Probleme mit G60

    Oke, vl hab ich pech und alle zwei wsind auch def.
    Dann müsste doch der Rücklauf im BDR dicht sein oder? Und dann dürfte ja nichts beim RL rauskommen!
    Hab aber 30sek den anlasser betätigt und alles vom rücklauf in einem Messbecher rinnen lassen!
    Lt Reperaturbuch müsstens 500ccm sein, bei mir waren es knappe 700ccm! Kommt halt auch immer auf die Batteriespannung drauf an aber dann kann der BDR ja auch nicht wirklich def sein ?( ?(
    Schön langsam ist das ganze nimma lustig :-r :-r

    Zündung ist Korrekt eingestellt? Hallgeber OK (Hat bei meinem schon für scheiss leistung bei gleichzeitig enorm angestiegenen Spritverbrauch geführt)?
    Steuerzeiten sind Korrekt?



    Mach doch bitte mal ne Checkliste was schon alles unternommen hast. Jetzt sind wir dann soweit das keiner mehr durch steigt, die Tipps sich wiederholen.


    Den Blauen hast durchgemessen. Du schreibst das ging nicht weil du nicht auf die Motortemp kommst. Dann hol dir nen Wasserkocher und wirf den Sensor in 80° heisses Wasser während in den Wasserflansch nen andern toten Sensor steckst der halt grad reinpasst. Starte dann mal den Motor wenn der Sensor das Signal "Motor Warm" gibt.
    Der CO-Poti ist In Ordnung? Die Wiederstandswerte hast? (Ich frag immer so blöd damit ich nachschaun kann. Hab den G60 Rep Leitfaden für Digifant und Mechanik wie G-Lader hier liegen - irgendwo.)


    Richtdruck beim Benzindruck sind 2,5Bar.


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    Ich zitier mal n bisschen aus m VW Rep Leitfaden:



    "Druckregler und Haltedruck Prüfen


    Der Druckregler regelt den Kraftstoffdruck in Abhängigkeit vom Saugrohrdruck.


    - Unter Kraftstoffdruck stehenden Schlauch zum Schutz gegen Kraftstoffspritzer mit einem Putzlappen abdecken und vom Anschluss am Druckschalter für Kraftstoffpumpennachlauf abziehen.
    - "Frei Übersetz" - Manometer anschliessen. Druckmessvorrichtung V.A.G. 1318 mit Adapter V.A.G. 1318/10 hast eh nicht bei dir.


    - Achtung!* Absperrhahn der Druckmessvorrichtung muss geschlossen sein. (Hebel Quer zur Durchflussrichtung). *Anm der Redaktion: Die dachten wohl die Leitfäden landen später bei ATU *g*


    - Motor anlassen und im leerlauf laufen lassen.
    Kraftstoffdruck messen.
    Sollwert ca. 2,5Bar.


    - Schlauch vom Druckregler am Sammelsaugrohr (Der kleine dünne links oben richtung Front, an der Saugbrücke) abziehn. Der Kraftstoffdruck muss auf ca 3,0Bar Überdruck ansteigen.
    -Zündung ausschalten.
    -Dichtheit und Haltedruck durch Druckabfall am Manometer prüfen.
    Nach 10 Min müssen noch minestens 2,0Bar Überdruck vorhanden sein.


    -Sinkt der Haltdruck unter 2,0Bar Überdruck, Motor starten und nach Druckaufbau Zündung ausschalten.
    -Gleichzeitig Schlauch der Rücklaufleitung -BLAU- dicht zusammenklemmen und Druckabfall am Manometer beachten.


    Sinkt der Druck NICHT ab, ist der Druckregler defekt.


    Sinkt der Druck wieder ab:
    *Leitungsanschlüsse undicht
    *O-Ringe am Kraftstoffverteiler undicht.
    *Einspritzventile undicht.
    *Rückschlagventil in der Kraftstoffpumpe undicht.
    *Druckmessvorrichtung undicht (Absperrhahn).


    - Vor dem Abnehmen der Druckmessvorrichtung, Kraftstoff an der Messvorrichtung ablassen.


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    Weil die Einspritzdüsen erwähnt hast hier die Werte sofern der Hallgeber In Ordnung ist:


    Digital-Multimeter greifen und alle Einspritzventile auf einmal messen in dem Direkt an der Leiste den Stecker ziehst und das Multimeter an den Kontakten der Leiste ranhältst.
    Sollwert ist 3,7 - 5,0 Ohm (Dann sind alle 4 Ventile in Ordnung.


    Bei nur drei Intakten steigt der Wiederstand auf 5,0 - 6,7 Ohm an.
    Bei nur zwei Intakten steigt der Wiederstand auf 7,5 - 10,0 Ohm an.
    Bei nur einer intakten steigt der Wiederstand auf 15,0-20,0 Ohm an.


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    Und noch den Hallgeber den ich bei dir als defekt vermute:


    "Hall-Geber prüfen


    Spannungsversorgung prüfen


    -Stecker am Hall-Geber (Zündverteiler) abziehn und Digital-Multimeter an den äußeren Kontakten des Steckers Anschliessen.
    - Zündung einschalten. Sollwert mind.10V - Gegebenfalls STG (J169) ersetzen.
    -Zündung Ausschalten.


    - Funktion des Hall-Gebers Prüfen. (Bräuchtest ne Diodenlampe oder ähnliches.)
    -Stecker von Leitungsführung für Einspritzventile abziehen.
    -Gummitülle vom Stecker abziehn und Stecker wieder am Hall-Geber aufstecken (Tülle muss runter damit du im laufenden und korrekt angeschlossenen Betrieb mit der Diodenlampe an die Kontakte kommst)
    -Diodenprüflampe oder Alternative an mittlere und eine äußere Leitung am Stecker für Hall-Geber prüfen.
    Flackert die Leuchtdiode, ist der Hall-Geber in Ordnung.


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    Das wars mal fürs erste.



    Servus.

    Zündung passt!
    Benzinpumpe ist auch Original!


    Werd das alles dann morgen alles mal nach der Checkliste durchgehen!
    Aber wär der Hallgeber def. dürfte ich ja keinen Funken mehr haben oder? War bei meinem vorigen Auto halt mal so! Der is garnicht mehr angesprungen!


    Danke im Voraus!


    Mfg

    Zitat von der stefan


    12.06.09:


    Wie der Herr Inscheniör schon sagt, tausch mal erst den blauen Temperaturfühler und dann schau weiter!
    Hat schon Jemand die Kurbelwellenschraube erwähnt?


    Stefan hatte den richtigen Riecher :-i . Hier ist das Thema dazu, bei mir ist das vor 6 Jahren passiert:


    G60Ing hat´s auch erwischt: Riemenscheibe von der Kurbelwelle ab

    Hallo , hab da auch so ein Problem und hab hier schon gelesen das andere auch so ihre Probleme mit haben . Wenn der Wagen ein paar Tage stand dann springt er ganz schlecht an und das hört sich dann auch so an als ob ein Zylinder nach dem anderen dazu kommt . Wenn er dann einmal läuft dann springt er auch gut an aber beim Gasgeben verschluckt er sich und beim Fahren ist immer so ein Ruckeln und Stottern als ob er nicht auf allen Töpfen läuft . Steuergerät habe ich schon mal getauscht und blauer Temp.Fühler der geht auch . Jetzt will ich die Tage mal sämtliche Bauteile die mit der Einspritzung zu tun haben durchmessen . Der Druckregler wurde hier auch schon erwähnt . Mir kommt das komisch vor weil der Haltedruck relativ schnell abfällt laut Manometer . Im Standgas hat er 2,5Bar ( wurde so bei der Abstimmung eingestellt ) und wenn ich den nächsten Tag draufschaue ist der Druck auf Null abgefallen . Sollte denn der Druck normalerweise nicht länger halten oder ist das völlig normal ??? Früher hat der Druck länger gehalten soweit ich mich da entsinnen kan . Bin da für jede Hilfe dankbar .............


    MfG

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