Audi RS2
Jo, NUR noch die RS2... Keine anderen mehr!!!
Aber glaube da gibts einschlägige Treads dazu...
Da gibt es viele verschiedene Meinungen zu aber ich hatte mit 241 PS und 300 NM auch mit den Serienlagerschalen nie Probleme. 
fahre auch noch serienteile bei KM-Stand 120tKm mit gemachtem Motor seit KM-Stand 48tKm
1.8T 
1.8T
=RS2.... vergleich ma die Teilenummern
Glycol? Fluide Lagerschalen? 
Dieersten 1,8T hatten auch die RS2 verbaut. Die neueren nimmer...
Ein großes Problem ist einfach die Kurbelwelle.
Das Lager wird immer wieder kaputt gehen wenn der Ölaustritt an der KW schlecht ist und der ist ab Werk eine Katastrophe...
Wenn man das sauber bearbeiten lassen kann und die Welle dann polieren läßt halten auch die Serienschalen.
Ansonsten eben einfach im Zubehörkatalog von KS/Glyco nach der gesputterten Version schauen.
Aber wenn genügend Öl da ist, tritt auch kein Verschleiß auf und es hält
Meine halten doch auch noch, sind die ersten originalen...
Was genau ist denn an der KW schlecht und was kann man da wie verbessern?
Ganz allgemein und nicht speziell bei VW ist ein Problem daß sich Ablagerungen sich oft in den Ölbohrungen der Kurbelwelle sammeln und dann diese verstopfen. Dann passieren oft bei frisch überholten Motoren Lagerschäden und keiner weiß wieso :-r Wenn mans richtig machen will müssen die Verschlusstopfen raus und mit einem gerade passenden Bohren durch die Kanäle...
Richtig! Durchbohren, Gewinde reinschneiden und mit einer Imbus Schraube & Loctide verschließen. Macht nur fast niemand.
Oder von Anfang an Öl fahren daß so gut wie keine Rückstände zuläßt.
Die Ölaustritte an der Kurbelwelle schön abrunden und die Lagerzapfen ordentlich polieren.
Kunde fährt mit diesen Änderungen seinen Einzeldrossel-8V-Motor mit 8.800 U/min seit über 30.000km, auch im Renneinsatz. Kein Probleme mehr.
Vorher waren alle ca 3.000-5.000km die Lager hinüber. der konnte das garnicht glaub daß diese kleine Bearbeitung so viel bringt.
Dieersten 1,8T hatten auch die RS2 verbaut. Die neueren nimmer...
Musste auch wieder eingrenzen. Der AGU hatte Serie auf einer Seite die RS2 verbaut, diegroßen 1.8T ebenfalls. 
SDI
Ganz allgemein und nicht speziell bei VW ist ein Problem daß sich Ablagerungen sich oft in den Ölbohrungen der Kurbelwelle sammeln und dann diese verstopfen. Dann passieren oft bei frisch überholten Motoren Lagerschäden und keiner weiß wieso :-r Wenn mans richtig machen will müssen die Verschlusstopfen raus und mit einem gerade passenden Bohren durch die Kanäle...
Welche Stopfen müssen da raus?
Und durch welche Kanäle muss man da genau?
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