PL sägt?!

    Es geht um den PL von meiner Freundin. Es handelt sich um ein 87er Motor, der aber mit neuer ZE betrieben wird.


    Es fängt erst bei ca. 88° C Motoröltemperatur an.
    Vorher läuft der Motor eigentlich normal.
    Der Drehzahlmesser springt um ca. 500U/Min hin und her während der Fahrt. Allerdings stottert er nicht ganz so sehr. Er stottert zwar, aber niemals 500U/Min.
    Und im Stand stottert er auch ein wenig.
    Was auch noch dazu kommt ist, dass der Drehzahlmesser "schnattert", sprich er gibt komische Geräusche von sich.


    Der Wagen war auch schon in der Werkstatt, Zündung steht auf 5° vor OT.
    Unsere Werkstatt meinte, das wäre ok.


    Laut CO Test läuft er ab ca. 88° zu mager. Unsere Werkstatt hat versucht es mit Hilfe der CO schraube einzustellen. Leider ohne Erfolg, da die Schraube nicht vorhanden war.


    Daraufhin hab ich nun den Mengenteiler gegen nen anderen getauscht.
    Leider hat dies auch nix gebracht. Das Sägen ist immer noch da. Hat sonst noch jemand eine Idee, was es sein könnte? Ansonsten bringen wir den Wagen noch mal in die Werkstatt, dass die schauen sollen, ob sie was finden...


    Lerrlaufstabilisierungsventil habe ich auch schon nen anderes ausprobiert, welches wir noch da hatten.

    Ich selber habe auch einen PL und auch ich hatte bei Kauf des Wagens Probleme mit dem Leerlauf. Bei mir schwankte die Drehzahl auch um die 500U/min im Leerlauf. Während der Fahrt hatte ich allerdings keine Probleme.


    Also mögliche Ursachen:


    - CO nicht richtig eingestellt ---> da würde ich bei dir nochmal nachhaken, da reagiert der PL sehr empfindlich drauf


    Die Einstellschraube für den Co - Gehalt befindet, von vor dem Fahrzeug gesehen, vorne direkt vor der Stauklappe des Mengenteilers. Da ist aber ein Verschlußstopfen drauf!


    Co-Gehalt soll (gemessen am CO-Meßrohr) 0,3...1,2 Vol.% haben. Der Steuerstrom zwischen 4..16mA (Prüfung durch Strommessung am Drucksteller, Lambda-Sonde angeschlossen). Einstellwert als Mittelwert 10mA. Der Steuerstrom ist aber schwankend!


    Wichtig: Kein Gas geben beim einstellen an der Co-Schraube. Nach jedem Einstellvorgang, Schlüssel entfernen und kurz Gas geben, ehe Steuerstrom und Co-Gehalt abgelesen werden!!!


    Liegt der Steuerstrom außerhalb der Toleranz bei richtigem Co-Gehalt, dann musst du den Verschlussstopfen für die Co-Einstellschraube ausbauen.


    Dafür Verschlußstopfen der Einstellschraube mit 2.5mm Bohrer anbohren. Blechschraube mit 3mm in den Stopfen schrauben. Stopfen mit Zange herausziehen. Dann das Verhältnis korrigieren und danach Co-Einstellschraube mit neuem Verschlußstopfen sichern.


    Wegen dem Co-Gehalt kannst du auch die Lambdaregelung checken. Wenn du den Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch vor und hinter dem Kaltstartventil abklemmst, dann muß der Co-Gehalt kurzfristig ansteigen und dann wieder auf den ursprünglichen Wert abfallen. Dafür muss der Motor aber wieder betriebswarm sein.


    Fällt der Co-Gehalt nicht wieder ab, dann Steckverbindung der Lambda Sonde trennen und Leitung zum Steuergerät an Masse für ca. 20sek. halten.


    Ändert sich der Co-Gehalt Lambdasonde ersetzen. Ändert er sich nicht, dann muss die KE-Jet elektr. geprüft werden.


    Die Daten der Prüfung kann ich dir auch schicken ----> einfach melden!


    Hier würde ich auch mal schauen, ob die Abgasanlage dicht ist, wegen der Lamdaregelung!


    - Beschleunigungsanreicherung könntest du auch checken, bin mir aber nicht sicher ob das auf deinen Fehler zutrifft. Dafür musst du vom Temperaturgeber vom Motorstg. also nicht der fürs KI den Stecker ziehen und Multimeter dran. Ansauglufthutze vom Luftmengenmesser runter. zündung ein. Drosselklappe 1/3 öffnen. Steuerstrom muß zischen 80-100mA liegen. Wenn nicht, Stg. ersetzen. Danach Staubscheibe des Mengeteilers züging anheben, Steuerstrom muß kurz auf über 100Ma ansteigen. Wenn nicht wieder KE-Jet checken.


    Musst du den Anschluß am Stg. durchmessen. Daten habe ich auch hier!



    - Falschluft ---> sprüh mal Ansaugtrakt und Co. ab (würde da auch mal die Einsätze der Einspritzventile kontrollieren)


    - Unterdruckleitungen prüfen


    - Kontrolliere nochmal das Leerlaufstabilisierungventil nach (wenn es ein gebrauchtes ist, kann das auch defekt sein, wenn du auf Zündung gehst, müsstest du ein klacken von dem LSV hören), evtl. mal mit Bremseinreiniger sauber machen


    - Steuerstrom messen vom Leerlaufstabilisierungsventil, habe die Daten noch auf einem Blatt was ich mal im Netz gefunden habe müsste ggf. suchen


    Hier die Daten:


    -Stecker am Leerlaufstabilisierungsventil abziehen
    - Spannung zwischen mittelerem Kontakt des Steckers und Masse messen --> Sollwert ca. Batteriespannung
    -Spannung zwischen mittlerem Kontakt des Steckers und den anderen beiden Kontakten messen --> Sollwert ca. 1-2 Volt unter Batteriespannung
    -Widerstand zwischen mittleren und den äußeren Kontakten am Leerlaufstabilisierungsventil messen --> geringer Widerstand


    (Anmerkung: Es gibt aber auch Stabilisierungsventile mit nur 2 Kontakten, so eins habe ich)


    Bei mir war damals ein Kabelbruch in einer Zuleitung zum LSV. Daher hat es nicht mehr geregelt.


    Ich hoffe ich konnte dir weiterhelfen! Wenn du noch weitere Fragen hast, immer her damit!


    Gruß
    Supra

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