problem ist mit dem orgeln bekommt er keinen öldruck. irgendwann ist alles trocken und metall auf metall reibt.
wenn ich es gerade im richtig im kopf habe und die kolben mittig vom motor stehen. so steht doch das pleuel (wo es an der kw ist) seitlich zur kurbelwelle. dann können zu feste lager doch an der stelle genau das problem sein.
Zu feste Lager müsste man durchgehend merken..
Das es schwerer geht wenn alle Kolben mittig stehn liegt einfach daran das die Kraft an diesem Punkt höchsten am sein muss, Stichwort Kräftedreieck. Der 2. Faktor ist hier das alle 4 Kolben das selbe Problem haben und maximale Kraft fordern.
ACHTUNG, dieses gilt nur wenn man den Motor durchdreht, wenn er selbstständig läuft ist es genau umgekehrt ;).
evtl vor und rücklaufleitung vertauscht ?
vermutlich gleiches problem wie die kr und pl. es gibt probleme mit der steuerung des kaltstartventil. das sitzt seitlich an der einspritzleiste. einfach mal stecker abziehen.
Also wenn der Motor den normalen Anlasser abwürgt ist dann ist wirklich was am Argen und einfach WD40 in die Brennräume zu spritzen ist mit sicherheit keine gute Idee! 
Aber ich binn mal gespannt !
mfg
vermutlich gleiches problem wie die kr und pl. es gibt probleme mit der steuerung des kaltstartventil. das sitzt seitlich an der einspritzleiste. einfach mal stecker abziehen
Hab ich schon probiert! Hab ihn auch schon ohne Stauscheibenbetätigung laufen lassen quasi nur mit Standgasspritmenge! Da lief er garnt schlecht! Weiß auch nt bräuchte nen Rat wie ich den Magerer bekomme! Müßte das nt auch die Lambda mit Regeln??? 
Wenn der Motor zu fett läuft stimmt villeicht irgendwas mit dem Steurdruck / dem Systemdruck nicht villeicht auch ein Steuergerätdefekt oder Fehlende Betriebsspannung !
Ev. auch ein defekter Mengenteiler der ist eh anfällig vorallem wenn mann nicht auf Peinliche Sauberkeit achtet beim demontieren oder montieren der Kraftstoffleitungen.
mfg
Man kann doch den CO Gehalt am Mengenteiler einstellen.
Hab das in nem anderen Forum gefunden
Mechanik:
1. Die Stauscheibe muss im Ruhezustand 1,9 +0,2mm unter der
Trichterkante liegen. Gemessen wird an der zum Mengenteiler zeigenden
seite. Nachstellen an der Einstellschraube oder an der alten Version
duch biegen des Anschlagdrahtes.
2. Bei demontiertem Mengenteiler muss die gelagerte Rolle am
Hebelwerk 19mm unterhalb der beiden polierten Auflageflächen des
Mengenteilerkopfes liegen. Der Abstand wird an der CO Schraube
eingestellt.
3. Unten am Mengenteiler ist eine geschlitzte Messingbuchse in deren
mitte die Betätigungsstange heraus schaut. Die Buchse muss 0,6mm
unterhalb der Kante der Bundmutter liegen. Einstellung durch verdrehen
der Buchse.
4. Wenn der Mengenteiler wieder montiert ist mehrmals die Zündung schalten damit die Pumpen druck aufbauen.
5. Stauscheibe leicht heben bis Wiederstand spürbar wird.
Es muss mindestens ein spürbares Spiel vorhanden sein und es darf maximal 2,1mm (Trichterkante) betragen.
6. Ansaugbereich dicht zusammenbauen.
Elektrische Mess- und Einstellarbeit:
7. Mindestens 80° Öltemp. und dichter Ansaugtrakt sind die vorraussetzungen
8. Zündzeitpunkt muss auf 6° v.OT stehen.
9. Strommessgerät an der Leitung zum Drucksteller anschließen
http://hometown.aol.de/HeikoVAG/Bild007.jpg
10. Tastverhältnismessgerät an den beiden äußeren Kontakten des Leerlaufregelventils anschließen.
http://hometown.aol.de/HeikoVAG/Bild006.jpg
11. Schlauch für Kurbelgehäuseentlüftung seitlich am Luftfilterkasten abziehen und an Frischluft legen.
12. Alle Verbraucher müssen aus sein! Licht; Scheibenheizung;
Lüftung; Kühlerlüfter etc. Außerdem darf die Batterie nicht zu leer
sein.
13. Motor 1Min im Stand drehen lassen, mit der vorherigen mechanischen Einstellung muss er relativ sauber laufen.
14. Werte an den Messgeräten ablesen. Der Steuerstrom muss 5mA +-1
schwankend betragen und das Tastverhältnis sollte sich auf etwa 26%
einpendeln.
15. Der Steuerstrom kann an der CO Schraube im Luftmengenmesser (3mm
Inbus) eingestellt werden. Nach jeder verstellung muss der Schlüssel
abgezogen werden und das Gas einmal betätigt werden, dann kann der neue
Wert abgelesen werden.
An der Schraube zwischen jeder ablesung maximal 1/4umdr drehen da die recht empfindlich reagiert.
Niemals mit steckendem Einstellschlüssel Gasgeben! Dadurch wird die Mechanik des Luftmengenmessers beschädigt.
16. Das Tastverhältnis wird an der Messingschraube vorne an der
Drosselklappe eingestellt. Der Anzeigewert wird auch ohne Gasstoß
ständig aktuell gehalten.
17. Alle Werte nochmal kontrollieren, und so sollte es dann aussehen: http://www.myvideo.de/watch/97424
18. Schläuche wieder anschließen und Messgeräte entfernen.
Das Problem an dieser Vorgehensweise ist es muss gleichzeitig den CO gehalt im Abgas messen sonst hat mann keinerlei Kontrolle über die Einstellung kurz gesagt Murks !
mfg
Könnte man nicht einen Umbau auf die G60-Digifant in Erwägung ziehen? Das Einstellen so einer Einspritzung ist doch der blanke Horror 
Erstmal sollte der Motor laufen, bevor da wieder dran gearbeitet wird 
Na, warum? Das wär doch einmal umsonst gearbeitet, denn NOCH läuft die KE ja garnich...
Also gleich auf die Digi umbauen und man hat Ruhe! Die Mechanik läuft jetzt ja anscheinend. Erst die KE vernünftig einstellen und dann rausreissen um auf Digi zu gehen wär ja etwas doof^^
die Hürde schaffe ich auch noch! Ausserdem hatte ich diese Überlegungen schon einmal geführt und festgestellt das mir die ganzen Teile die ich dafür bräuchte einfach mal viel zu teuer sind! Nee nee da stell ich mir die KE lieber schön ein und dann scherbelt das auch genug! 
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