Role - Edition One 16V

Also einen Bremskraftregler an der Hinterachse sollte der auch ohne ABS sagen. Ich kann aber jetzt nicht genau sagen welche Fahrzeuge den haben. Mein alter 87er GL, Bj. 87 hat jedenfalls keinen BKR!

Gestern wäre ich beinahe 2x mit meinem Edition stehengeblieben. Ich vermute die ohnehin schon angeschlagene und vor allem SEHR LAUTE Kraftstoffpumpe gibt früher oder später den Geist auf.
Bei längerer Volllastfahrt auf der Autobahn wollte der Motor kurzzeitig kein Gas mehr annehmen, wenig später war wieder alles normal. Ausserdem läuft er auch insgesamt noch nicht so wie er müsste. Muss halt auch erst wieder eingefahren werden...aber trotzdem sind 190km/h schon a weng arm!

Werde gleich nächste Woche den Kraftstofffilter wechseln und in diesem Zusammenhang die Pumpe gegen eine andere ersetzen. Dann sehen wir weiter...

Ich glaube ich drehe durch!
Habe am Mittwochabend einen EWIGEN Roman geschrieben und der ist nun weg! Tolle Sache!

Naja, dann müsst ihr euch mit dem Update einige Zeit gedulden. Bin gerade nicht in Schreiblaune, müsste fast 'ne ganze Seite nachholen... :O

Zu der Sache mit dem Vollgas (hatte ich auch schon geschrieben):

Hatte den Edition schon ca. 500km gefahren, was mir auch als "Einfahrphase" geraten wurde und ausserdem habe ich ihn ja nur kurzzeitig "belastet".
Inzwischen sind nochmals 500km dazugekommen, irgendwas stimmt aber da nicht, die AU hat er übrigens auch nicht bestanden...hm...

So Leute, das Board scheint wieder stabil und ich hole jetzt gnadenlos alles nach, was letzte Woche mit meinem Edition passiert ist! Also zieht euch warm an...kann 'ne längere Story werden!

Dienstag, 09.04.02

Nachdem mir der TÜV in Ehingen und Ulm meine Borbet-Felgen wohl definitiv NICHT eintragen wird habe ich wieder auf die optisch eher bescheidenen "Estoril" Felgen umgerüstet (besser bekannt als Fire & Ice, thanx @Stevie fürs Ausleihen)
Bei der Gelegenheit wurde das Fahrwerk gleich 10mm
höher geschraubt. Die 7,5 x 16 haben vorne dauernd irgendwo geschraubt und so Sachen wie Hebebühne, Bremsenprüfstand usw. wurden zu richtig gefährliche Aktionen für meine Frontlippe usw...
Da ich höchsten Wert auf volle Alltagstauglichkeit lege und nicht dauernd auf jede Kante oder Bodenwelle aufpassen möchte wird der Golf wohl auch in dieser Höhe bleiben!

Vorne links beimn Radwechsel dann der nächste Rückschlag:
Die radseitige Manschette der Antriebswelle hat sich verabschiedet, alles voll Fett! Tolle Sache!
Als ob ich nicht schon genug für's bevorstehende Vollgutachten zu richten hätte!
Also 2 Sätze Manschetten bestellt, ich hab ja Zeit...

Mittwoch, 10.04.02

Ich habe meinen freien Nachmittag dazu genutzt zusammen mit meinem Band- und Schrauberkollegen die letzten kritischen TÜV-Probleme zu beheben.
Er schwört zwar auf Opel ist aber trotzdem immer hilfsbereit und bekommt so ziemlich alles in den Griff!
Folgende Arbeiten waren zu erledingen:

• Radseitige Manschetten der Antriebswellen auf beiden Seiten erneuern
• Die recht wackeligen Domlager bei dieser Gelegenheit ersetzen
• Den festgesessenen Bremskraftregler wieder gängig machen
• Die halbtote, laut surrende Kraftstoffpumpe gegen ein anderes (gebrauchtes) Exemplar tauschen
• Den total vergammelten (!!!) Kraftstofffilter erneuern.

Die ersten Probleme liessen nicht lange auf sich warten!
Auf der Fahrerseite liess sich das Achsgelenk nicht wie vorgesehen oben vom Radlagergehäuse lösen. Wir musste also die 3 Schrauben an der Unterseite des Dreieckslenkers lösen. (Sturz und Spur waren sowieso noch nicht eingestellt)
Der Wechsel der Manschetten an sich war recht einfach und schnell erledigt, die Domlager waren auch gleich drin. Hier gingen alle Schrauben wenigstens anstandslos auf da das Fahrwerk erst seit 2 Wochen drin war...beim Zusammenbau ging's dann los:

Ich hatte wohl im Halbdunkeln das Achsgelenk nicht richtig in den Dreieckslenker geschoben und beim "Festknallen" der Schrauben den den Dreieckslenker zusammengedrückt.
(Ich hab mich noch gewundert warum das Rad so schräg steht? )
Danach haben wir es trotz massiven biegen und hämmern gerade noch so geschafft das Achsgelenk reinzubekommen...allerdings nur unter höchster "Kraftaufwendung". Es lässt sich jetzt in den Langlöchern keinen Zentimeter mehr verschieben...soviel zum Thema Spur einstellen!!!
Der ganze Dreck hat uns glaub alleine schon fast 2 Stunden gekostet!!!
Ich werde wohl den kompletten Lenker austauschen bevor ich da noch weiter drauf rumklopfe und mehr verbiege (ich habe noch eine 16V Vorderachse rumliegen, dann nehme ich diesen Dreieckslenker)

Weiter ging es hinten mit dem Bremskraftregler.
Der war recht schnell wieder willig und wurde an den beweglichen Teilen gefettet und dann komplett mit Zinkspray eingesprüht (als Rostschutz)
Die Schrauben an der Kraftstoffpumpe und am Filter gaben glücklicherweise den anfänglichen Widerstand schnell auf und wir konnten beides recht problemlos wechseln. Als wir dann mit allem fertig waren wollte mein 16V allerdings nicht mehr anspringen!
Also fuhren wir ca. 10km bis zur nächsten Tanke und holten 'nen Kanister Benzin. Ich war mir nicht mehr sicher ob genug im Tank war und wollte diesen banalen Fehler gleich mal ausschliessen...

Der eigentliche Fehler war noch viel banaler...
Ich hatte vergessen die Pumpe wieder einzustecken!!!!
Wir hörten zwar ein surren, das war allerdings die Vorförderpumpe im Tank!
(Ich dachte schon "die neue Pumpe ist aber schön leise")
Naja, zu meiner Verteidigung muss ich sagen: Es war auch schon halb 12 und keiner hatte mehr Bock!

Nachdem nun mein Edition wieder schnurrte ging es todmüde nach Hause! Ich meinte auf der Heimfahrt eine spürbare Verbesserung im Anzug festzustellen. Die alte Pumpe und der Filter waren wohl auch der Grund für die "Ausfälle" beim ersten kurzen Autobahntrip?

So...jetzt habe ich das nachgeholt was durch den Boardcrash verlorengegangen ist. Jetzt 'ne kleine Pause und dann geht es weiter mit der "never ending story"

Übrigens: Nie beim Tippen im Board auf die ESC-Taste kommen! Ist mir nämlich gerade passiert!!! GRRR!!!
:wall:

So, jetzt nutze ich hier im Laden besser die ruhigen Morgenstunden um die restlichen Geschehnisse in Schriftform umzuwandeln.

Also nachdem alle grösseren TÜV-relevanten Probleme gelöst waren wagte ich mich beim TÜV wegen einem Termin für's Vollgutachten anzumelden. Allerdings machten beide angerufene Prüfstellen keinen sonderlich freundlichen Eindruck und ein Termin wäre nur Mitte dieser Woche möglich gewesen. Beim Gespräch mit einem zuständigen Ingenieur wurde mir auch ganz anders und ich überlegte ob ich jemals die Abnahme schaffen werde?

Gottseidank bekam ich am Freitagmorgen den entscheidenden Tip: Mir wurde der TÜV in Neu-Ulm empfohlen und so hab ich dort auch gleich angerufen.
Auf die Frage nach einem möglichst kurzfristigen Termin kam die Antwort: "Bis wann können sie hier sein?"
Ein Kunde hat gerade einen Termin abgesagt und wir müssten halt um 9 dort sein! Also nichts wie los.
Da ich eigentlich nicht damit gerechnet habe so schnell einen Termin zu bekommen machte sich Panik breit!
Schnell an die Tanke 'ne Motorwäsche machen. Mein 16V verliert zwar kein Öl, da war aber noch alles versifft vom früheren (durchgerosteten!!!) Ölfilter...aber woher soll das der Tüv-Prüfer wissen!

Dann noch schnell alle defekten Lampen ersetzt und wenigstens innen 2 Griffe an die Türen geschraubt
(wenn schon beide Türpappen fehlen)

Auf der Fahrt zum TÜV sind mir immer mehr beunruhigende Sachen aufgefallen und ich zweifelte schon fast ob dieser "Hals-über-Kopf-Termin" so eine gute Idee war. Ich sag nur:

• Fehlende Pedalgummis
• Reflektoren an den schhwarzen Rückleuchten fehlen (hat eh keiner aber sind eigentlich Pflicht)
• 5 Steinschläge in der Windschutzscheibe, davon 2 im Sichtfeld (und ein Riss Beifahrerseite, untere Ecke)
• Scheinwerfer nicht eingestellt
• Standlicht rechts ohne Funktion

All diese an sich unbedeutenden Mängel machten mir schon Sorgen, zumal ich nicht wusste wie Streng der TÜV dort sein wird...aber es wurde alles halb so schlimm!

Wir wurden schonmal ungewohnt freundlich empfangen! Das lag vielleicht auch daran, daß wir fast 150.- EUR für das Vollgutachten samt Eintragungen bezahlt haben?

Nach einigen bangen Warteminuten durften wir in die Halle und ernteten aufmerksame Blicke einiger Prüfer.
Ich hatte Glück, ein recht junger TÜVler kam auf uns zu und schaute sich die Sache mal an. Er konzentrierte sich auf die wesentlichen Dinge wie Bremsen, Fahrwerk, Beleuchtung usw. und blieb nicht an den oben genannten Kleinigkeiten hängen. Die Scheinwerfer habe ich noch vor Ort einstellen dürfen und alles andere schien ihn nicht zu interessieren. Wie sich im Gespräch herausstellte war er selber stolzer Besitzer eines Golf II 16V, allerdings "alles original" aber immerhin!
So kam es, daß nach einigen weiteren Warteminuten der Bescheid kam "alles in Ordnung".

Mein Edition hatte also die (vor-)letzte Hürde zur Zulassung gemeistert! An dieser Stelle ein grosses Lob an den TÜV Neu-Ulm! Saubere Arbeit, die wissen auf was es ankommt und auf was nicht!

Im Gespräch mit dem dortigen Ingenieur habe ich noch was interessantes erfahren: Die hätten mir sogar die alte Eintragung meiner Borbet-Felgen übernommen...WENN...sie montiert gewesen wären! ARGH! :-6
Da mir jeder andere TÜV sagte "no way" hab ich die Dinger garnicht erst montiert! Tolle Sache! Jetzt werde ich mal mit einer alten Briefkopie versuchen die Felgen nachträglich eingetragen zu bekommen!

Weil wir die AU nicht auf Anhieb bestanden haben wurde es leider nichts mehr mit der Zulassung am Freitag.
Nachdem aber auch dieses Problem behoben wurde konnte ich am Montag gut gelaunt mein Baby endlich anmelden! Bei meinem Versicherungsvertreter hat mich dann noch fast der Schlag getroffen...ich wusste zwar dass der 16V in der Versicherung nicht billig ist...ABER GLEICH SOOOO TEUER???

So jetzt mache ich mal mittag und dann kommt schon das nächste kleine Problem:

"Horch mal was da seltsam poltert beim Fahren?"

Also seit Montag hat sich schon wieder einiges getan...

Erst mal zu dem Gepolter:

Das interessante ist das das Poltern einerseits bei Unebenheiten auftritt, es äussert sich hierbei durch sporadisch schlagende Geräusche von vorne.
Den Auspuff schliesse ich daher mal aus.

Andererseits kommt das Geräusch auch als regelmässiges Klopfen was mich zuerst in Richtung Antriebswelle führte. Seltsamerweise tritt das regelmässige Poltern NICHT bei Last auf, sondern nur wenn man vom Gas geht bzw. das Fahrzeug (auch bei durchgetretener Kupplung) rollen lässt. Auch in Kurven ist nichts zu hören. Dies alles ist eher untypisch für defekte Antriebswelle, zumal man auch in der Werkstatt dort nichts finden konnte!

Ein defektes Teil konnte ich in der Zwischenzeit ausfindig machen: Eines der NEUEN Domlager hat nach nur 3 Tagen seinen Dienst quittiert! Die Vulkanisierung ist gerissen, sprich der Gummi hat sich in der Mitte vom Metall gelöst. Ausserdem steht das Lager irgendwie nicht so weit am Dom raus wie das andere?
Deshalb habe ich gleich überprüft ob alle Schrauben an den Federbeinen fest sind. Alles in Ordnung, sieht man auch daran, daß auf beiden Seiten das Restgewinde gleich weit herausragt.

Ein Ersatzlager ist inzwischen schon besorgt. Allerdings kann ich mir kaum vorstellen, daß das Domlager alleine für meinen "Poltergeist" verwantwortlich ist?
Inwiefern der Dreieckslenker schuld sein kann würde mich interessieren? Zumal wir dort recht "gewaltsam" vorgehen mussten (siehe oben)

Ich werde das Domlager wohl nächste Woche mitsamt dem "behämmerten" Dreieckslenker ersetzen.
Die vorderen Radlager haben sich nämlich auch heulend zu Wort gemeldet, sind schon besorgt!

Woran man mal wieder sieht:

• Lange Standzeit ist pures Gift für Autos

Die Windschutzscheibe sollte auch schleunigst ersetzt werden, da mir immer noch an einer Stelle das Regenwasser reinläuft. Jetzt sollte ich mal wissen wie es mit blau getönten Scheiben aussieht.
Ich habe mich bei VW nach der "Edition Blue" Scheibe erkundigt, die ist wohl noch lieferbar. Allerdings kostet die satte 200.- € und ich weiss nicht mal wie sie aussieht?
(Komplett blau getönt? Blauer Keil? wer weiss etwas?)
Mich mache ich das mit dem Preis nur meiner Versicherung klar?