kann halt schon sein, dass generell im regelkreis paar andere größen mit drinne hängen die beim anderen motor nicht mit rein spielen, was zb die gemischaufbereitung angeht.
AU nicht bestanden -> CO zu hoch
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Zitat
Original von Turbotronic
Die Frage nach dem Motor ist fast sinnfrei..Ja nee, is klar.. Was wäre z.B. bei einer KE-Jetronic? GX etc.? Dann würde ich erstmal fragen ob an der CO-Schraube oder am Drucksteller rumgespielt wurde
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also au wird mit 90°C wasser und 80°C öl gemacht oder wärmer. sonst passt da nix mit den werten.
solange das wasser unter 90°C ist, ist das alles noch kalter motor mit leicht fettem gemisch. die sonde arbeitet zwar ist nur die frage wieweit das mstg das juckt. bei volllast wird ja auch nach kennfeld gearbeitet, egal was die sonde meldet.
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Zitat
Original von Beme
Ja nee, is klar.. Was wäre z.B. bei einer KE-Jetronic? GX etc.? Dann würde ich erstmal fragen ob an der CO-Schraube oder am Drucksteller rumgespielt wurde
Ja gut, ich hab jetzt einfach mal irgendwo in der Motorengeschichte ein CUT gemacht und ging davon aus dass es schon normal arbeitendes EFi-System ist und keine halb mechanische Suppe.
Wenn es danach geht könnte man ja auch Fragen: Welches Auto? Kann ja durchaus auch ein Mazda RX-7 sein
Ich ging jetzt schon davon aus das es ein, 2E, RP, ABV, ABC, AAV, AGU oder weiß der geier ist
EDIT: Aber ansonsten hast du durchaus recht
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Wir sind hier immerhin in einem Golf 2 Forum, da gabs solche Altertümchen noch
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"kat" war ein fernrohr!
kein wunder, dass da keine au mehr zu holen war. -
Gut zu hören, lag ich wohl falsch
Dann viel Erfolg im zweiten Anlauf
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