Hallo!
Ist der Leerlaufregler angekommen??
Wo sitzt der Thermofühler am Block??
Kenn nur den Thermofühler und den Öldruckschalter der am Ölkühler sitzt, ansonsten sitzen beim PL
die Fühler alle am Kopf.
Der Thermofühler am Ölkühler ist für die Öltemperatur und gibt den Wert an die MFA weiter.
Zu deinem Leerlaufproblem, da würde ich (mal ausgehend davon ,das alles sauber eingestellt ist) von einem defekten
Mengenteiler, oder Falschluft bzw. einer offen stehenden DK ausgehen.
Gruß Jan
Klar, danke nochmal 
ne ich mein den ZK ...da sitzen 2 Stück...ein Brauner(hinten) und ein weißer(vorne)
vorne an der Ansaugbrücke is noch ein blauer
Lol, jetzt erzähl ich mal was ich bis jetzt gemacht hab..
(sitz grad mitm laptop im auto 
Die Microschalter von der Drosselklappe -->passen alle (einmal widerstand, einmal stromkreis offen)
Dann vorne aufm Luftfilterkasten den grauen kasten..scheint auch zu passen...
Aber wie gesagt...davon ausgegangen dass der weiße stecker am ZK der Thermoschalter ist, müsste der hin sein, denn der hat 1,12 kOhm ...is doch zuviel?
Als ich den Ansaugschlauch weg hatte..hab ich die beiden Drosselklappen angeschaut und die scheinen beide geschlossen zu sein...oder kann ich das irgendwie prüfen?
@golfspecialgt wie stell ich das am besten fest? kannst mir ein paar Tips geben falls du zeit hast...vielleicht auch icq
MfG
HAllo!
ZitatDann vorne aufm Luftfilterkasten den grauen kasten..scheint auch zu passen...
Was meinst du damit??Den Druckregler???
ZitatAber wie gesagt...davon ausgegangen dass der weiße stecker am ZK der Thermoschalter ist, müsste der hin sein, denn der hat 1,12 kOhm ...is doch zuviel?
Du hast am Kopf einen Thermozeitschalter der dein Kaltstartventil ansteuert, was nur ein paar Sekunden während der Startphase angetacktet wird und einen Temperaturfühler.
Der Thermozeitschalter ist beim Start auf Durchgang geschaltet und wird dann wieder hochohmig. Der Temperaturfühler ist erst hochohmig und liegt im klaten Zustand irgendwas um die
2kOhm, je wärmer dein Motor wird, desto geringer wird der Widerstand und sollte bei betriebswarmen Motor noch um die 200 Ohm sein.
P.S. ICQ is an
So neues update...gestern abend hab ich die DK ein wenig geputzt(im angebauen zustand) die wellen mit wd40 eingeschmiert ...und heut morgen hat er ganz hervorragend funktioniert...naja den umständen entsprechend..
er hat das Gas ganz gut gehalten, nich perfekt aber für meine verhältnisse gut...dann bin ich ne runde gefahren(10km) ...das einzigste womit er immernoch nich zurecht kam war, dass er an der ampel bis zu 4000 U hatte ...muahah peinlich ...gut..
also nachhause gekommen und gedacht, ich putz die DK und schau gleich nach der Stauscheibe und putz den dreck auch weg..
gesagt getan...und seit läuft er wieder beschiessen...
was kann man so auschliessen?
Klopfsensor?
Zigarre --->getauscht
Unterdruckschläuche? geprüft, halbe dose bremsreiniger
Mengenteiler? da bin ich mir nich so ganz sicher...
kann es eine halb defekte benzinpumpe sein?
was ich noch sagen wollte..vor 3 wochen hab ich die kerzen gegen welche von NGK(3 elektroden) getauscht... die alten waren damals schon schwarz(2Jahre gestanden, ab un zu gelaufen) gestern hab ich alle 4kerzen rausgedreht..und siehe da schwarz...russ eben...was heißt das?
wäre echt nett wenn ihr mir hilft...bin 2 Jahre lang kein PL gefahren und nun is er angemeldet aber gammelt nur rum... 
MfG
Ich hab ungefähr das gleiche Problem mit meinem 9A und wollte mal meinen derzeitgen Wissenstand kund geben.
Mein Motor läuft im kalten Zustand relativ stabil im Standgas bei 1000U/min.
Wenn er nach ca. 2-3min warm wird, fängt er an im Standgas zwischen 1000 und 2500U/min zu schwanken.
Hatte dann mal mit der Strobolampe die Zündung eingestellt. --> Daran lags auch nicht.
Leerlaufregler (Zigarre) geprüft und gereinigt --> OK
Kühlmitteltemperaturgeber bei unterschiedlichen Motortemperaturen geprüft --> OK
Ansaugtrakt auf Falschluft mit Bremsenreiniger geprüft --> Keine veränderung des Laufverhaltens
Lambdasonde --> neu
Ist das wirklich wieder so`n Mengenteilerproblem? Ich hasse langsam diese KE-Motronic! :-r
Halb elektronisch, halb mechanisch... grausam!
schau mal in folgenden Beiträgen:
16v PL sehr hohe drehzahl im Stand
Golf 2 PN: Drehzahl bleibt bei 2000 U/min im Stand
2.0 16V 9A hält keinen Leerlauf mehr
Also ich habe an meiner DK auch ewig rumgewienert. Danach im ausgebauten Zustand.
Klappe ging auf den letzten Stück nicht richtig zu,... vielleicht ein Milimeter spalt. Habe
dann auch angefangen dass din zu zerlegen, die Wellen hin und her zu schieben um die richtig
super leichtgängig zu machen. Habe es nie mehr perfekt hinbekommen.
In der Bucht ne neue DK geschossen, seitdem schnurrt er wieder wie ein Kätzchen.
Tippe drauf, dass dein DK immer noch nicht tadellos funktioniert.
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