Öldruck bei komplettüberholtem Motor zu niedrig

    Kleine Info;
    Ich hab mir einen 1,6TD Mkb: JR komplett neu aufgebaut, nahezu alles wurde erneuert oder überarbeitet nur nun hab ich ein „kleines“ Problem...


    Mir ist nun bei Bergfahren von ca 8km zweimal unter Last der Ölwarnsummer angegangen... Sprich, Öldruck über 2000 U/min ist unter 2 Bar, darunter ists noch ok da die Lampe drunter nie geblinkt hat.
    Hab dann ein wenig rumprobiert und gestern nun den Öldruck gemessen.
    Im Stand bei wirklich warmen Motor 1,35-1,40 Bar. Bei geschätzten 2000 U/min dann zwischen 1,85 und 2Bar.
    Bei Maximaldrehzahl steigts dann gleichmäßig auf ca 4,1Bar an...
    Öl ist momentan ein 10W40 Vollsyntetik von Meguin drinnen welches von Liqui Moly abgefüllt wird, also an und für sich auch nix lumpiges. Genug davon ist auch drinnen, hab ich extra nochmals kontrolliert.


    Die ganze Geschichte ist ja nicht gerade rosig, es wurde aber ja alles neu gemacht, Pleuel (bearbeitete TDI Sputter)- und Hauptlager, Kolben, Ölpumpe, Kopf, Hydros usw. Die einzigen Teile die alt sind und mit Öl in verbindung stehen sind Turbo, Ölspritzdüsen und Zwischenwellenlager.
    Kann mit der Öldruck da irgendwo so stark flöten gehen? Zwischenwellenlager hab ich leider nicht vermessen, erschienen mir anhand vom Wellenspiel aber noch ok.


    Ich bin mit meinem Latein hier gerade ein wenig am Ende... hat noch jemand Ideen?

    Die Pumpe ist ja aber neu von KS...
    Hab sie anfangs zwar zu fest angezogen wodurch sie schwehr lief hab sie dann aber wieder gelöse und richtig mit 20Nm angezogen. Da lief sie dann auch ohne Widerstand
    Ich hab auch mal testweise die Unterdruckpumpe abgeklemmt um zu sehen ob evtl das Riemenrad der Zwischenwelle rutscht, leider Fehlanzeige.
    Zahnriemen ist auch ordentlich gespannt.


    Mal angenommen es sind die Zwischenwellenlager, dann wird das ein ganz schönes gef... problem.
    Dann darf der komplette Motor wieder raus, eingebaut ist das wohl kaum machbar...


    Die Ölspritzdüsen schließe ich mal komplett aus, an denen kann ja auch nicht viel kaputt gehen. Oder haben die ein Ventil drinnen das erst ab einem gewissen Druck öffnet? Ich mein im gegensatz zu einem Motor ohne die Düsen geht da ja auch einiges an Druck flöten...


    Wenns der Turbo wäre, hätte ich vermutlich auch mal ordentlich Wellenspiel was ich aber kein bischen hab...

    Hast Du auch die richtigen Pleullager drin (vermessen?) ein Kumpel hatte sich die falschen Sputter reingemacht die warn 1000tel zu dick und schon hatte er dieses Öldruckproblem, er hatte ihn aber nur mal warm laufen lassen 8o Die lager waren dann zerfressen :-r

    Vermessen hab ich sie nicht.
    Im Motor waren noch die Originalen STD mit 280tkm. Verwendet hab ich dann Original VW Lager vom AFN TDI (110ps).
    Nachgearbeitet wurde die KW und die Pleuel auch noch nicht, da bin ich mir sicher. Pleuelzapfen waren mit Sicherheit auch noch ok da die Pleuellager sehr gut aussahen. Keine Auswaschungen, Riefen oder sonst was. Die 2H Schalen von meinem Bruder sahen dagegen echt heftig aus.

    also bei ne laufleistung von 280 tausenden wäre ein vermessen der kw aber recht sinvoll gewesen, ob die lagerstellen nu noch gut aussahen oder nicht wäre für mich da nebensächlich. der pinky1313 hier aus dem board kann da auch n lied von singen, da sah die kw auch top aus und ende vom lied war das auch kein anständiger öldruck da war, weil die kw glaub erstes untermaß hatte und somit die lagerschalen "etwas" luft hatten

    Hab heute endlich mal die Zwischenwellenbuchsen gewechselt, leider ohne Erfolg :cursing:
    Bei heißem Motor geht immernoch bei 2000U/min der Summer los. Sonst ist alles normal.


    Was anderes; Ich hatte zwischendrin mal den Ladedruck gemessen der niedriger ist als er eigendlich sein sollte... Hab heute dann noch mal an der Welle vom Turbolader gewackelt und na ja... ich hab da locker 0,5-1mm Spiel 8o Am Gehäuse setzt noch nichts an aber ist das bei K24 Lader normal???
    Hinzu kommt noch das wenn ich die Welle beispielsweise nach oben drücke und dann drehe, alles sehr schwer geht.


    Könnte das alles zusammenhängen und mir hier der Druck flöten gehen? Oder eher unwahrscheinlich?

    Ich glaub Du suchst an falscher Stelle !

    Zitat

    Die alten Pleuel- und Hauptlager hab ich mir eben nochmals angesehen und vermessen, sind definitif STD

    Die alten,Was spielt das für ne Rolle ? Mess lieber die zapfen der Kw und besorg dir die richtigen Lager...dann haste auch Druck :!:


    Zitat

    Die Pumpe ist ja aber neu von KS...
    Hab sie anfangs zwar zu fest angezogen wodurch sie schwehr lief hab sie dann aber wieder gelöse und richtig mit 20Nm angezogen.

    Deiner Schreibweise entnehme ichdas Du es nicht so unbedingt mit Drehmomentvorgaben hast. Die gibts aus gutem Grund..


    Würde mich nicht Wundern wenn Du die Pleulschrauben auch so pi mal Daumen angerissen hast....


    und zu guter Letzt

    Zitat

    Stimmt schon, Vermessen wäre wohl angebracht gewesen. Da war ich wohl etwas leichtgläubig. <--- biste wohl immer noch :D

    Zitat von turboman

    Da das Öl sowieso drucklos durch den Lader läuft ist der Fehler wohl woanders zu suchen...

    Drucklos inwiefern? Die Vorlaufleitung ist ja nicht gerade klein oder wird die menge irgendwo gedrosselt?


    Zitat

    Die alten,Was spielt das für ne Rolle ? Mess lieber die zapfen der Kw und besorg dir die richtigen Lager...dann haste auch Druck

    Bevor ich den ganzen Motor noch mal zerrupf und Hunderte von Euros ausgeb, such ich lieber noch an den Stellen wo noch altes Zeug verbaut ist!
    Außerdem: Sollte nicht, angenommen die Zapfen der KW wären soweit verschlissen das mir da der ganze Druck weggeht, was ja schon beträchtlicher verschleiß sein müsste der sich auch an den alten Lageschalen niedergeschlagen hätte, innerhalb kürzester Zeit auch die neuen Lager eins nach dem anderen um die Ohren fliegen?
    Und zu "dick" könnten die ja nichtmal sein da es ja STD Lager sind.


    Zitat

    Deiner Schreibweise entnehme ichdas Du es nicht so unbedingt mit Drehmomentvorgaben hast. Die gibts aus gutem Grund..


    Würde mich nicht Wundern wenn Du die Pleulschrauben auch so pi mal Daumen angerissen hast....

    Stell dir vor, und das muss schockierend für dich sein, ich hab mich mehrmals danach erkundigt und aufgrund mehrerer Informationen sogar die anzugsmoment aus dem Rep.-Leitfaden von VW geben lassen. Ich hoff für dich du kannst mit der Info umgehen und musst nicht dein ganzes Weltbild neu ordnen :zwinker:


    Zitat


    Stimmt schon, Vermessen wäre wohl angebracht gewesen. Da war ich wohl etwas leichtgläubig. <--- biste wohl immer noch

    Nö, sonst hätte ich ja schon längst den Motor wieder komplett auseinandergerissen wie du es mir empfielst :D

    mal eine ganz dumme frag. welchen öldruckschalter hast du verbaut. gibt beim g2 folgende:


    0,25 bar
    0,9 bar
    1,4 bar
    1,8 bar


    soweit ich es sehe sollte der jr einen 0,25 und 1,4bar schalter haben. solltest du einen 1,8 bar schalter haben, so könnte es dein problem sein.


    welche ölpumpe hast du verbaut? der JR hat eine eigene, die von den normalen 4 zylinder benzin motoren passt nicht. der jr mit abs system hat nochmal eine andere ölpumpe.

    Ich hab mich ja bei den Reihenvierzylindern noch nie mit Übermaßlagen beschäftigt, aber bei den luftgekühlten Motoren sind da zwischen jeder Übermaßstufe 0,25mm Unterschied. Sprich man kann das einfach mit einer Schieblehre nachmessen und weiß sofort, ob man Standartlager braucht oder nicht. Dementsprechend ergibt sich natürlich auch massives Spiel, wenn man z.B. STD-Lager auf eine Welle im ersten Untermaß montiert, so dass einem so ein Fehler sofort auffallen müsste.
    Wenn im hier vorliegenden Fall auch die 0,25mm gelten sollten und Lager und Welle nicht zusammenpassen, dann müsste der Motor doch eigentlich ziemliche Geräusche machen, oder?

    04er Passat Variant Highline TDI
    02er Passat Variant W8 4motion
    91er Corrado G60
    90er Golf GTI
    88er Golf GTI 16V
    75er 1303LS
    71er 1600LE Automatic

    er hätte im leerlauf bei warmen öl null öldruck. er hat aber 1,5bar öldruck im leerlauf. kommt auf die öltemp drauf an.


    es hilft nur genau den öldruck bei 80°C und genau 2000 touren zu messen. dann müssen 2 bar anliegen. so ist es mal bei allen g3 motoren. wie es mit diesem TD aus dem g2 aussieht, kein plan. mir ist nur bekannt das einige motoren bei ca. 2000 touren und ab ca. 90°C öl der ölwarner anging. da der schalter bei 1,8 bar +/- 0,2bar schaltet. vw hat darauf hin einen 1,4bar öldruckschalter verbaut, womit die probleme behoben waren.

    Zitat von apple87

    ich hab mich mehrmals danach erkundigt und aufgrund mehrerer Informationen sogar die anzugsmoment aus dem Rep.-Leitfaden von VW geben lassen.

    :D :D Da stand auch das drehmoment der Pumpe drin....


    Zitat

    Ich hoff für dich du kannst mit der Info umgehen und musst nicht dein ganzes Weltbild neu ordnen :zwinker:

    Klar kann ich das,steht aber auch im Repleitfaden (wie mann beim Öldruckproblem zu verfahren hat) Und als Fachmann hast Du gleich 2 fehler gemacht (da hilft kein schön reden),nicht vermessen,passt schon ^^ 2tens Pumpe angeknallt ......was mit der Pumpe passiert brauch ich nicht zu sagen....Steht auch im Repleitfaden wie man es misst (Verzug , Axialspiel) Durch deine Reissaktion könnte ersteres aufgetreten sein.......


    Bei so gravierenden Fehlern,...... ich frag mal ganz vorsichtig .....die Kopfdichtung ist aber schon richtig rum drauf,oder :rolleyes:

    Zitat von golf variant

    mir ist nur bekannt das einige motoren bei ca. 2000 touren und ab ca. 90°C öl der ölwarner anging. da der schalter bei 1,8 bar +/- 0,2bar schaltet. vw hat darauf hin einen 1,4bar öldruckschalter verbaut, womit die probleme behoben waren.

    Nicht nur das,.... es gibt auch 2 Ölpumpen...einmal mit 26mm Zhnrädern und die verstärkte Version mit 30mm wen ich mich da nicht irre.....

    mir ist nur bekannt das z.b. der abf motor und die anderen 16v motoren eine andere ölpumpe haben. die bringt bis zu 30% mehr leistung und fördermenge als die von den 8v motoren.


    aber die diesel haben wohl immer eine andere. denke mal weil die auch weniger drehzahl machen.

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