RS2 Pleullagerschalen

Bei welchem Motor werden die denn beidseitig verbaut?

Kann es von KFZ Motoren nich unbedingt behaupten ( war es nicht beim R36 so- belehrt mich eines besseren wenn ich daneben liege) aber bei diversen LKW und Industrie Motoren, sowie Schiffsdieseln und einigen BHKW´s werden die beidseitig verbaut. Sie werden in den Ersatzteillisten unter verschiedenen Teilenummern geführt aber beide als Sputterlager definiert...

Vorteile sollen sein-so hab ich es gelernt und mich informiert (bin aber kein studierter) : wesentlich höhere Ermüdungsfestigkeit, Verschleißfestigkeit und Korrosionsfestigkeit bei NOCH ausreichender Anpassungsfähigkeit, Einlauffähigkeit, Notlauffähigkeit und Fresswiderstand.

Noch ausreichender Anpassungsfähigkeit...heißt für mich soviel wie "Will man das eine, muss man an anderer Stelle einstecken". Immerhin noch ausreichend. Wenn nun die Sputter nur oberhalb verbaut werden dürfen, dann filtern also einzig und allein die 2-Stofflager unten die Metallpartikel bzw schließen sie ein? Wenn ja... was passiert mit den Teilchen die vorher `ne Runde unterm Sputter drehen... also ich weiß ja nich!?

Zu Nimbus Schilderung bezüglich der Notwendigkeit von Sputterlagern bei moderneren Motoren: Warum werden diese denn nun benötigt? Weil aus immer kleineren Motoren mehr Leistung gefordert wird. Und soein G60 der durch ein kleines Laderad gepusht wird oder ein Vr der durch nen Turbo zwangsbeatmet wird (meist leisten sie weitaus mehr als das Doppelte der Serienleistung) werden nun unwesentlich mehr belastet???-also auch da weiß ich nich recht...!?

Was für normalbelastete Dieselmotoren gut ist, kann für überbelastete Benzinmotoren (durch Turbo etc) nicht schlechter sein- IMMER NOCH MEINE MEINUNG... Wenn wir jetzt noch weiter ins Detail gehen wollen müssen wir langsam die Formel für die Sommerfeldzahl raussuchen

Es mag sein, dass die von Dir aufgeführten Maschinen beidseitig Sputter verwenden. Aber dann wohl wegen der benötigten Standzeiten. Ein BHKW z.B. läuft in der Regel 24 Stunden am Tag. Das sind umgerechnet in km auf der Straße über 500000 km pro Jahr. Der Block ist läuft 6-7 Jahre bis zur Überholung.

Wir haben alle einen normalen PKW-Motor. Ob getunt, oder nicht.
PKW Hersteller nehmen Sputterlager, um sicher zu gehen, dass diese viele hundert tausend km halten.

Mit dem Grundsatz das für normalbelastete Motoren 2-Stofflager ausreichend und langlebiger sind, hast du völlig recht sind genauso wie mit den Standzeiten von BHKW´s ... aber bei LKW und Schiffsdieseln? Die laufen auch nich permanent und sind oftmals gekitzelt...

Frage wird bleiben wie sinnvoll und notwendig die Umrüstung auf Sputter im jeweiligen Falle ist- das sollte jeder für sich entscheiden und vergesse bitte nicht- ich hab es auch als "persönliches Fetisch" angepriesen, bau du sie weiterhin nur oben ein... ob nun NUR oben oder oben und unten bleibt sich dann gleich...oder läuft die Kurbelwelle dann auch nur halb kaputt wenn sie Metallteile bekommt weil ja Pleueldeckel ( 2-Stoff ) und Stange `n Sputter beherbergt???

Du hast Recht und ich meine Ruhe

Ich für meinen Teil stecke lieber bei der Langlebigkeit zurück (was für meine Zwecke immer noch lang genug ist - mein Turbo soll keine 200tkm laufen) und setzte mehr auf Zuverlässigkeit im ÜBERlast-Bereich...

Nachtrag:

Zitat

Sputterlager sind hart und eigentlich nicht ideal für den Motor, wurden aber nötig bei den modernen höher belasteten Motoren.

Zitat

PKW Hersteller nehmen Sputterlager, um sicher zu gehen, dass diese viele hundert tausend km halten.

Ist das nicht ein Widerspruch in sich??? Egal...

Also der R36 hat oben Dreistofflager und unten normale, hab zufällig einen Satz hier liegen!

ok...magst mir mal die Teilenummern posten? hast sie direkt von VW?

gruß

Jup die sind direkt von VW!

Teilenummer hab ich grade nicht zur Hand, hab die Pappschachteln weggeworfen! Die geistert aber in mehrfacher Form im VR6T-Pleuellagerthread rum...

ok danke...werd mich mal durchklicken

@ Stefan:

Woher weißt du denn, dass die oberen Lager Dreistofflager sind und die unteren "Normale"? Die haben doch díe gleiche Teilenummer. Die sind nur oben ROT und unten GELB und das hat ausschließlich mit dem Lagerspiel (Lagerschalendicke) zu tun. Ich denke nicht, dass der Lageraufbau und die Werkstoffe auf den kleinen Pappkartons draufstehen.

Und was sind denn "Normale" Lager? Die alten VR6-Lagerschalen z.B. Originale von Glyco sind Dreistofflager. Noch Normaler gehts eigentlich nicht.

Zu den R36-Schalen habe ich im "Pleuellager-Thread" genug geschrieben. Die aktuelle Teilenummer ist 03H 105 701 D, ich war vorgestern beim Freundlichen und hab mal die Lage gecheckt, kosten ca. 6€ pro Stück.