KR säuft ab beim starten mit startventil

    so mein bruder hat ein kr im g1.


    er hat folgendes problem:


    das er mit stecker auf dem zusatzeinspritzventil nicht startet, der motor säuft ab.


    der motor wurde irgendwann mal umgebaut. soweit ich das nun gesehen habe fehlt das steuergerät für die zigarre was auch gleich steuergerät für die schubabschaltung ist.


    das steuergerät wurde damls wohl nicht umgebaut. der umbau wurde von uns nicht gemacht.


    hängt das alles damit zusammen?


    ggf. kann mir einer sagen wie dieses ventil arbeitet und was es steuert. hab da noch ne druckdose am mengenteiler gefunden die das ggf. machen soll aber wie?

    gut, an was kann es liegen wenn er dann absäuft? weil er zuwenig luft bekommt, weil die zigarre nicht aufmacht?


    kann man den drucksprungschalter prüfen


    thermozeitschalter wo sitzt er und was macht er, ich versteh von dem kr net viel. daher die fragen. bin mit meinem bruder dabei das alles so zu machen wie es sich gehört.

    das kaltesv ist nur sehr wenige sekunden im betrieb beim KR, wenn es nicht deutlich unter null grad ist muss der auch ohne anspringen.
    der drucksprungschalter ist nur für die beschleunigungsanreicherung in betreib, die auch übers KSV geht, aber auch nur kurze, begrenzte zeit.


    was bei der K. wichtig ist, ist das die verbindung zwischen stauscheibe und DK teil richtig dicht ist, sonst gibt es keinen sprit.


    die zigarre nach nur den LL höher, das ist aber grundsätzlich mit leicht geöffnetter DK auszugleichen, anspringen muss er auch ganz ohne zigarren ansteuerung


    der thermozeitschalter ist seitlich im kopf, brauner 2 poliger stecker.


    steht der KR schon länger, evt ist die k-jetronik "verharzt" und sollte erst etwas gangbar gemacht werden??

    der motor lief ja schon. nur jetzt beim neuaufbau vom auto wurde der pfusch gefunden. das kaltstartventil, spritzt auch ein wenn der motor über 15°C hat und immer. also nicht 1 bis 2 sekunden und ruhe.


    auto wird nur im sommer gefahren.

    Zitat

    Original von golf variant
    der motor lief ja schon. nur jetzt beim neuaufbau vom auto wurde der pfusch gefunden. das kaltstartventil, spritzt auch ein wenn der motor über 15°C hat und immer. also nicht 1 bis 2 sekunden und ruhe.



    Evtl. Ventil undicht, oder elektrischer Defekt (Masseschluss, Schluss im Thermozeitschalter).
    Was passiert denn, wenn der Stecker vom Thermozeitschalter abgezogen ist? Und wenn der Stecker vom Ventil ab ist?

    04er Passat Variant Highline TDI
    02er Passat Variant W8 4motion
    91er Corrado G60
    90er Golf GTI
    88er Golf GTI 16V
    75er 1303LS
    71er 1600LE Automatic

    stecker vom ventil ab = ruhe.


    springt normal an, ventil arbeitet nicht.


    masseschluß kann ich mir schlecht vorstellen, es sei es wurde pfusch bei der verkabelung gemacht.


    mal den zeitschalter druchmessen. in der vw edv steht 35°C hat er unter 35° damit durchgang?

    Schau Dir mal an wie der TZS funktioniert, damit Du weißt, was Du misst.


    Der eine Pin am TZS gegen Masse ist die Heizung, der andere Pin gegen Masse ist der Schalter für das KSV. Messung von Pin zu Pin ist also unnötig.


    Probier doch noch mal, was das KSV macht, wenn Du den Stecker vom TZS abziehst.

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