Ursachen für späten Ladedruckaufbau ??

    Zitat von FRank-GTI

    Habe heute schon meine hellseherischen Fähigkeiten für das Finden der Brieftasche und Lottozahlen verbraucht: welches Auto meinst du, wie genau sieht "später Ladedruckaufbau" aus?

    :D



    Die Angaben zur Frage sind echt bisschen gering.


    Ursachen gibt es Massig viele:
    Von Abgaskrümmer bis Zündfunke alles dabei :-i


    Hauptsächlich sind es die recht billigen Stauaufladungskrümmer und billige schlecht gelagerte (und oder) zu große Turbolader. Abstimmung kann natürlich auch dazu Beitragen, relativ späte Umstellung auf Volllastgemisch zB bringt immer bisschen verzögertes "Ansprechen" allgemein.

    Die genauen Ladedrücke und bei welcher Drehzahl kenn ich jetzt nicht. Aber voller Ladedruck is glaub bei mir erst ab 5000U/min oder so da....


    Also mein Turbolader ist ein nachgemachter GT30 von der Firma Turbo-Parts. Der ist Gleitgelagert. Am Krümmer ist mir auch schon aufgefallen, das die Rohre nicht besonders strömungsgünstig aneinander geschweißt sind !!!! Ich werd jetzt erst mal TÜV machen und dann fang ich mal mit einem gescheiten Hosenrohr und Kat an. Dann Krümmer und Turbolader. Muß mal schauen.


    Mich Interessiert ja nicht nur warum es bei mir so ist sondern allgemein. Deswegen hatte ich so wenige angaben gemacht !!


    Das mit dem Volllastgemisch leuchtet mir ein aber das mit dem Zündfunken nicht ?!?!?

    na was denn für ein motor? für einen vr6 ist der lader ja recht gängig, aber für einen 16v?
    also bei der eintragung kenne ich es so, dass der lader, also dessen bezeichnung mit eingetragen wird.wird dann also noch mal ein wenig teuer.

    Hallo,


    Es liegt daran das du ein Gleitgelagerter Lader hast die sprechen nun mal später an!
    Wieviel Km bist du denn damit schon gefahren die Chinalader sollen ja bloss 1000km halten sagt man!!!
    Ich hab beim mir auch kein Stromumgsgünstigen Krümmer und hatte bei meinem GT30R auch vollen LD bei 3700U/min..


    Wie gross ist den dein Hosenrohr und was für ein Kat fährst du???

    Naja 5000u/min ist wieder so eine Sache. Im ersten Gang wäre es vielleicht "Normal", im 2-3-4-5 Gang wird die Ansprechzeit NICHT kürzer, aber der Abgasstrom ist ja länger vorhanden (längeres Ausdrehen der Gänge) somit ist der Ladedruck in hohen Gängen eher vorhanden als im 1 oder 2 Gang.


    Oft mals erreicht man mit einem VR6/16V Turbo im ersten Gang garkein vollen Ladedruck, weil man den Gang 1,5 Sekunden fährt und da der Abgasstrom zu kurz ansteht.


    und genau aus dem Grund ist eine Drehzahlangabe auch nicht die Lösung :)
    Wenn der Lader anspricht, gehts dann gleich richtig ab? Also nimmt der Ladedruck dann explosionsartig zu und ist voll da oder steigt die Ladedrucknadel nur langsam (wir gehen jetzt mal von 3. Gang ab 50km/h und ebene Straße aus).


    Wenn er extrem langsam steigt könnte man dann schon eher auf dein defekt Hinweisen



    PS: Auch mir ist bekannt das kugelgelagerte Turbolader schneller Anspringen als normale Gleitlagerung. Da geringere Reibfläche/kleinerer Widerstand -> schnelleres Andrehen.


    :wink

    Es geht um einen vr6 Turbo. Ja also das Hosenrohr fängt zwar mit 63mm an aber dann geht es halt auf den originalkat und 55mm. Nach dem Kat is schon ne 76mm Anlage vorhanden aber das hilft ja dann nicht wirklich :) Also ich habe mir jetzt bei ebay ein 63mm Hosenrohr ersteiegrt für 6 Euro . 200 Zellen Kat werd ich dann auch noch holen. Bin mal gespannt wie viel das ausmacht. Ich muß mal genau beobachten wie das genau mit der drehzahl und dem Druck ist. Aber ist auf jeden Fall sehr stark verzögert im Gegensatzt zu den sachen die man so liest. Ladeluftkühler ist auch nicht der Beste glaub ich.

    ich vermute mal stark dass es am Turbo liegt, bloss weil die den GT30 nennen muss der nicht annähernd die Daten haben was ein echter hat. Kumpel hat sich auch mal einen T3/T für anscheinend einen 2 Liter geholt, der hatte so eine riesiges Turbinengehäuse das hätte glatt von einem 5 Liter Camaro sein können.

    Naja hab ich ja auch vor auf 76mm Hosenrohr umzubauen. Aber ist ja nicht wirklich nötig bei 300ps oder ?!?!?!? Dann hätte ich einen gescheiten Kat und die 55mm Verängung ist dan auch nicht mehr da !!!! Sollte doch helfen oder ?? Das der Turbolader nicht annähernd die Daten vom originallader hat is mir auch klar. Aber dem sein Ausgang is ja auch nur 63mm groß

    Zitat von turbovr

    Hast du mal in einen Kugelgelagerten rein gepustest und dann in einen Gleitgelagerten???dann merkste den unterschied!!!!!Und das NUR mit Lungenkraft...

    Reinpusten sagt nix aus. Der Gleitgelagerte braucht den Ölfilm, dann dreht der auch leichter. Insofern ist dieses Reinpusten Ein Märchen, was aber gerne als Argument genommen wird.


    Wann ein Turbo drehzahlmäßig kommt, dass hängt nicht davon ab welche Lagerung er hat.


    Die Lagerung kann höchstens in einem Drehzahlbereich eine Rolle spielen, wo der Lader Ladedruck produzieren kann. Also wenn z.B. ab 3000 Ladedruck anliegen würde, ich aber bei 5000 erst Vollgas gebe. Möglicherweise bildet sich dann der KugellagerFahrer ein, dass sein Lader dann eine Zehntel früher wieder da ist.

    Gib doch mal alles an daten an, vom Motor.
    Was wurde gemacht?
    Von wem Abgestimmt?
    Das Hosenrohr is nichts. Bau auf 76mm um, und du tust dir und deinem Motor was gutes.
    Dem Lader geh ich mal von aus, das er keinen 0,83 ar het...


    Bilder wären auch nich übel....

    Genaue Daten hab ich leider nicht !!! Hab den vor nem Jahr gekauft und bin jetzt dabei alles zu optimieren bzw. die Macken zu beseitigen ;)


    Kennt jemand in der Nähe von Mannheim,Ludwigshafen, Worms eine Firma die mir den Umbau einträgt und Vollabnahme macht !! Ich wollte eigentlich zu Sat-Autosport aber wenn es was mehr in der Nähe gäbe währe auch nicht schlecht. Wenn ich schon mal TÜV hab kann ich auch mit ruhigem Gewissen aufrüßten ;)

    Zitat von VRTom

    Reinpusten sagt nix aus. Der Gleitgelagerte braucht den Ölfilm, dann dreht der auch leichter. Insofern ist dieses Reinpusten Ein Märchen, was aber gerne als Argument genommen wird.


    Wann ein Turbo drehzahlmäßig kommt, dass hängt nicht davon ab welche Lagerung er hat.


    Die Lagerung kann höchstens in einem Drehzahlbereich eine Rolle spielen, wo der Lader Ladedruck produzieren kann. Also wenn z.B. ab 3000 Ladedruck anliegen würde, ich aber bei 5000 erst Vollgas gebe. Möglicherweise bildet sich dann der KugellagerFahrer ein, dass sein Lader dann eine Zehntel früher wieder da ist.

    Ein gleitgelagerter dreht mit Öl leichter wie ein kugelgelagerter Turbolader ohne Öl? :-r
    Geben wir dem kugelgelagertem dann bitte auch noch Öl und testen dann nochmal?



    Fakt ist ein kugelgelagerter Turbolader spricht um einiges schneller an als jeder Gleitgelagerte (gleiche Größe).... ist meiner meinung nach aber auch um einiges Anfälliger. Deswegen wahrscheinlich auch nie (oder doch?) in Serienfahrzeugen.


    Ich hoffe es geht jetzt back to topic :rolleyes:



    @tobi so ein VR Turboumbau kaufen ist der größte Fehler den man machen kann, sowas macht man selber oder kauft was von ner Firma (HGP).
    Am besten wäre du führst das Auto mal bei jemand vor der sich damit auskennt...Döddel oder so...Ferndiagnose ist sinnlos.


    Damals hatten "wir" auch noch originalen Kat am VR6 T, ansprechverhalten war eigentlich okay...nur das ab 6000 nixmehr ging.
    Wird wohl andere probleme geben...kommt halt auch drauf an wie ist der aufbau usw...


    Fahr zu jemand der Ahnung hat,was anderes bringts echt nicht...könnte auch nen kaputtes wastegate sein/dessen ansteuerung.

    Ja...hinterher ist man leider immer schlauer !!! Für das Geld das ich jetzt noch rein stecken muß hätte ich mir lieber nen serien Vr6 gekauft und en fertiges Kit !!! Dann währe ich wahrscheinlich günstiger weg gekommen und wüßte was ich hab :( Naja....


    Macht es denn Sinn wenn der Turbolader nur einen 63mm ausgang hat ein 76mm Hosenrohr dran zu machen ???

    Hab zwar kein Turbo,aber wenn der rohrquerschnitt der Abgaseanlage explosionsartig zu nimmt.....haste weniger Gegenstaudruck was dem Turbo zugute kommt ;)

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