Spurstangenwechsel: Lenkung ausbauen oder nicht ?

Wenn du doch sowieso den Aggregateträger wechseln willst, macht die eine Schraube am Kreuzgelenk doch auch nichts aus...
Also ich hab mein Lenkgetriebe nur zum lackieren vom Träger runtergenommen und es danach wieder angeschraubt.

Ob man es bei eingebauten Aggregateträger oder ausgebauten abschraubt ist eigentlich relativ egal. Musst halt von unten gegen halten und oben los schrauben.
SInd 4 Muttern oder so.

Also die Spurstangen können bei eingebautem Lenkgetribe ersetzt werden !

Zum ausbauen vom Lenkgetriebe muss der Agregatträger nicht ausgebaut werden, das Lenkgetriebe wird nach dem Lösen der Befestigungsschrauben seitlich durch das Radhaus audgebaut!

mfg

Zum Wechsel der Spurstangen sollte das Lenkgetriebe aber besser raus. Es besteht die Gefahr das sich beim Lösen oder Festziehen die Zahnstange verbiegen kann.

Servolenkung instand setzen

Spurstange aus- und einbauen (Servolenkgetriebe TRW und ZF)

Ausbauen

Die Spurstangen können nur bei ausgebautem Lenkgetriebe ab- und angeschraubt werden.

• ‒ → Leitungsanschlüsse am Servolenkgetriebe verschließen, falls noch nicht geschehen.

• 1 - Plastikverschlußschraube
• 2 - Plastikverschlußschraube
  
  
  • ‒ Servolenkgetriebe außen reinigen.
  • ‒ Klemmschelle öffnen und Faltenbalg zurückschieben.
    

    
    

    
    

    
    

    
    

    
    

    
    

    
    

    

    
    

    
    

    • ‒ → Lenkgetriebe mit Zahnstange in Schraubstock einspannen und Spurstangen abschrauben.

    
    Hinweis:

    
    

    Schutzbacken verwenden, Schutzbacken auf Verunreinigung prüfen; z.B. Metallspäne oder ähnliches sorgfältig entfernen.

    
    

    Einbauen

    
    

    Einbauen von Spurstangen ohne Sicherungsmittel D6.

    
    

    • ‒ Spurstange einschrauben und mit 70 Nm festziehen.

    
    Einbauen von Spurstangen mit Sicherungsmittel D6

    
    

    Bei Weiterverwendung der Teile ist der Gewindezapfen des inneren Gelenkes bzw. die Gewindebohrung der Zahnstange - wie nachfolgend beschrieben - unbedingt von Rückständen des Sicherungsmittels zu reinigen. Anderenfalls besteht die Gefahr, daß das Gewinde bei erneuter Montage und/oder Demontage beschädigt wird.

    
    

    
    

    
    

    
    

    
    

    
    

    
    

    
    

    

    
    

    
    

    • ‒ → Gewindezapfen der Spurstange reinigen, dazu Gewindeschneider M 14 x 1,5 oder Drahtbürste verwenden.
    • ‒ Gewindegänge des Gelenkzapfens auf Verformung prüfen, ggf. ersetzen.
      Hinweis:
      

      
      

      Gewindeschneider beim Ansetzen nicht verkanten. Läßt sich der Gewindeschneider nur schwer auf das Gewinde drehen oder es bilden sich dabei Metallspäne, deutet dies auf ein verformtes Gewinde.

      
      

      
      

      
      

      
      

      
      

      
      

      
      

      
      

      

      
      

      
      

      • ‒ → Öffnung (Pfeil) des Lenkgetriebegehäuses mit einem Lappen abdecken.
      • ‒ Gewindebohrung und Zahnstange reinigen, dazu Gewindebohrer M 14 x 1,5 verwenden.
      • ‒ Gewinde mit Nitroverdünnung, z.B. L 160 reinigen (Gewinde muß öl- bzw. fettfrei sein).
      • ‒ Mit Druckluft reinigen.
      • ‒ Ggf. neue Spurstange auf Länge einstellen
        

        
        

        
        

        
        

        
        

        
        

        
        

        
        

        
        

        

        
        

        
        

        [list]
        

      • ‒ → Gewinde der Gewindebohrung mit Sicherungsmittel D6 (Pfeil) bestreichen.

      
      Hinweis:

      
      

      Nur einen Tropfen in den 2. Gewindegang der Zahnstange auftragen. Wird zuviel D6 verwendet, ist das Lösemoment bei einer späteren Demontage zu hoch. Es darf kein D6 auf die Zahnstange gelangen.

      
      

      [list]
      

    • ‒ Spurstange mit vorgeschriebenem Anzugsdrehmoment anziehen - 70 Nm.
      Unbedingt Drehmomentschlüssel verwenden.

    
    Faltenbalg montieren

    
    

    [list]
    

  • ‒ Faltenbalg auf Verschleiß, Schlitze, Risse und Dichtflächen für Faltenbalg auf Sauberkeit prüfen.

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  

  
  

  
  

  [list]
  

• ‒ Faltenbalg montieren. Vorher Spurstange so drehen, daß der Zapfen des Spurstangenkopfes in Einbaulage steht.
• ‒ Druckausgleichsrohr einsetzen.
  Hinweise:
  

  
  

  [list]
  

• ◆ → Klebefolie -A- beim Aufschieben des Faltenbalges nicht beschädigen (nur bei TRW-Servolenkgetrieben).
• ◆ Darauf achten, daß der Faltenbalg (Pfeile) und das Druckausgleichsrohr korrekt montiert sind, => Einbaulage des Faltenbalges.
• ◆ Nur Original-Klemmschelle -B- verwenden.
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  

  
  

  
  

  → Einbaulage des Faltenbalges

  
  

  [list]
  

• 1 - Faltenbalg
• 2 - Gehäuse
  Bei der Montage des Faltenbalges darauf achten, daß die Wulst (Pfeile) am Gehäuse anliegt.
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  

  
  

  
  

  → Einbaulage der Klemmschelle

  
  

  [list]
  

• 1 - Klemmschelle
• 2 - Druckausgleichsrohr
• 3 - Faltenbalg
• a - ca. 90°
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  

  
  

  
  

  [list]
  

• ‒ → Klemmschelle mit Zange V.A.G 1275 spannen.

Hinweis:

→ Der Faltenbalg darf auf keinen Fall verdrillt (verdreht) eingebaut sein (Negativbeispiel).

Habs am Corrado auch schon in eingebautem Zustand gewechselt.

Das der Wechsel der Spurstangen auch im eingebauten Zustand geht steht außer Frage, jedoch sollte man mit dieser Methode sehr vorsichtig sein. Wie schon geschrieben, besteht hier dann die Gefahr das sich die Zahnstange verdrehen kann, da man keine richtige Möglichkeit des Gegenhaltens hat. Diese Verdrehen ist mit dem bloßen Auge nicht erkennbar, kann aber später im, Betrieb zu Problemen führen. Wie gesagt kann, muss nicht.

die spurstangen können bei eingebautem lenkgetribe getauscht werden !

zum ausbauen vom lenkgetriebe muss der agregatträger nicht ausgebaut werden das lenkgetriebe wird nach dem lösen der befestigungsschrauben seitlich durch das radhaus ausgebaut.
das ist keine gute arbeit !!!
mfg

Zitat von bideru

Kann man denn das Lenkgetriebe schon bei noch-eingebauten Motorträger vom Kreuzgelenk lösen, oder muß erst der Träger runter damit man drankommt ?

Wenn du den Motorträger eh ausbaust, im eingebauten Zustand die Schraube vom Kreuzgelenk rausdrehen und dann den ganzen Motorträger mit Lenkgetriebe rausnehmen.

Moin,

haben die Lenkgetriebe eigentlich irgendwo ne Markierung, um zu überprüfen, dass die Lenkstanke "zentriert" ist?
Hab gerade meine Spurstangen gewechselt und weiß nun nicht, ob das Lenkgetriebe auch auf "0-Nullstellung" ist.

Hab nen TRW Lenkgetriebe aus nem Passat auf ner 3er Plusachse.

Gruß

Hallo, von einer Mittelmakierung habe ich noch nichts gehört. Es gibt aber Längenangaben, auf was für ein Maß die Spurstange Links eingestellt werden sollen.

Von Anfang Gewinde, bis Suprstangenkoplf Mitte 395 +- 1 normal und VR6 & 16V 413 + - 1

Aber wieso ist es wichtig für Dich, zu wissen ob dein Lenkgetriebe in Mittelstellung ist ?
MFG

Na, um eben damit die Spurstangen/Köpfe vernünftig einstellen zu können. Oder hab ich da grad nen Denkfehler?!

Lenkrad nach rechts und links, dann auf Mitte stellen. Kontrolle, ob Lenkrad gerade steht, den Rest erledigen doch die Spurstangenköpfe

Grüße

Jo, das hab ich mir auch schon gedacht, wollte nur wissen ob es auch anders geht. Muss nämlich erstmal mein Lenkrad wieder finden in dem Chaos

Mittelstellung würdest Du wie oben beschreiben finden bzw. wie Du das auch machen wolltest.

Für die eine Achsvermessung wäre das aber nicht so wichtig. Denn es Du könntest auch nach der Vermessung das Lenkrad gerade stellen.

Hi

Ich muss beim Golf 2 die Spurstangen auf beiden Seiten wechseln. Der TÜV Onkel sagt, muss sein, andernfalls gibt es kein Ticket. Ok...hab den Querlenker bzw. Dreieckslenker demontiert und krieg die Kontermutter troztdem nicht gelöst, weil der Aggregateträger immer noch im Weg ist. Die Schwachmaten haben nur 2 Schlüsselflächen angebracht, so dass man den 32 und 27 Knochen (Maulschlüssel) demzufolge nur um 180 Grad drehen kann, was für die Demontage nicht ausreicht.
Wozu die Fuck Schlüsselflächen, wenn man mit dem dafür vorgesehenen Werkzeug ohnehin nicht dran kommt?
Habe die Zahnstange in alle möglichen Positionen verschoben um irgendwie die Schlüssel anzusetzen. Auf der linken Seite hatte ich Glück, was die Schlüsselflächenstellung zueinander angeht und habe sie mit 2 Maulschlüsseln lösen können, allerdings waren sie auch nicht gerade fest angezogen, sonst hätte es auch nicht funktioniert, da nur wenige Millimeter zum Lösen vorhanden waren.
Wenn überhaupt, sehe ich da nur noch die Möglichkeit mit einer größeren Wapu daran rumzuwürgen, um die Kontermutter irgendwie los zu bekommen. Oder vielleicht noch alternativ aus 2 8mm Flacheisen selber einen Schlüssel mit passendem Winkel zusammenbasteln. Einen Schlüssel bekommt man ja angesetzt.
Ich habe übrigens einen Golf 2 ohne Servolenkung.
Wie machen die das eigentlich in der Werkstatt?

,

Na beim 2er ohne Servo ist das Lenkgetriebe aber zügig komplett ausgebaut, da würde ich nicht lange testen und probieren, raus damit.

in dem die Zahnstange in den Schraubstock (mit Schutzbacken) eingespannt wird