EILT! MOTORUMBAU auf 2E! Springt nicht an...?!

    Guten Tag zusammen,



    wünsche allen ein frohes Osterfest gehabt zu haben.





    Aber nun zu meinem Problem...



    Wie schon im Titel geschrieben habe ich meinen ABS (90PS) aus dem Golf 3
    rausgeworfen und einen



    2E Motor eingebaut. Kabelbaum Steuergerät usw. natürlich auch umgebaut, aber
    jetzt kommen wir zum eigentlichen Problem, es funktioniert soweit alles, bis
    auf den Zündfunken...



    1. Anlasser dreht ohne Probleme



    2. Zündspule und Steckverbindungen durchgemessen = Batteriespannung



    3. Hallgeber überbrückt - Zündkerze an Masse = normaler Funken



    4. Hallgeber geprüft = läuft



    5. Zündverteiler getauscht usw. = keine Veränderung



    6. Kabel vom Hallgeber durchgemessen = 16,7 bis 17,5 Volt ??? ?(




    7. Kabel vom Leerlaufsteller durchgemessen = 12 Volt



    8. Leerlaufsteller überbrückt = Hallgeberzuleitung 12V



    9. Mit angeschlossenem Leerlaufsteller = 16, bis 17 Volt ??? ?(




    10.Kabelbaum auseinander genommen = keine Kurzschlüsse oder Anzeichen auf
    Beschädigung



    11.Zündspule getauscht = kein Erfolg



    12.Mehrere Startversuche blieben auch ohne Erfolg da er ja einen Zündfunken
    hat aber das auch nur auf dem ersten Zylinder!





    Steuerzeiten usw. passen, ich bin langsam mit meinem Latein am Ende... :?:




    Ich meine wenn noch irgendjemand Stromlaufpläne für mich hat was den
    Motorkabelbaum insbesondere die Zünd- und Einspritzanlage angeht wäre ich sehr
    dankbar dafür...


    Die Zentralelektrik ist die Alte vom ABS-Motor...aber das sollte nicht das
    Problem sein der Strom kommt ja da an wo er ankommen soll!



    Nur nicht mit den richtigen Werten...



    Ist es möglich dass das Motorsteuergerät die 16-17 Volt nicht überlebt hat? :-r




    Ich wäre euch sehr dankbar wenn mir irgendjemand weiterhelfen könnte...

    Wo kommen denn deine 16,5-17V her? Die Batterie ist i.O.?
    Hat evtl dein Multimeter einen weg?


    Kommt ein Funke wenn du die Zuleitung von der Zündspule an Masse hälst und der Motor orgelt?
    wenn ja und nur am ersten Zylinder ein Funke ankommt sollte wohl klar sein das die Kappe oder die Kabel einen weg haben!



    EDIT: 2E hat keine Drehzahl/OT Geber und das TSZ ist mit in die Zündspule integriert.

    Die 16-17Volt kann ich mir auch nicht erklären.
    Wenn ich die Zigarre anklemme kommen am Hallgeber-Stecker 16-17Volt an nehme ich die Zigarre raus und brücke den Stecker mit nem Kabel
    So habe ich ganz normale Batteriespannung anliegen.
    Zu der Idee Zündkabel-,Verteiler-,Finger-,usw. wie auch Hallgeber alles schon gewechselt und teilweise neuteile verbaut.
    Ich tippe noch auf das MSG, das hat bestimmt die 17Volt nicht vertragen...
    Wo könnte es denn noch dran liegen?
    Der Motor wurde ja komplett so übernommen ohne irgendwelche spielereien...und lief im Spenderfahrzeug ja auch einwandfrei...
    Nur den Kabelbaum musste ich mir bei Ebay besorgen da der originale nicht mehr vorhanden war...


    Gruß Quattro

    Masseverbindung Kopf - Zündspule, Getriebe - Baterie, Baterie - ZE ist auch alles dran und einwandfrei?


    Wie misst du die Spannung, direkt an beiden Kontakten oder gegen Masse am Kopf/Baterie oder sonst wo?
    Kannst du mal ein anderes Multimeter nehmen? Ach ja und mess mal die Bateriespannung.
    Sicherungen alle OK? Nötige Relais übernommen?


    Läuft die Benzinpumpe während du Orgelst? Das macht sie nämlich auch nur wenn Hallgeberimpulse kommen bzw einmal kurz beim Zünung anmachen.

    Zitat von apple87

    Läuft die Benzinpumpe während du Orgelst? Das macht sie nämlich auch nur wenn Hallgeberimpulse kommen bzw einmal kurz beim Zünung anmachen.


    Wurde die Benzinpumpe auch getauscht?


    Die Pumpe vom 1.8er geht nicht beim 2E. Der brauch mindestens eine 3 bar Pumpe.


    90PS hat aber nur 1.irgendwas bar.

    Die genannten Masseverbindungen, alle schon beim Einbau kontrolliert und gegebenenfalls gereinigt...auch schon mit verschieden Multimetern gemessen 16,4 bis zu 17 Volt sind am Hallgeber direkt an den Stecker Kontakten gemessen gegen Masse kommt da auch nichts anderes raus.
    Batteriespannung ist mittlerweile bei 12.5Volt Sicherungen sind i.O. Spritpumpe läuft an bei Zündung EIN, läuft beim Orgeln dann weiter
    Relais alle vorhanden und soweit auch funktionsfähig...

    Dann siehts echt nach MSTG aus oder die zweite Spule hat auch einen weg :D
    Der Hallgeber wird ja glaube ich direkt vom MSTG gespeist, von dem her liegts nahe...


    Ach so, wenn eine neues MSTG dran ist kanns sein das er nicht sovort anspringt. Wenn die Benzinpumpe geht, kanns gut sein das die Einspritzdüsen auch immer schön aufgemacht und den Brennraum geflutet haben.

    Ach mach mich doch nich fertig...
    Ist das dein letztes Wort...??? :-r
    Naja ehrlich gesagt habe ich schon mit sowas gerechnet anders könnte ich mir das auch nicht erklären.
    Warum sollte man 12Volt in den Leerlaufsteller reinschicken und warum sollten dann wenn es daran nicht liegt 17 wieder rauskommen...
    Hat der Hallgeber dadurch auch einen wech...?

    Ne das glaube ich weniger...
    Nach Sprit hat es nach den ganzen Startversuchen aufjedenfall nicht gerochen...
    Aber mal schauen...
    Könnt ihr so eine art Sicherheit geben dass das nächste MSG auch nicht wieder abraucht...?
    Weil wegen so einem sch*** defekt eins nach dem anderen da durch zu glühen.
    Frei nach der Rudolf Diesel Methode da hab ich auch keinen Bock drauf...
    Wüsstet ihr noch was wegen Stromlaufplänen wer sowas haben könnte...?

    Glaube ich eher weniger, der wird schon entsprechend Spannungsfest sein und wenn die Benzinpumpe noch gelaufen ist siehts für den gut aus.


    Aber noch was:

    Zitat

    8. Leerlaufsteller überbrückt = Hallgeberzuleitung 12V



    9. Mit angeschlossenem Leerlaufsteller = 16, bis 17 Volt ??? ?(

    Wie darf man das verstehen? Hast den Stecker vom LSV abgemacht und da 12V drauf gegeben? War das MSTG da noch dran oder nicht?
    Oder das LSV einfach nur kurzgeschlossen?

    Leerlaufregelventil einfach kurz geschlossen da beim messen am Stecker dort 12Volt ankamen...
    Also dachte ich das LRV hat einen wech den nur wenn das Teil angeschlossen ist habe ich auch Saft auf dem Hallgeber
    Demnach einfach mal ne Kabelbrücke in den Stecker des LRV und siehe da 12V am Hallgeber Stecker und nicht mehr 17Volt wie zuvor
    aber danach hatte ich immer noch keinen Funken auf den restlichen drei Pötten...?
    MSG war zu dem Zeitpunkt noch dran danch hatte sich aber auch nichts geändert... ?(

    Zitat von Quattro Sport

    Leerlaufregelventil einfach kurz geschlossen da beim messen am Stecker dort 12Volt ankamen...
    Also dachte ich das LRV hat einen wech den nur wenn das Teil angeschlossen ist habe ich auch Saft auf dem Hallgeber
    Demnach einfach mal ne Kabelbrücke in den Stecker des LRV und siehe da 12V am Hallgeber Stecker und nicht mehr 17Volt wie zuvor
    aber danach hatte ich immer noch keinen Funken auf den restlichen drei Pötten...?


    Jetzt ist dein STG erst recht im Eimer. Das LRV wird über Strom geregelt und nicht über Spannung.


    Schraub das STG mal auf, da wird es sicherlich schön nach Ampere drin riechen.

    Naja dann wars vor dieser Idee auch schon im Eimer
    Vielleicht jetzt erst recht, aber da sich vorher schon nichts getan hat...
    Ist der verlust jetzt nicht ganz so tragisch...
    Dann habe ich schon fehlerhafte Ware bekommen...! :motz


    Aber Danke schonmal für die Ferndiagnose :-i

    Zitat von grusy

    Jetzt ist dein STG erst recht im Eimer. Das LRV wird über Strom geregelt und nicht über Spannung.


    Schraub das STG mal auf, da wird es sicherlich schön nach Ampere drin riechen.

    Über Strom geregelt? Wie soll man das denn bitte verstehen? Das Ding ist doch nichts weier als ein Magnetventil was auf und zu macht.



    Wenn du ein neues MSTG hast, lass das LRV erst mal weg, evtl hat das doch einen weg. Kannst es auch mal an 12V testen, wenn du Spannung drauf gibst, sollte es deutlich "klack" machen was allerdings keine Garantie dafür ist das es trotzdem nen schuss weg hat.

    Ok klingt logisch, klacken tut das Teil und danach ist es ein gleichmäßiges summen
    Das blöde ist nur, erstens ich hab gerade kein zweites MSG und zweitens wenn ich das LRV nicht dran dran habe bekomme ich auch keinen Strom bzw. keine Spannung an den Hallgeber...
    Vielleicht liegts ja doch am Kabelbaum...?

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