

Zitat von DMX

Ok jetzt hab ich alle infos.

Warum eigentlich Chd getriebe? Kürzer?

THX

Des CHD ist länger Übersetzt - gleich mit dem Getriebe den Abrollumfangsverlust
der 14´´ Felgen aus und erreich ein bischen mehr Endgeschwindigkeit