Golf 3 16V Stottert, und geht unter 2000/min aus!!!! Brauche dringend hilfe!!!!

Zitat von neonick

Sooooo also fehler speicher hab ich ausgelesen, war nicht sehr viel drinne, hab alles gelöscht auto laufen lassen und es traten keine weiteren fehler mehr auf. So dann haben wir heute noch mal 4std penibel auf ot eingestellt, da wir ne vermutung hatten, das er vllt um ein zahn verstellt ist. so nachdem er dann wieder zusammen war und wiur noch mal alle stecke ab und rangesteckt hatten lief er schon mal bischen besser (er lief ohne das ich extra gasgeben musste) aber tierisch unrund bei 1200/min.
mfg neo

1200 ist jetzt nicht so das Problem. Je schärfer die Nocken umso unrunder läuft er eben. Normal wenn man sehr viele Änderungen macht sollte man eben vor Ort die Software abstimmen, denn erraten kannste auch nicht alles.

Mach endlich mal die Kompressionsprüfung dann weisste wenigstens ob die Geschichte dicht ist, sonst ist das nur ne raterei...

Zitat von Nemesis665

Hier kann ich mich ja gleich mal einreihen. Fahre ebenfalls seit Dienstag Sportnocken und die Spezialversion von Garlock. Standgas liegt bei ca 700 upm kotzend, teilweise geht er auch aus. Mit Klima an regelt er etwas höher, kotzt dann bei 800-900 aber dafür geht er nicht mehr aus. Ab 1100upm schnurrt er wie ein Kätzchen.
Ich denke in meinem Fall liegt es an der Ventilüberschneidung der Nockenwellen, fahre 279/268er Catcams von S-Tec.

Steuerzeiten stimmen, gibt es nen Trick um die Drehzahl auf die 1100upm zu kriegen? Eigentlich müsste er ja im Leerlauf nur mehr Luft haben, oder nich?
Oder müsste man da den Chip umschreiben o.ä.?

Software anpassen. beim Kollegen mti ABf und 278 Grad Nocken ist er ohne bzw mit wenig anpassung sehr sehr unrund gelaufen. Ich hab wo noch ne Audiaufnahme von. klang wie nen Bulldog :D...angepasst hat der nun aber auch nen Standgas von glaub 1200 u/min oder mehr, wenn ich mich richtig erinnere.

800 - 900 u/min sind für den Serien ABF aber nicht mit Nocken, da läufts eben etwas unrund.

SDI

Das ist ja grade mein Problem, die Drehzahl muss um ca 300-400 upm hoch... Nur wie?

@ Garlock: Ist dein Chip schreibgeschützt? Hab nen Kollegen der zwar eigentlich nur Turbos abstimmt aber er meinte er könnte normalerweise das Standgas etwas erhöhen... Grundvorraussetzung dafür is nur das er nich Schreibgeschützt ist.

wie oft denn noch. Software anpassen. Also ich glaube kaum, dass noch einer so "dumm" ist und seine Software frei für jeden drauf lässt

SDI

Zitat von SDI-Driver

wie oft denn noch. Software anpassen. Also ich glaube kaum, dass noch einer so "dumm" ist und seine Software frei für jeden drauf lässt

SDI

Den Chip kann man doch auslesen, umprogrammieren und alles auf einen neuen Chip brennen!? Sollte doch so gehen.

Ich habe bei der Abstimmung meines ABF auch gleich eine erhöhte LL Drehzahl programmieren lassen. Läuft bei ca. 950U/min mit 268Grad Schrick Nocken.

Zitat

Den Chip kann man doch auslesen, umprogrammieren und alles auf einen neuen Chip brennen!? Sollte doch so gehen.

Ne, da kannst nur Quatsch auslesen und das Brennen, an Real-Daten kommst da nicht mehr ran.

Richtig auslesen geht, aber das sind Daten die du nicht bearbeiten kannst (im sinne von Steuerdaten ändern).

Zitat von VariantGT

Richtig auslesen geht, aber das sind Daten die du nicht bearbeiten kannst (im sinne von Steuerdaten ändern).

Also ist komme gerade von ner Geburtstagsfeier und habe mich mit demjenigen unterhalten der meinen ABF, meinem Bruder seinen G60 Querstromkopf-Turbo seinen eigenen E39 540i und massig andere Motoren abgestimmt hat und der sagte, das es ohne Probleme möglich sei die Daten des Eproms auszulesen, zu ändern und auf einen neuen Chip zu brennen, oder auf denselben, insofern der für mehrmaliges bespielen geeignet sei. Das einzigste was man braucht, ist die richtige Software und die hat nun mal nicht jeder. Von der komplizierten Benutzung derselben ganz zu schweigen.
Das Steuergerät kommt ja auch an die Daten des Eproms ran, ansonsten würde es ja nicht funktionieren und der Motor nicht laufen.
So seine Aussage und das war auch mein Wissensstand. Man kann jetzt drüber diskutieren, aber jeder sollte dem glauben dem er vertraut.

Na dann hast du einen den richtigen "Kenner" - oder dich nicht richtig ausgedrückt bzw. ihn falsch verstanden. Kopierschutzsockel heißt das Zauberwort. Frage ihn mal danach

Kann ich gern machen. Man lernt ja gern dazu und nie aus.

Zitat von Sportstudent

Also ist komme gerade von ner Geburtstagsfeier und habe mich mit demjenigen unterhalten der meinen ABF, meinem Bruder seinen G60 Querstromkopf-Turbo seinen eigenen E39 540i und massig andere Motoren abgestimmt hat und der sagte, das es ohne Probleme möglich sei die Daten des Eproms auszulesen, zu ändern und auf einen neuen Chip zu brennen, oder auf denselben, insofern der für mehrmaliges bespielen geeignet sei. Das einzigste was man braucht, ist die richtige Software und die hat nun mal nicht jeder. Von der komplizierten Benutzung derselben ganz zu schweigen.
Das Steuergerät kommt ja auch an die Daten des Eproms ran, ansonsten würde es ja nicht funktionieren und der Motor nicht laufen.
So seine Aussage und das war auch mein Wissensstand. Man kann jetzt drüber diskutieren, aber jeder sollte dem glauben dem er vertraut.

Ja das kann ja alles sein, Vielleicht hätte ich schreiben sollen ...DU... Was ich damit sagen will, das können nur Fachleute, die könenn das aber dann normal auch per OBD rausholen.

@ Frank
Nicht jeder verbaut einen Kopierschutzsockel

Gruß Sebbi

Zitat

@ Frank
Nicht jeder verbaut einen Kopierschutzsockel

die zeiten sind vorbei. mittlerweile verbaut jeder kopierschutzsockel oder andere schutzmaßnahmen. ich meine da golf II/III-generationen. wie es mit golf V/VI ist, weiß ich nicht....

Ja Ok wenn das so ist, dann hatte ich glück. Mein Chip damals war nicht geschützt.
Naja , jeder will ja sein Zeug schützen. Ist ja verständlich.
Gruß Sebbi

Zitat von golf variant

du schreibst das mit klima an, deine leerlaufdrehzahl bei 800 - 900 liegt. das ist auch ok so. bei mir war es so, das mit klima im warmen zustand vom motor ich zuviel leerlaufdrehzahl hatte. lsv gewechselt ruhe im laden

es war sauber, geölt und hat auch den richtigen widerstand gehabt und lief trotzdem nicht

ich denke das das mittlerweile auch egal ist..
so wie es aussieht hat sich leider alles "erledigt"