Mein G60 Golf Zyl.verbrannt?



    Hallo Leute brauche mal euren Rat und zwar hab ich ein Golf G60 mit 207 PS den Wagen hab ich im August letzten Jahres gekauft.


    Jetzt hab ich den Lader zerlegt RS bearbeitet und bin dabei ihn zu überholen und da er in der selben Farbe nochmal Neu lackiert wird,wird der Motorraum grade mitgemacht und im gleichen Zug wollte ich den Kopf bearbeiten lassen und ne Asym Schrickwelle reinmachen.


    Verändert bis jetzt (war so bei Kauf)
    P Kopf
    SLS Chip (7200)
    70er Laderad


    Leistung 207 PS und 270NM
    bei 0,9 bar Ladedruck lt.MFA
    Zu der Zeit war aber glaube ich grad mein Kat am Dahinscheiden oder sogar schon draußen weil der Wagen auf der Nachhausefahrt nach dem Kauf besser lief.




    Lange Rede kurzer Sinn am Samstag montierte ich den Kopf ab und hab an den Zylinderwänden braune Flecken entdeckt die aussehen wie verbrannt siehe Bild.


    Und auf dem Kolben sind Punkte wo anseinend mal etwas anderes außer Benzin-Luftgemisch angesaugt wurde :-r Naja ich hoffe das sich das am Kopf wegplanen lässt und am Kolben hmmm komisches Gefühl.


    Der Wagen lief aber vorher 1A ohne Problem außer als das mit dem Kat war das war ein rasseln unterm Auto ich dachte aber dass es bloß ne Schelle wär und bin gefahren dann auf der Autobahn ein kurzes >Zucken Ladedruck weg keine Leistung nur ein Bruchteil einer Sekunde dann wars wieder weg,bin dann ranngefahren und das rasseln war auch weg gut da war mir klar dass es nur der Kat sein konnte und so war es auch hab jetzt beim demontieren die Reste aus dem ESD gefischt und der Kat war leer.


    Die Kompression war auch noch gut bevor ich den Kopf abnahm 10,5 bar auf allen 4 Zylindern gleich.


    Ich habe ihn sehr gut behandelt nie höher wie 2500 Umdr./min. bei unter 90 grad.und immer nachlaufen lassen.


    Und jetzt dass
    Andere sagen mir das wäre nichts schlimmes und ich könnte ihn so ruhig wieder zusammenbauen der würde auch noch 100tkm halten bei guter behandung was meint ihr?


    Hier die Bilder





    Falls ihr euch meinen ganzen Thread zu dem Wagen durchlesen wollt inkl G-Laderbearbeitung könnt ihr hier schauen http://www.vwscene-forum.de/wbb2/thread.php?threadid=14533


    Sorry aber zu dieser Zeit habe ich von dieser Seite noch nichts gewusst sonst hätte ich dies Paralell hier auch gestartet.


    Bin ja noch relativ Neu auf dem VW Gebiet da ich vorher Ford gefahren bin :zwinker:


    Hier noch ein Video vom Wagen meine Freundin durfte mal kurz fahren aber ohne viel Gas sonst hätte es :-# gegeben


    http://de.youtube.com/watch?v=Lkp1Qj2BOLQ


    Über jeden Tipp bin ich dankbar


    Vielen Dank im vorraus


    Gruß Christian

    Warum hast Du den Kopf denn abgebaut wenn die Kompression etc. noch Ok war ?
    Solange das der Fall ist gibt es doch gar keinen Grund an dem Block und den Kolben irgend etwas zu verändern. Auf den Bildern bei größer Auflösung sieht es allerdings tatsächlich so aus, als wenn der Motor feine Partikel vom Kat angesaugt hat. Wenn man im Schiebebetrieb fährt und können die Kolben bei der Abwärtbewegung auch aus dem Auspuff ansaugen. Als mein Kermaikkat defekt war konnte ich reinsehen und diesen glänzenden Staub raus schütteln. Solange das aber nur AUF dem Kolbenboden passiert, ist es egal. Wie seiht es mit Riefen an den Zylinderwänden aus?

    also das sieht auf den Bilder nicht sehr groß aus, wenn die ganzen Wände oder größere Teile so aussehen würden, dann würde ich schon drüber nachdenken da was zu machen.
    Aber bei so nem kleinen Anteil und solange keine Riefen drin sind (das ist ja das wichtigste) passt das !

    Also der Kopf wurde abgebaut weil ich ihn zum bearbeiten bringen wollte.


    Nun die stelle auf dem Bild mit der verfärbung ist noch klein wenn man den anderen Zylinder sieht
    aber jetzt steht fest das 83er Wössner Schmiedekolben reinkommen dann ist ruhe und ich muss keine Angst mehr haben.



    @Kotz rockt
    Daran sieht man dass du von Motoren keine Ahnung hast und anscheinend nicht lesen kannst denn ich habe geschrieben dass die selben Punkte nur viel kleiner auch am Kopf zu sehen sind.


    Denn wenn er zu Klopfen oder Klingeln gehabt hätte,würde es gaaanz anders aussehen hab ich alles schon gesehen.


    Wie mann nur G-Lader fahren kann?
    Lass das doch einfach meine Sorge sein was fährst du eigentlich?
    Lass mich raten Max.GTI


    Mal ganz davon abgesehen das G Lader mehr Fördervolumen haben als ein Turbolader laufen sie auch noch besser.


    Hatte ein kollege mit seinem 300PS Focus ST auch feststellen müssen :zwinker:


    Und wenn sie anständig behandelt werden halten die ewig da investiere ich lieber alle 2 Saison´s
    350 € und hab dafür mehr Spaß wie mit so einem Spritsaufenden Turboaufgeladenen Wagen mit Spaßraubendem Turboloch.


    Aber was soll ich dass hier erklären das steht hier gar nicht zur Debatte alle G 60 Fahrer wissen schon was ich meine und dass reicht auch.


    Es heist ja nicht umsonst das ein guter 210PS G Motor genauso gut oder gar besser läuft als ein 350 PS Turbo :-3


    hi,


    das erste bild von der zylinderwand zeigt meineserachtens einen feuchtigkeitschaden, die meist keine probleme bereitet.
    die schäden auf dem 2. bild sind grundsätzlich von frendkörpern die DA nicht hingehören entstanden.
    ob es nun teile sind, die sich vom G-lader getrennt haben, oder irgendwo anders hergekommen, ist schlussendlich egal, wirkliche beeinträchtigungen hat man durch die schäden meist auch nicht.


    das du mit deiner tese mit den 210 G-PS gegen 350 Turbo PS "leicht" daneben liegst, liegt wohl noch an deiner unerfahrenheit.



    gruß ralf

    Zitat

    Original von G60 Chris
    hab dafür mehr Spaß wie mit so einem Spritsaufenden Turboaufgeladenen Wagen mit Spaßraubendem Turboloch.


    kann man so aber auch nicht sagen. wenn man ein ordentliches setup hat, dann hat man auch kein turboloch. zudem verbrauchen die bei normal fahrweise auch nicht so viel sprit. teilweise sind sie im normalen betrieb sehr genügsam.


    das ein g60 etwas besser läuft als ein turbo mit der gleichen leistung, liegt doch auch eher am ansprechverhalten des turbos. wenn sich leute da so ein riesen teil raufsetzen müssen, was erst bei 4000 umdrehungen anspricht - ansichtssache.


    und der vergleich von 210 zu 350 ps hingt doch auch etwas. denke eher wie 250 zu 300.


    Ja da gehört aber auch viel Geld dazu ich wollte mir eigentlich einen Cosworth kaufen Escort um genau zu sein.
    Aber 1 Zu teuer in der Anschaffung und 2tens.Zu teuer von den Teilen und um das Turboloch wegzubekommen brauch mann nen kleineren Lader der früher anspricht aber wenn du bei einem Cossie 400-500 PS haben willst kommst du so gut wie nicht drum herum um das Loch.
    Aber da will ich jetzt nicht drauf beharren da ich ja nicht jeden Lader kenne :zwinker:


    Und zur Leistung eines G-Motors kann ich nur meine erfahrung mitteilen die ich bisher gemacht habe und was ich so gelesen habe im Netz.


    Meiner hat 207 PS und ist gleichauf gewesen mit nem Focus ST2 mit 318PS und nem Astra Coupe Turbo mit EDS Phase 3 mit 320PS ich hätte es nicht gepackt denen wegzufahren sie aber auch nicht.


    Wir waren also gleich auf was die Leistung angeht und dass soll schon etwas heißen wenn ich mit über 100PS weniger bei einem 320 PS Wagen mithalten kann so dass ich anschließend gefragt werde wie dass sein kann.


    Also ich kann mich mit meinem G-Lader nicht beschweren und finde das der richtig gut vorwärts geht.


    Wie läuft der erst wenn er fertig ist? :-z :geil:
    Also auf jedenfall kommen neue Kolben rein dass steht fest denn ich geh lieber auf Nummer sicher
    Dann hat er also 1,9L Hubraum was bestimmt auch richtig was ausmacht
    Asym.Schrickwelle
    68 Laderad
    NEU überholter Lader mit RS bearbeitung
    Benz.druckregler
    Fächerkrümmer
    Hartmannanlage
    200Zeller von HJS
    80er SLS Ansaugrohr
    und komplette Kopfbearbeitung (P Kopf) mit DK bearbeitung,Ansaugbrückenbearbeitung
    Und ne Pleulbearbeitung.
    Ölkühleranlage
    Und ein anderes Wasserthermostat und Lüfterschalter und Metallkoppfdichtung+3Stofflagerschalen


    Dann müsste er standfest sein und vorallem richtig Spaß machen.

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