1,8T. Wie hoch darf die Abgastempertur vor dem Turbo sein?

Welcher 1.8T, welches Setup, welche Komponenten ....

SDI

eindeutig viel zu hoch. vielleicht deine anlage etwas dicht?
und gib mal bitte den lambdawert an, diese afr-rate ist in deutschland ungebräuchlich und eher hinderlich...

AFR 10:1 ist ungefähr Lambda 0,7

Denke auch das da was nicht stimmt, habe allerdings schon Turbo-Serienmotoren gesehen, die in der Volllast bis 0,65 angefettet und sich dann so bei 960°C - 970°C eingependelt haben....

Ohne zu wissen was der Turbo abkann, aber 1000 GRad bei Vollast ist sogar beim Sauger nix ungewöhnliches...

Tendenziell ist ein Sauger auch einfach weniger kritisch, was die Abgastemperatur angeht.

Zitat

AFR 10:1 ist ungefähr Lambda 0,7

naja, ungefähr reicht da leider nicht, zweite stelle nach dem komma als tendenz ist schon wichtig

Zitat

Ohne zu wissen was der Turbo abkann, aber 1000 GRad bei Vollast ist sogar beim Sauger nix ungewöhnliches...

Bei welchen Motoren/Setup war denn das?

Kann vieles sein Vr6 und 16V machen ja schon Temperatur... müssen ja keine genagelten 1000 sein...

SDI

Zitat von FRank-GTI

Bei welchen Motoren/Setup war denn das?

Serienmotor Porsche Boxster

Zitat von FRank-GTI

naja, ungefähr reicht da leider nicht, zweite stelle nach dem komma als tendenz ist schon wichtig

Vollkommen richtig, mein Fehler. 0,68 ists, schon ne ziemlich fette Angelegenheit.

Zitat

Serienmotor Porsche Boxster

also doch kein "serien"-motor

Zitat von SDI-Driver

Kann vieles sein Vr6 und 16V machen ja schon Temperatur... müssen ja keine genagelten 1000 sein...

SDI

Ein normaler VR6 macht bei Dauervollgas auf der AB max. 900 Grad.

SubZeroXXL

4zylinder vw motoren der üblich verdächtigen 8V-Art sogar etwas weniger, um 850-880Grad. Der VR ist wegen der teilweise etwas ungünstigeren Zylinderform etwas heißer unterwegs. serie ist alles weit weg von den bösen 950.
bei guter abstimmung und sinnvollen komponenten/aufladung bleibt man immer unter 950 grad, wenn auch nur knapp.

presse ich natürlich 2bar heiße ladedluft durch einen serienkopf mit zündung im klopfbereich durch keine außlasventile hinaus, wird es auch mehr...

Es wird immer vorm Turbo gemessen, wer danach misst kann es sich auch sparen

Abgastemperatur so um 900°C sollte verkraftbar sein (außer beim Diesel)....950°C ist schon Limit für viele Motoren...
viele neuere Motoren sind bei Volllast aber auch schon locker bei 950°C, sicherlich auch mehr.

Aber das deine Temperatur zu hoch ist haben wir nun geklärt...wichtig wäre zu wissen: Warum?
Ist der getunt? Chip? Dann würde ich da schauen (Zündkennlinie/Gemisch)...

Hi,

die max zuläßige Temp für die alte K03/K04 Reihe liegt bei Dauerbelastung 940°C, kurz 960°C.
Die neuen K04 aus den TFSI haben die sogenannte 1050°C Technik. die können dann deutlich mehr...

Ein Serien-BAM 225PS Motor bekommt so ca 920-930°C ab Werk.

Die K03 Motoren mit 150/180PS neigen aber leider stark zur Rissbildung wenn die an der Grenze laufen.

Wenn der mit Lambda 0.7 immer noch so heiß wird, ist wohl der Druck zu hoch oder Zündwinkel passt nicht ect...
Ab Werk laufen die obenraus ab ca 5.500U/min auch sehr fett, aber alles unter 0.75 ist nicht wirklich toll und bremst dann gewaltig.

Grüße
Mike

Zitat

Garrett GT28xx sollte max 930°C bekommen, dann würde ich aufhören.
Der RS mit dem 60mm Verdichter wird oft mir zu viel Druck gefahren. Max 1.2-1.3Bar Haltedruck.
Die grünen 558er Düsen würde ich da nicht fahren. Spritzbild ist nicht gut. Die haben ca 470cc bei 3Bar.

Edit:
Hab gerade gelesen daß Du an der Flanschplatte im ATP Krümmer den Fühler hast. Dann kannst Du ca 50°C dazurechnen im Abgasgehäuse des Laders!
Den Temp.-Fühler am besten direkt am Ladereingang bzw im Abgasgehäuse des Laders setzen. Da ist es am heißesten.

Grüße

Also wenn das Gemisch so fett ist und die AGT trotzdem so heiß dann vermute ich schwerstens daß der Ld etwas zu hoch ist und die Hütte ziemlich klopft. Durch die extreme Zündwinkelrücknahme kommts zu der hohen AGT.
wenn du VAG com hast könntest du ja mal die Kanäle 20 / 26 / 31 mitloggen und posten

Zitat von S-Tec

Die grünen 558er Düsen würde ich da nicht fahren. Spritzbild ist nicht gut. Die haben ca 470cc bei 3Bar.

Sind das die grünen Bosch-Düsen mit 440ccm bei 3 bar und 4-Strahl Düsenkopf? was ist an denen verkehrt? Hab die nämlich auch für meinen ABF Turbo Umbau verwendet