vr6 (AAA) lambda regelt ab 2500 nicht mehr,fettet nur noch an

    halli hallo...nach langem herumprobieren wende ich mich mal an die schrauber hier. hab ein 3er Cabrio bj. 96 mit vr6 (AAA) bj 95, verteilerlose zündung, alten luftmassenmesser, ohne sekundärluftsystem und schaltgetriebe, climatronic. mein problem ist das, wenn er kalt ist die ersten 5 min komm ich aus dem stand kaum vorwärts,er hat fehlzündung und keine leistung.wenn er warm ist, ist es fast ganz weg.vorhin bin ich autobahn gefahren von parchim nach hamburg und hatte zufällig mein VAG 1552 tester dabei.da ist mir beim messwerteblock aufgefallen das lambda ab ca 2500umdrehungen nur noch anfettet und nicht mehr regelt.falle ich unter die 2500 fängt sie wieder an zu regeln,ganz normal.wenn ich über 2500 bin und er nur anfettet, nicht regelt, ich dann vollgas gebe,zeigt er mir an das die lambdaregelung aussetzt (das ja normal, weil volllast), das gleiche wenn ich gas wegnehme,auch regelung aussetzt(ja auch richtig,weilschubabschaltung).aber warum regelt er in teillast ab 2500 nicht mehr??? bin echt überfragt.manchmal stehen 2 sporadische fehler drin wie "lambdaregelung, kein signal" oder "tachosignal, nicht plausibel". tachogeber ist neu, wie ansaug-, kühlmitteltemperatursensor.lambdasonde hatte ich auch schon getauscht.ich hoffe ihr könnt mir helfen,nächstes woende ist doch schon wittenberge!!!!
    vielen dank schonmal

    also die werte taumeln bis 2500 immer um 1. danach fängst an nach oben zu gehen und bei 1.20 bleibt lambda stehen.wie krieg ich denn softwarestand und serie raus? steht das vielleicht unter steuergerätidentifikation? weiß noch das die teilenummer vom steuergerät 021906258 bk lautet. motor sol allesl vom 8` 95er golf 3 sein.laut dem verkäufer von dem ich alles gekauft habe. codierung 1 steht noch dabei.aber das steht ja für schaltgetriebe, ohne abgasrückführung.hab vorhin noch rausgefunden das er über 2500 normal regelt wenn ich im stand gas gebe und es auf 3 oder 4tausend umdrehung halte...

    Der läuft zu mager und nicht zu fett ! Deshalb läuft er auch kalt besonders schlecht, weil er da normal fetter gehört. Ich tippe er zieht Falschluft zwischen LMM und DK.


    Dafür spricht auch, dass du im Stand höher drehen kannst, weil weniger Unterdruck wenn keine Last. ;)

    ja läuft zu mager,er fettet ja dann die ganze zeit an.aber falschluft zieht er nicht.hab ihn mit bremsenreiniger abgesprüht und die lambda lernwerte ausgelesen.da kann man ja gut sehen ob er falschluft zieht.hatte den motor auch komplett überholt, vor 2 wochen hatte ich die ansaugbrücke beschichten lassen und dann wieder mit neuen dichtungen eingebaut.aber das problem war vor dem beschichten auch schon.hatte auch schon öldruck kontrolliert weil ich nicht mehr weiter wusste und mir dachte wenn die zuviel druck aufbaut das die hydros aufgedrückt werden.aber die ist damals auch mit neu gekommen und hat maximal knapp 7 bar bei kalten motor...echt verzwickte sache.mir fällt gerade ein das die drosselklappe bearbeitet wurde,die vorgänger von dem motor haben die teillastkante weggefrässt.weil das ziemlich grob war hatte ich die stelle noch poliert damits glatter ist. aber daran sollte es eigentlich nicht liegen,oder?

    also auf die Lambdawerte kannst du dich nicht verlassen,egal was da VAG-Com anzeigt, es ist die serien Pille-Palle-Sonde verbaut, für genaueres brauchst du schon ein Breitbandsystem.
    Ich denke mal auch, daß er irgendwo Falschluft zieht, und ein komplett gemachter Motor spricht eigentlich auch dafür :zwinker:
    Kontrollier nochmal alles.

    Frank, so ein witz.



    Dann müssten 100 000 Autos ja falsch laufen, da sind nicht über eine Breitbandlamda verfügen. WITZ solche aussagen. Du willst nur deine Mini kunterbund dinge wieder anpreissen, und was VW damals verbaut war ist schlecht, nur deins ist immer gut ;)

    na sehr fachlich, was du da abläßt - wiedermal :D. aber gut, so weiß wiedermal jeder, woran er bei dir ist. wo das fachliche fehlt, wird halt gerne mit großer klappe kaschiert. und bei dir besonders gerne. neid oder nur fehlender iq? *gg
    und da selbst solche leute wie du meine anzeigen kennen, brauche ich auch nichts anzupreisen :]


    aber für die, die fachlich interessiert sind: die normal-sonde kann halt nicht messen. die motoren sind aber vom werk aus gut abgestimmt, so daß die sonde auch nichts messen brauch. nur jeder, der verläßlich
    lambdawerte messen will (umbau, kontrolle etc) kommt um ein breitbandsystem nicht rum. deswegen sind die vag-com-werte bei lambda normal-sonden-systemen auch nicht ernst zu nehmen, es wird halt nur das sondensignal ausgewertet, was aber aufgrund der normal-sondentechnik alles andere als genau ist.

    Amen schwester.






    Also, bau eine Breitbandlamda ein, dann geht der Wagen wieder-ALA Frank


    Die Teillastkante macht gar nichts....


    Spritz alles mit STARTPILOT ab, und schau das wirklich kein u-druckschlauch etc defekt ist.

    gut, nachplappern kannst du prima - aber kannst du auch eigenes beitragen?


    sprüche wie

    Zitat

    Also, bau eine Breitbandlamda ein, dann geht der Wagen wieder-ALA Frank


    bringen doch nichts zur sache. nur wenn seine lambda futsch ist und er ein breitbandsystem mit simuliertem normal-sondenausgang bei sich verbaut, würde das was bringen.
    da aber seine lambda laut vag-com nicht hin ist, ist es doch sinnlos was du da schreibst.


    wenn du keine ahnung von technik hast und nur auf dümmliche hetze aus bist, bist du hier vollkommen falsch :wink

    jetzt wird hier schon gestritten wegen mir... hehe...hab heute mir mal die sonde angeguckt teilenummer steht 021906265b drauf.die ist entfallen und jetzt dafur 265 a. die ist widerum nur für den 2E motor.hab ich vielleicht ne falsche sonde drin? vom AAA soll ja nur mit ADY gleich sein...ich werd mir wohl ne neue bestellen.damit ich das komplett ausschließen kann.also falschluft schließ ich mal fest aus, weil ich ihn schon mehrmals abgesprüht habe.heute auch mit startpilot.hat nichts bewirkt... wie läuft denn das mit der breitbandsonde?kann man die 1 zu 1 austauschen.oder ist die extra?

    ach, das hat nichts mit dir zu tun. gibt halt einige experten, die es bewußt drauf anlegen 8|


    rein technisch sind die sonden gleich, ABER sonden von neueren Motoren können eine Spezial-Sache haben: Spannungsversatz. Also nicht 0,8V für mager (oder doch fett, keine Ahnung, früh am morgen), sondern 1,8V. Also um 1V höher.
    Wenn dir aber VAG-Com normale Werte und keinen Fehlercode anzeigt, sollte die Sonde in Ordnung sein.


    Bei Breitbandtechnik kann (muß aber nicht, kommt auf Hersteller an) ein 2ter Signalausgang dran sein, der ein Normal-Sondensignal bereit stellt. Das kommt dann anstatt der Lambdasonde an das Steuergerät. Auf ordentliche Masseverbindung achten und das war es. Na gut, die Breitbandsonde sollte nahe am Kat (geringere Abgastemp) und in möglichst aufrechter Position stehen.

    manchmal hat er fehler drin, 2 sporadische... manchmal 2 wochen gar nichts im speicher und denn mal wieder...
    "lambdaregelung, kein signal" oder "tachosignal, nicht plausibel". tachogeber ist neu, wie ansaug-, kühlmitteltemperatursensor.lambdasonde hatte ich auch schon getauscht,aber nichts gebracht...

    hast du den wagen mal an einen abgastester gehangen? dann kannst du paralel zu dem VAG-COm werten die Lambdawertenach KAt messen, ist zwar nicht so genau wie VOR kat, aber du kannst sehen ob die Verbrennung einwandfrei abläuft oder ob der o2 anteil im abgas zu hoch ist.



    wenn du mir folgende werte schicken kannst, kann ich dir mehr sagen


    Einmal LL Drehzahl und einmal bei 3000 bei warmen motor


    CO Werte
    Lambda Wert
    Co2
    O2
    HC


    und poste die ergebnisse hier oder am besten schick sie mir per PM

    sorry, hat leider etwas gedauert mit mir...
    also...hab erstmal rausgefunden das das tachosignal nicht mehr beim steuergerät an kam.hab ein widerstand von 3250 ohm vom geber zum leitungsverteiler gemessen.eigentlich soll da doch gar keiner sein, oder lieg ich falsch? ich mein das blau weise kabel, signalleitung. denn hab ich ihn in der mittagspause an au tester gehalten und folgende werte bei warmen motor.
    leerlauf:
    co 0,060
    co2 14,90
    hc 72
    o2 0,01
    lambda 0,998
    alles bei 698 umdrehungen pro minute.
    denn nochmal bei ca 3200 umdrehungen
    co 0,086
    co2 14,91
    hc 44
    o2 0,03
    lambda 0,997.
    sind doch alles normale werte,oder lieg ich da falsch?
    morgen werde ich erstmal nach dem tachosignal gucken und ein neuen spritfilter einbauen

    Also ich behaupte jetzt mal, dass deine Werte vollkommen in Ordnung sind^^
    Sind denn die Kabel von der Lmabda Sonde in Ordnung???eventueller Marderverbiss???da der Fehler ja nur Sporadisch angezeigt wird.Vieleicht noch Witterungsabhängig???

    kabel sind in ordnung,haben auch noch ale den kabelschutz drum.er ist sehr selten drin der fehler.kommt mir so vor das die erst nach ziemlich sportlicher fahrweise im speicher abgelegt werden.wenn ich normal rumcruise hab ich wochenlang nichts im fehlerspeicher...

Jetzt mitmachen!

Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!

Benutzerkonto erstellen Anmelden