Umfrage: G60 Setup /Umbauten- ROTREX G60 !

scheint noch zu gehen obwohl ursprünglich auf eine Woche begrenzt

Das Projekt lebt noch.
Die Partnerfirma die sich um den Umbau kümmert, kommt nicht schneller weiter weil sie gleichzeitig noch andere wichtigere Projekte haben.
Die "Hardware" steht jetzt soweit, es fehlt an der neuen Abstimmung der Digifant. Ich habe angeboten das selbst in die Hand zu nehmen und sie auf dem Prüfstand machen zu lassen. Ich bekomme mein Versuchsauto jetzt endlich wieder und muß mir noch eine geeignete Firma suchen die das machen soll. Nach der Abstimmung kann ich dann endlich alles veröffentlichen.

Morgen lüfte ich das Geheimnis.

Habe meinen EX-G60 heute abgeholt und bin begeistert.:-z

Die Prüfstandsabstimmung fehlt zwar noch, aber das Ganze ist jetzt schon KRASS

Ich wollte Mal was neues ausprobieren und habe nicht auf Turbo, sondern auf ROTREX Lader umgebaut. Für die die einen Rotrex Lader noch nicht kennen:
Ein Rotrex Lader ist ein sog. Radialverdichter, am einfachsten mit einem mechanisch angetriebenen Turbolader bzw. dessen frischgasseitiger Hälfte zu vergleichen. Er kommt mit einem Planetengetriebe auf Laderdrehzahlen von über 200000 U/min und hat einen Wirkungsgrad von bis zu 98 %.

Die Vorteile gegenüber einen Turbolader:
-Keine hohen Ansaugtemperaturen, da nicht vom Abgas aufgeheizt
-Besserer Füllung durch höhere Luftdichte (kälter)
-mehr Leistung da andere Zündwinkel möglich (Klopfgrenze)
-mehr Leistung da keine"Korken" (Turbo) in der Abgasstrecke
-besseres Ansprechverhalten da mech. angetrieben
-mehr Drehmoment untenherum, da nicht auf Abgasvolumen angewiesen
- einfachere Regelung des Ladedrucks

Die Vorteile gegenüber einem G-Lader:
- wesentlich Langlebiger durch eigenen Ölkreislauf
(keine hohen Öltemperaturen, keine Verschmutzung)
- mehr Leistung durch geringere Antriebsverlustse
- jederzeit als Neuteil lieferbar, Preis ähnlich
- an der Hardware muss bis auf einen anderen Halter und Chip nichts
geändert werden
- mehr Leistung, da es drei verschiedene Laderfamilien gibt
-auch für andere Motoren mit mehr Hubraum geeignet (bis 6L)
da verschiedene Laderfamilien

Gegenüber anderen Kompressoren ist auch die Geräuschentwicklung relativ dezent. Bei mir pfeift der Rotrex noch ganz gut turboähnlich wenn der Ladedruck steigt- aber der hat Momantan auch den offenen Luftfilterpilz der noch wegkommt und durch einen mit Kaltluftansaugung ersetzt wird. Der Rotrex Lader ist sehr kompakt und fällt gegenüber dem G-Lader kaum auf. Wie gesagt ist die Entwicklung noch nicht abgeschlossen, als nächstes kommt die Kennfeldanpassung.

Zitat von McMarcy

Das sieht ja mal sehr interresant aus.
Bis zu welchem Ladedruck bringt man den beim PG?

Da es verschieden große Rotrex Lader (wie beim Turbo) gibt,

ist nicht das Problem bis zu welchem Ladedruck derLader kann

sondern eher bis zu welchem Ladedruck der Motor mitmacht.

Was meint Ihr?

Da ist schon was dran. Man hat grundsätzlich aber einige Einflussmöglichkeiten um für eine höhere Grunddrehzahl zu sorgen:

1) man wählt einen kleinen Radialverdichter

2) man passt die Übersetzung des Planetengetriebes an

3) man nimmt eine kleinerer Laderradgröße

Trotzdem macht der G-Lader im niedrigen Drehzahlbereich mehr Druck, bevor er dann im mittleren vom Rotrex überholt wird. Wenns richtig brachial vorwärts gehen soll muß man erst Mal auf Drehzahl sein, dann passen auich die Anschlüsse und es schiebt immer weiter. Das kann ich später alles mit Prüfstandsdiagrammen zeigen, wir haben ja alles im Vergleich in meinem Auto gehabt.

Rein konstruktiv hält ein Rotrex sicher viel länger als ein G-Lader.

Nicht nur aufgrund seiner etwa 20 Jahre neueren Konstruktion und Fertigung, sondern auch aufgrund seiner sauberen & nie zu heissen Ölversorgung.

Frag so in 4 Wochen noch Mal

Leider nicht.

Der G60-Rotrex läuft zwar die ganze Zeit problemlos im Alltag,

aber ich hab noch nichts weiter gemacht weil mir ein Audi S2 Coupe dazwischen gekommen ist