weniger rotatorische masse, kannste dir ungefähr so vorstellen wie das erleichtern einer schwungscheibe. der motor muss dann halt nicht soviel kraft aufwenden um alles in gang zu setzen... weniger verlustleistung. dazu kommt wie du schon sagst die geringere ungefederte masse, die macht sich imenz in der agilität und fahrbarkeit des autos bemerkbar.
3.5kg pro rad oder insgesamt? pro rad ist das ne ganz enorme gewichtsersparnis.
gerade wegen dem gewicht nicht, sind dann halt träger. reagieren träger auf lenkbewegung etc. kommt halt drauf an wie du fährst, wenn du gerne ein agiles auto für enge kurven und für die landstraße hast, dann die leichteren. wenn du im normalen straßenverkehr mit schwimmen willst, wirst du den unterschied kaum merken.
dann kauf dir die bbs 
also leichte felgen sind die oz ultreleggera (hlt) oder die ats (dtc) superlight. was wiegen die felgen denn insgesamt und welche dimension?
8x18 8,4Kg BBS 20Zoll 7,4Kg komme aber nie in frage wegen dem Preis 
und der größe.
Die HLT felgen kenne ich auch bei mir wären es aber auch nur HT gewesen, die Ultraleggera ist zwar sehr leicht aber ich finde sie auch nicht ganz so schön um es einfach zu sagen.
und welche felge soll das sein?
Komm schon, bei einer normalen Fahrweise macht sich sowas doch nicht bemerkbar. Also das wäre das letzte worauf ich schauen würde, wenn ich kein Rennwagen bauen würde!
ultraleggera sind mit 8 angegeben, ats superlight in 9x19 mit 7,9... sonst kannste noch compomotive gucken wenn du leichte felgen haben willst...
das macht sich aber ganz gewaltig bemerkbar! also bei kleinen felgen im bereich 15/16" hast du wesentlich mehr platz für ne bremsanlage und bekommst so z.b. ne bremsanlage die sonst nur unter ne 16" felge passt, auch unter eine 15" felge. dazu kommt, dass die felgen teilweise weniger als die hälfte einer normalen felge wiegen, dass spart mal eben 20-40kg in der rotatorischen und ungefedertten masse. das macht sich in beschleunigung, endgeschwindigkeit und verbrauch etwas bemerkbar, aber in der agilität, in engen kurven, bei lastwechseln und im ganzen fahrverhalten ganz erheblich bemerkbar. für mich gehört das zum gesamtkonzept eines sportlichen fahrzeugs.
Hmmmm bin mit meinen Winterädern mal unterwegs gewesen die sind ne ganze ecke leichter als die schweren Sommerfelgen, das ist ein unterschied wie tag und nacht.
Kurven Beschleunigen etwas Bremsen und das lenkverhalten komplett anders.
Die "schönen" sind nicht gekommen schaue mir jetzt mal die "leichten" genauer an.
ich weis nicht ob schöne felgen das non plus ultra sind, immerhin fahre ich mehr mit dem auto als das ich es mir anschaue 
Im netz steht ja einiges zu diesem thema, und wer mal von total schwer auf leicht umgestiegen ist weis was timmt und wie sich das auswirkt.
mal sehen wie es mit den neuen leichten wird.
für mich sind die besten felgen die die meiste pervormance bringen immer noch die Ultrallegerra von oz
kommt drauf an die ats superlight wiegen 7,9kg in der größe 9x19, bei den ultraleggera kommste auf 9kg in 8x19... sind 1,1kg pro rad und nicht zu verachten, dazu der wesentlich geringere preis! gibt auch von ats die dtc super light, sind zwar was schwerer als die oz (zumindest in 7x15) aber wesentlich günstiger. gibt auch geile felgen von compomotiv etc. bbs felgen sind auch je nach ausführung sehr leicht und wenn einem der preis egal ist gibts auch felgen mit magensium oder titan bett und carbon stern...
Ob das Rad schwerer ist, ist erstmal nebensächlich.
Viel wichtiger, als das Gesamtgewicht und der damit einhergehenden Gewichtskraft und der sich ändernden Rotationsenergie ist die Massenverteilúng in der Scheibe.
Also viel Gewicht in der Radmitte ist weniger träge, als wenn das Gewicht eher außen plaziert ist.
ganz klares jein... klar ist in der mitte plaziertes gewicht besser als außen oder sagen wir neutraler, allerdings ist das gesamtgewicht viel wichtiger als die verteilung. estoril felge mit reifen wiegt z.b. 23kg, eine oz ultraleggera, ein zoll breiter ohne reifen alleine 5kg! und der reifen wiegt ja auch einiges, und wo sitz der? außen... von daher.
allerdings sind das auch die minimal gewichte, das gewicht hängt auch sehr stark von der et ab!
Äh?
Die Verteilung ist wichtiger für was?
Bei den ungefederten Massen ist es egal, wo es sitzt. Für die Rotation eindeutig nicht.
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