Genau,
höhe iss eigetlich recht egal solange die Pumpe von der höhe her unter dem Ausgleichsbehaelter liegt ... dann hatse normal eh immer wasser 
@ Odin joa so iss das bei mir auch von wegen Metallleitung die zum lader geht und dann vom lader in den Block ...
gruß!
die lange Leitung ist aber der Rücklauf 
also nicht die Pumpe falschrum reinmachen
SDI
Ja, einfach in den oberen Kühlerschlauch (nahe am Block) ein T-stück reinsetzen.
Vom T-stück zur zusätzlichen Wa-pu. und von der dann zum Turbo.
Wegen schläuche und leitungen solltest du vielleicht Originalteile verwenden,
gibt es bestimmt gebraucht billig zu kaufen.
Eigentlich muß ja jetzt dein turbo auch in den wasserkreislauf integriert sien, nur ohne die zusätzliche wa-pu?!?
Mach vielleicht mal ein bild von deinem Motor
Häng mich mal mit ein:
Golf 4 GTI Jubi 1.8T 180PS mit Chip seit 4 Jahren.
Nun folgendes Problem....
Er fährt sich, als würde manchmal der Turbo nicht mitlaufen, dann muss man vom Gas, und nochmal neu drauf, dann zieht er.
Luftmasse ist aber nur wie Serie vorhanden, wobei der LMM erst 3Monate alt ist.
Liegt es am Turbo oder am N75?
Hi,
passiert es nur bei vollgas oder auch bei ganz normaler fahrt?
vollast, teillast
Am Turbo kann es nicht liegen, entweder bringt er druck oder er ist kaput.
Ein hin und her gibt es da nicht.
Hört sich so an als würde der motor nicht genügend sprit bekommen.
Ich hatte so ein ähnliches problem, bei mir war es der Krafstoffdruckregler.
N75 wäre nicht auszuschließen
Fehlerspeicher??
Gruß
Fehlerspeicher Leer...
Dann mess mal dein Krafstoffdruck, im stand und bei Last.
Wenn Krafstoffdruck fehlt, kann es nur die Pumpe und der Druckregler sein.
Evtl. noch das der Filter zu ist, aber eher unwarscheinlich.
gruß
Geht das per Interface?
nein, dafür brauchst du ein extra mess-system. entweder die billige und unkomfortable variante mit Manometer und dann irgendwie mit offener Motorhaube (oder die lebensmüden legen auch den schlauch na innen), oder du borgst dir irgendwas digitales, wo du nur die Leitung anzapfst ohne treibstoff direkt zum instrument legen zu müssen.
Geht das per Interface?
Am besten besorgst du dir ein Manometer mit einem langen schlauch.
Ich habe das mal so gemacht:
Haube leicht offen (hacken eingerastet) manometer mit langem schlauch auf die windschutzscheibe geklebt und kurz gefahren.
Klemm das Manometer nicht im rücklauf an 
gruß..
Alles anzeigenHäng mich mal mit ein:
Golf 4 GTI Jubi 1.8T 180PS mit Chip seit 4 Jahren.
Nun folgendes Problem....
Er fährt sich, als würde manchmal der Turbo nicht mitlaufen, dann muss man vom Gas, und nochmal neu drauf, dann zieht er.
Luftmasse ist aber nur wie Serie vorhanden, wobei der LMM erst 3Monate alt ist.
Liegt es am Turbo oder am N75?
Hab genau dasselbe Problem, A3 1.8T, MKB AUM, LMM und N75 neu am 15.01., teilweise Schubeinbrüche um 1.750 - 2.250 u/min. Falschluft schließe ich mal aus, alle Unterdruckschläuche sind neu. Vielleicht Kraftstoffpumpe? Kostet natürlich direkt wieder über 300 € mit Druckregler... 
178.000 km Laufleistung.
Hat niemand eine Ahnung? Das Problem ist ziemlich nervig und wenn dann beim Beschleunigen zwischendurch diese Einbrüche kommen, hat man ja gleich Angst, dass einem was um die Ohren fliegt.
Bei VW war ich schon so oft, da muss ich mich nicht mal mehr mit Namen vorstellen, die kennen mich alle schon. -.-
Vielleicht mal einen Tuner fragen, der sich mit dem 1.8T vielleicht besser auskennt, als ein VAG-Händler? Denn wenn ich da aufkreuze, finden die eh nichts. :-/
Wenn er schlecht geht, kommt mir der Gaspedalweg auch länger vor, bis der Motor reagiert. Ist das bei denen, die auch diese Probleme haben, vielleicht auch so? Wie gesagt, LMM und N75 sind quasi neu. Fabrikneue Drosselklappe, < 1.000 km drauf. Zahnriemen, Zündkerzen, Luftfilter 26.000 km. Keine besonderen Geräusche beim Fahren und immer auf warm- und kaltfahren geachtet. Im Leerlauf manchmal etwas am Ruckeln, aber auch eigentlich nur, solange die Sekundärluftpumpe (auch grad mal 2 Jahre alt) läuft.
Edit: Fehlerspeicher ist leer.
Und Kraftstoffdruck schon gemessen??
Gruß...
ujjj, das hört sich böse an.
klingt irgendwie nicht nach hydrostößel 
nee is es nicht es is ein krummes Pleuel was immer gegen das Kolbenhemd geschlagen hat
uha, das bedeutet motor zerlegen und viel geld reinstecken :-r
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
