9a finde ich persönlich von der leistungsentfaltung her am schwächsten
Also laut meinem Wissenstand, liegt das aber nicht am 9A selber, sondern an nen paar Details, die sich doch recht leicht ändern dürften. Im Prinzip schwächelt der 9A hauptsächlich aufgrund seines etwas stömungsungünstigeren Zylinderkopfes und der darin enthaltenden Nockenwellen.
Wenn man den Kopf gegen die KR-Teile (oder noch besser) tauscht und zusätzlich noch die dicke 16V Ansaugbrücke auf den Motor klemmt, kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen, daß ein serienmässiger KR diesem Motor davonrennt. Eher bin ich vom Gegenteil überzeugt. Naja...
Aber ich möchte nochmal auf den Motorhalter zurückkommen. Wir haben vergangenen Sommer bei dem 1er Cabrio eines Freundes den Motor getauscht. RE gegen RF. Also beides 827er Block, 1,6l Vergaser-Maschine. Und natürlich ein 020-Getriebe.
Ich ging jetzt davon aus, daß man in den 1er demnach auch jeden 4 Zylinder reinhängen kann. Gilt das nur, wenn man schon nen 4-Zylinder 1er als Umbaufahrzeug sein Eigen nennt?
Da ihr hier jetzt schreibt, daß man den Motorhalter ändern müsste: Von welchem Motorhalter sprecht ihr jetzt? Von dem Halter des kleinen 1er Golf/ Polo Motors? Und welchen da genau? Der am Getriebe, vermute ich mal.
Ich hab nämlich schon mit der Idee geliebäugelt nen 9A in einen 1er oder Caddy zu verpflanzen, daher interessiert mich die Geschichte hier auch 
Gruß :wink,
Max
