Golf II GTi "Klackern"

    Hallo,


    Folgendes:Hab mir vor ein paar Tagen nen 2er GTi geholt, und habe nun das Problem das der Motor, wenn ich im Gas stehe nagelt, hört sich fast so an wie ein diesel.


    wenn ich im leerlauf ins gas steige, is das nicht, nur bergauf, und auf der ebene wenn ich stoff gebe, also sprich wenn er kraft braucht.Leistungsmässig könnte ich nichts sagen, läuft fürn 107 PSler top, Ölverbrauch is so gut wie garnix, aber spritverbrauch is enorm, wenn er warm ist braucht er immer noch so um die 12l, bei normaler fahrt.


    Was könnte das sein?muss ich mir da ernsthaft sorgen achen?achja:die Schaftdichtungen wurdeschon gemacht.


    Mfg

    Ist es egal ob der Motor kalt oder warm ist?


    Spontan hört sich das für mich nach Pleuellagern an.
    Die hört man meistens auch nur unter Last klappern, wenn Sie defekt sind.
    Das geht dann so ab ca. 2000-3000 U/min los und wenn du dann bei der Drehzahl
    wieder vom Gas gehst, geht das Geräusch auch wieder weg, gelle?


    Hatte damals riesige Probleme mit meinen Pleuellagern bei meinem G60, habe nachher
    zweimal den Block getauscht (eine Kurbelwelle hätte es auch getan, ist aber vom Aufwand fast gleich),
    da die Kurbelwelle minimal eingelaufen war und selbst nach dem wechsel der Pleuellager (Kurbelwelle natürlich
    vor Einbau etwas geläppt), kam das Geräusch nach kanpp 2000 km wieder.


    Gruß Jan

    also bei der zündung passt alles,das mit den pleuellagern könnte hinkommen, wenn ich vom gas gehr ist es weg und es kommt erst abca 2000U/min.Jedoch wenn ich langsam,sehr sehr langsam beschleunige, also wenig gas gebe, ist das geräusch nicht, ausser wenn ich bergauf wegfahre.was für kosten kommen da ungefähr auf mich zu?


    is ja vol derwahnsinn!ab mir im Jänner nen 3er golf gekauft und von Jäner bis Juni so ziemlich alles was hinwerden kann hin gehabt, also im Juni hab ichmich dann von dieser"Leiche"getrennt und mir den GTi gekauft, jetzt geht das spiel wieder von vorne los-das einzig positive:Die Karre hat überhaupt kein Rost und wurde noch NIE geschweisst.(2.Besitz bei mir)hat allerdings schon 270tkm am Buckel.


    wie ladet man den die fotos hier auf die seite, würde gern eins einstelln?mfg

    Hallo!


    Das hört sich für mich ziemlich stark nach Pleuellagern an.


    Im Normalfall tritt das Problem immer nur bei einem Zylinder auf,
    so dass im günstigsten Fall ein Satz Pleuellager reichen würde.
    Ein Pleuellager kostet pro Stück ca. 6 Euro und zwei brauchst du.
    Weiterhin kommt noch ein Ölwechsel hinzu.


    Du musst dir auf jedenfall deine Kurbelwelle anschauen, wie schlimm die beschädigt ist.
    Wenn es ganz günstig sein soll, würde ich die Pleuellager aufschrauben, schauen, welches defekt ist,
    die Kurbelwelle mit 1000er Schleifpapier und etwas Öl vorsichtig läppen und einen Satz Pleuellager verbauen.
    Die Pleuelschrauben darf man einmal wiederverwenden, falls die noch nicht gelöst wurden.
    Kannst auch direkt etwas mehr bezaheln und dir da S2 Sputter Lager einbauen, die sind verstärkt und kosten
    ca. 12 Euro pro Stück, obwohl füpr deinen Motor normale Lager reichen, aber vielleicght überstehen die verstärkten Lager den Schaden
    besser.


    Meine Erfahrung damals hat aber gezeigt, dass der Schaden früher oder später wieder auftritt und ich habe nach knapp
    2000km das geliche Problem wieder gehabt. Kann also keine Garantie darauf geben, dass es bei dir nicht wieder auftritt.


    Wenn es wieder kommt, musst entweder deine Kurbelwelle überarbeiten lassen und die nächst größeren Pleuellager nehmenn, oder
    du baust einfach eine gute gebrauchte Kurbelwelle ein, oder du tauscht den Block.


    Um aber sicher sagen zu können was deinem Motor fehlt, musste da erstaml nachsauen, ob wirklich ein Pleuellager defekt ist.


    Eine andere Möglichkeit wäre z.B. dein Abgaskrümmer oder Abgaskrümmerdichtung. Wenn die defekt sind müsste man aber eigentlich bei kaltem
    Motor im Stand ein klackern vernehmen, was sich anhört wie ein defekter Hydrostößel. Wenn der Motor dann warm ist verschwindet das Geräusch im Stand und tritt dann
    nur noch unter Last auf, da sich der Krümmer etwas ausgedehnt hat und die undichte Stelle damit etwas weiter verschließt.


    Gruß Jan

    ja die krümmerdichting hat schon auch was, ist nicht zu 100%dicht, und die dichtung vorm kat ist auch im arsch aber entsteht dann solch ein grausiges"klackern"?hatte schon mehrere "kleine"gölfe die auch diese dichtungen hin hatten und die machten nicht so unausstehliche geräusche.


    Wenn die kurbelwelle oder die pleuellager was hätten würde ich da 1.nicht was an leistungsverlust haben und 2.mehr öl brauchen, verbraucht ja echt wenig,ca 250ml auf 1000 km,das würde ja passen oder??mfg chris

    Hallo nochmal.


    Wenn deine Abgaskrümmerdichtung undicht ist oder dein Krümmer nen Riss hat, dann kann sich vom Geräusch genau so hart anhören wie ein klackernder Hydrostößel,
    allerdings ist der Zustand bei kaltem Motor sehr viel extremer als bei warmen Motor und man hört es beim kalten Motor auch schon im Leerlauf.


    Zitat

    "Wenn die kurbelwelle oder die pleuellager was hätten würde ich da 1.nicht was an leistungsverlust haben und 2.mehr öl brauchen, verbraucht ja echt wenig,ca 250ml auf 1000 km,das würde ja passen oder"


    zu 1. nein, keinen spürbaren Leistungsverlust, da es meistens nur bei einem Zylinderauftritt und deine Pleuellager ja nur minimal beschädigt sind, das spielt sich alles im zehntel Millimeter Bereich ab. Die Pleuellager nutzen sich natürlich immer weiter ab, aber hören tut man die schon wenn nur minimal was von der Oberfläche fehlt.


    zu 2. wieso soll der Ölverbrauch steigen?? Du verlierst ja durch ein defektes Pleuellager nirgendwo Öl, es bleibt ja im Ölkreislauf.

    hallo, erstmal danke für die aw und tips.


    habe mittlerweile den "Verursacher"dieses nervtötenden geräuschs entdeckt...hoff ich zumindest:Abgaskrümmerdichtung war hin und eine schraube abgerissen, läuft alles wieder, gott sei dank und das geräusch is auch weg...mfg chris

    @ golfgtspecial

    Zitat von golfgtspecial

    Die Pleuelschrauben darf man einmal wiederverwenden, falls die noch nicht gelöst wurden.
    Kannst auch direkt etwas mehr bezaheln und dir da S2 Sputter Lager einbauen, die sind verstärkt und kosten
    ca. 12 Euro pro Stück, obwohl füpr deinen Motor normale Lager reichen, aber vielleicght überstehen die verstärkten Lager den Schaden
    besser.

    :lol :tock: Pleulschrauben sind Dehnschrauben! Die muss man erneuern ! Sputterlager braucht er nicht,normale reichen aus ..diese müssen allerdings vermessen werden! Zu den letzten 10 wörtern "Kein Kommentar" :-r


    befinden sich durch den Lagerschaden Späne im Ölkreislauf,sollte das System gespült werden und der Ölkühler erneuert werden ....laut Vorgabe! Ölpumpe hab ich in diesem Zuge auch erneuert.





    Sei froh mit ner Krümmerdichtung weggekommen zu sein :D

    Ironflak


    Ui, da lehnt sich aber jemand weit aus dem Fenster ohne den Repleitfaden von VW gelesen zu haben.
    Schau mal nach, da steht nämlich beim 16V drin, dass man die Schrauben einmal wiederverwenden darf und die
    Muttern müssen mit einem Strich oder einer Makierung gekennzeichnet werden.


    Zitat

    Sputterlager braucht er nicht,normale reichen aus


    genau das habe ich ja auch geschrieben dass er eigentlich keine braucht, also erst lesen, dann schreiben.


    Zitat

    ....obwohl für deinen Motor normale Lager reichen.....

    die pleuelschrauben sollte man aber wirklich nicht wiederverwenden(laut mein mechaniker),da wie gesagt sind das dehnschrauben-die kopfschrauben werden ja auch erneuert wenn man die kopfdichtung macht, eben weils dehnschrauben sind aber danke nochmal für die infos.


    nun mal eine andere frage:werde demnächst die kupplung durch eine sportkupplung ersetzen und würde gern die schwungscheibe auch tauschen:entweder die meine erleichtern oder von haus aus eine leichtere verbauen.hat von euch vielleicht jemand sowas rumliegen?oder kennt ihr jemanden?und wie siehts beim gti mitn chip aus?was ist leistungsmässig sonst noch machbar bei der maschine?halte aber nicht viel von:Kauf dir bei ebay nen sportfilter um 10€ und du hast 10ps mehr usw....was is mitn kat entfernen?bringt das was?


    P.S:hab gestern mit der dichtung schon nen fächer verbaut....


    mfg chris

    also wenn de beim pf leistungsmäßig was haben willst udn viel selbst machen kannst dann geb dein kopf zum bearbeiten eine 268° SCHRICK dazu passenden chip und dann biste so 1000-1200 euro ärmer. aber wenn dein motor ohne tuning schon mit pleulager probs hat dann würd ich den motor erstmal überholen lassen alles andre wäre quatsch.

    Zitat von Cameron-Poe

    also wenn de beim pf leistungsmäßig was haben willst udn viel selbst machen kannst dann geb dein kopf zum bearbeiten eine 268° SCHRICK dazu passenden chip und dann biste so 1000-1200 euro ärmer. aber wenn dein motor ohne tuning schon mit pleulager probs hat dann würd ich den motor erstmal überholen lassen alles andre wäre quatsch.

    Nur Kopf allein reicht nicht,der will ja gut atmen. Also Ansaugtrackt komplett vom luffi bis Kopf (wir reden hier vom Sauger :zwinker: ) ...gut ausatmen soll er auch mitn Fächer...und eher ne 276er+Chip .... da reicht die Summe nicht!


    @ golfgtspecial


    Ist trotzdem ne Dehnschraube ....undn 16v wird auch net gestreichelt ! Zum thema schraube hab ich mich nicht rausgelehnt,,beim 8v zB. ist es Vorgabe!


    Der Rest erklärt sich von selbst ich wollte dich in disen Punkt verbessern/ergänzen,weil das einfach Fakt ist!


    Zitat

    ....diese müssen allerdings vermessen werden!

    sprich Lagerschalen....

    Zitat

    ... befinden sich durch den Lagerschaden Späne im Ölkreislauf,sollte das System gespült werden und der Ölkühler erneuert werden ....laut Vorgabe! Ölpumpe hab ich in diesem Zuge auch erneuert.

    @ Ironflak


    sorry das ich den fächekrümmer vergessen hatte ich entschudlige mich dafür . ich bezieh mich auf die erfahrungen die hier im forum gepostet worden sind und da war die 276° nocke nicht die beste für den PF soviel dazu. man will ja so seh ich das zumindest den leerlauf einigermasen beibehalten.! und den chip hatte ich erwähnt und ein rennfilter (pilz) schluckt eher leistung als das er sie bringt weil warme motorluft bring mitsicherheit keine leistung!
    PS: die ansaugbrückenbearbeitung bzw auch drossellappe ist bei den meisten tuner eh dabei!

    Zitat von Cameron-Poe

    und ein rennfilter (pilz) schluckt eher leistung als das er sie bringt weil warme motorluft bring mitsicherheit keine leistung!
    PS: die ansaugbrückenbearbeitung bzw auch drossellappe ist bei den meisten tuner eh dabei!

    normaler Plattenfilter K&N und am Luffi die Tröte raushebeln + Bonrathpowerrohr, mein Fächer hab ich umwickelt somit halte ich die Ansaugtemp gering.

    man merkt deutlich wenn die Ansaugbrücke durchn fächer überhitzt...keine Ahnung wieviel Leistung ich habs komplette Programm bis auf Schmiedekolben ..bei mir is der Schwung leicht :D meiner geht schon zornig :D

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