G60 Laderradrechner

Habe da vieleicht eine blöde frage wenn sie nicht passt kann man sie ja löschen aber wie ist das dann mit denn zahnriehmen antrieb da hat der lader bzw der riehmen keinen schlupf mehr! Wie schaut da die übersetzung aus bzw wo ist da die grenze wie klein das rad sein darf?
mfg

ihr könnt auch die grauen dichtleisten nehmen die halten bisl mehr aus... reiben sich dafür mehr ein als die gelben, beigen
oder ihr fährt ne mischung aus grauen und beigen... wies zb. vwm gemacht hatte damals
andererseits wie ich schon schrieb...
wir fahren die beigen dichtleisten mit weit mehr als 6 m/s und hatten noch nie probleme
die drehzalen scheib ich extra nicht...

im endeffekt ists eine user sache und eine kopfsache wie klein das laderrad sein darf. es gibt natürlich grenzen, egal ob mit zahnriemen antrieb oder nicht.
es sollte jeden klar sein das nicht gut ist wenn er längere zeit im 5 gang und mit 62 laderrad bei 7000 u/min rumkurft.

DEMO: zb. kunde von mir holt g60 ab... bei übername sagte ich... passt hald bisl auf, kopf neugemacht, nocke, 62er, laderbeschichtet usw.
ich sage noch fahr mal normal nachhause und lass das ganze einlaufen...
gut auto geliefert... nach 15 min ruft kunde an... auto geht gut ich fahre gerade 240 und mehr ( laut tacho )
heimweg ca. 180 km

nur zur demo der kopfsache... :-r

Zitat

Original von FreeZe

dachte die 268/276er entfaltet sich schon früher... wie hoch dreht ihr mit der nocke...
muss das eh erst mal test, wenn ich mit leicht bearbeitetem kopf, nockenwelle und 65er rad über 1,1 bar komme dann wirds wohl doch ein 68er werden...

Laut meinem Prüfstandsdiagramm habe ich die max. Leistung bei 6223 U/min,
mit 68er LR, 268/276er Nocke, Kopfbearbeitung, Tezet Fächer etc.., Ladedruck knapp 1 Bar.

laut meinem Prüfstandsdiagramm habe ich max LEISTUNG (PS) bei 6850 U/min mit 68iger Rad, Kopfbearbeitung, großem LLK etc.
Laut Zoran liegt die max Leistung der Welle auch bei 6800 U/min.
G60Ing: Fällt Deine Kurve bei >6300 U/min ab? Meine steigt bis 7000 U/min an, ab da war Begrenzer...
Habe im Corrado-Forum nen Diagramm von meinem Auto gepostet wo der Begrenzer noch bei 6500 U7min war, da siehste das der bis 6500 noch gut am steigen war!

http://666kb.com/i/b4w8dgagi6e9lvm1z.jpg

Zoran nach Angabe

Ja er fährt mit E85 im G60 und er hat sogar die gleiche Lambdaanzeige wie du verbaut

FreeZe: Bei der Leistungsmessung war der noch mit Super+ unterwegs, und wie gesagt, laut Zoran liegt die max Leistung der Welle bei um 6800 U/min.
Das bestätigt auch meine Erfahrung bei der Leistungsmessung wie auch vom Gespür her beim fahren...

Also ich geh mal davon aus das man dann schon Schrick Federn und Hydros fährt, habe ich auch drin.
7200 sind problemlos, drüber würde ich nicht gehen, weils auch keinen Sinn macht, zumindest nicht mit der Welle.
Bei ner 288iger machts sogar bis 7500 U/min Sinn, allerdings würds mich persönlich nicht wundern wennds dann mal was zerreist.
Der G60 Kurbeltrieb is ja auch nicht grade optimal für hohe Drehzahlen bei hoher Leistung bedingt durch die kurzen Pleuel!

Wollte nur Mal anmerken, daß man durch die sog. "Schrick" Hydros keine einzige Umdrehung höher drehen kann als mit den originalen

ach, sind sie es wieder?

Also meine originalen hatten auf alle Fälle über 50 Gramm, und die Schrick hatten die angegebenen 50 Gramm, waren auch ganz anders aufgebaut und unterscheiden sich deutlich.
Außerdem wenn man schon nen Motor neu aufbaut verwendet man ja eh neue Hydros, und warum originale nehmen wenn die Schrick-Teile für 100 Euro zu haben sind?!
KLar habe ich auch schon gehört das mittlerweile originale auch um 50g wiegen sollen, aber da kostet das Stück 23,38 Euro inkl Mwst...
Die !billigen! INA-Hydros haben mit mal meine Schrick-Welle und meinen gemachten Zylinderkopf zerstört, weil ein Hydro das nicht mitgemacht hat.
Mit den Schrick-Teilen drehe ich bis 7200 U/min und habe keine Probleme.