Probleme mit 1.8T (Ruckeln)

Eine Zündspule defekt... Hatte nnen kollege in seinem APX.. erst ruckeln und irgendwann komplett tot.
Eben fehler auslesen lassen...

es kann aber an mehreren sachen liegen, das ist das problem!!

was stand denn drin bevor du ihn gelöscht hast?

ich würde auch erstmar auf lmm tippen, weil nix drin steht, der lmm kommt meist erst richtig spät als fehler, wenn schon fast nix mehr geht.

zündspulen würd ich so erstma ausschließen, weil die drehzahlunabhängig wenn dann rumspinnen. hast du n runden leerlauf?

weitere bekannte probleme sind das n75 und das suv. da müsste dann aber n fehler drin stehen wenn die oder deren angeschlossene leitungen/schläuche was haben (laddruckregelgrenze über/-unterschritten, unterbrechung).

hast du ne möglichkeit ne messfahrt zu machen und die luftmasse + lambda zu protokollieren??

also der lambdawert sowie die luftmasse werden in echtzeit angezeigt!!

was die älteren baujahre (aeb) und meines wissens auch die neueren nicht-225er nicht können aufgrund mangelnden sensors, ist die abgastemp messen, dazu wird dort ein hochgerechneter wert angezeigt/verwendet (mwb muss ich zu hause ma nachgucken).

luftmasse, ansaugtemp, lambda etc wird aber definitiv in echtzeit angezeigt und auch verwendet weil das ja essentielle werte zur motorsteuerung sind.

also luftmasse und lambdawert dazu wäre ma interessant zu loggen.

der ansaugtemp-geber macht wohl auch öfter ma mucken. dazu dann man die temp auch anzeigen lassen, vielleuicht lässt sich da ja schon n fehler (unrealistischer wert) erkennen.
das würde dann auch zu ner falschen berechnung im stg führen.

wie oft tritt der fehler eignetlich auf???
bei mir war es nur 2x bevor der lmm total ausgefallen ist und das über nen zeitraum von 4monaten oder so.
zwischendruch war immer alles ok.
es ist quasi nur bei sehr sehr viel vollast aufgetreten die ersten beiden male.

hast du den fehler auch bei 4000 aber nur halbgas?
bleibt der fehler bis zum begrenzer?

wofür der zusätzliche temp-sensor ist, weiss ich nicht. zur luftmassenberechnung sollte der temp-sensor des lmm ausrechnen.
der andere sitzt ja ausserdem im "druckbereich", da ist also bereits wieder eine andere temperatur.

lies mwb 002 mal aus, 4. feld luftmasse.

guck ma noch hier

da steht woher du weisst ob er die richtige luftmasse misst.

wenn's der lmm ist, ist das auch garnich ungewöhnlich, oft halten die reifen länger! du musst wenn dann auch nicht den lmm mit gehäuse kaufen, es reicht der lmm. du brauchst dazu nur n torx mit nippel in der mitte, dann kannst den auch einzeln tauschen. kam glaub ich zuletzt was um die 80euro.

na mach ma die messfahrt und berichte.

du solltest theoretisch bei 5800U/min (ich glaub da hat der 1.8T seine max. leistung, bin zu faul rauszusuchen) was um die 120g haben. wenn man nun ne drehmomentkurve eines originalen 1.8T hätte, könnte man auch über den gesamtem drehzehlbereich die luftmasse bestimmen, die er haben sollte.

interessant wäre nun was er bei der luftmasse beim eintreten des fehlers zeigt also wie ändert sich der wert. normalerweise muss der wert immer größer werden und bei 5500 sein maixmum finden. ist dein lmm kaputt, muss bei 4000umdrehungen was passieren.

also bei mir waren es 2 zündspulen.
ich dachte auch erst der fehler tritt nach einem bestimmten muster auf, aber nix da. es war abslout keine zusammenhänge zu erkennen. zum schluss stand nichma mehr was von zylinderspezifischen problemen drin (in meinem verfall gemisch nicht richtig verbrannt) was ne schlussfolgerung auf die spulen zuließ.

versuch ma nochma ne messfahrt zu machen und alle werte zu loggen.

wichtig ist der fehlerspeicher, wenn was drin steht poste das ma alles hier und lasse nichts aus!

welchem mkb und welches mj hast du überhaupt??

es würde mich auch überhaupt nicht wundern wenns die spulen sind, da das eines der häufigsten probleme gleich nach dem lmm ist.

Olla,

denke mal Dein Motor hat die "gleichen" Probleme die die 1,8T mit Gaszug früher oder später bekommen und zwar, dass das Steuergerät-Leistungsendstufe so langsam aber sicher den Geist aufgibt.

Der Fehler reflektiert sich darin, dass er zeitweise ruckelt und man das Gefühl bekommt, er läuft streckenweise auf 3 Zylinder aber man kann es nicht genau definieren, da der Fehler sozusagen wandert.

Dadurch bringt er auch immer wieder verschiedene Fehler im Speicher, da die Leistungsendstufe keinen Fehler im Speicher hinterlegt. Wenn Sie komplett ausfällt, dürfte Dein Wagen gar nicht mehr angehen, da sie direkt vor den Zündspulen verbaut ist.

Ob die Zündspulen richtig funktionieren, gibt es noch einen Test und zwar schraubt man eine nach der anderen am laufenden Motor los und zieht diese ganz langsam raus, wenn man den Zündfunken hört, dann weiß man, dass sie funktioniert.

Wenn der LMM die falschen Werte bringt, schreibt er Dir verschiedene Infos in den Speicher, dann läuft der Motor zwar noch aber im Notlauf, d.h. der Wagen fährt wie ein Sauger.

Achso, es gibt noch einen zwischen ruckeln (man denkt erläuft auf 3 Zylinder) und pulsierend, was trifft denn eher bei Dir zu?

Grüße,
Wolf

Olla,

Sorry Asche auf mein Haupt, stimmt, der ANB war ja der Nachfolger vom AEB und der hatte Gaszug. War irritiert, da ich den AGU habe und der wurde bis 2000 mit Gaszug verbaut.

Blöde Frage, wenn Du das Gefühl hast er bekommt manchmal kein Sprit, hast Du mal den Benzindruckregler überprüft bzw. die Unterdruckleitung zu dem BDR?

Grüße,
Wolf