jetta 2 motor blockiert?!

hi leute

nachdem das problem mit meinem defekten zündschaltmodul behoben ist kommt nun ein fehler nach dem anderen.

gestern hatte ich erneut exakt den gleichen fehler den ich auch hatte nachdem ich das defekte zündschaltmodul ausgetauscht hatte.

beim auto handelt es sich um einen jetta 2 bj 90 1,6L 70PS mkb PN

zum fehler:

beim anlassen dreht der anlasser einige anlasserumdrehungen ganz normal bis er auf einmal blockiert oder sehr sehr schwehr läuft.

nach einigen versuchen war natürlich die batterie leer

hab dann jemanden kommen lassen der starthilfe gegeben hat -> gleiches problem.

habe dann noch ca 10x probiert und auf einmal kahm er

hab beim anlassen gas "gepumpt" (das hab ich aber auch schon bei den vorherigen versuchen teilweise versucht) und er sprang an und lief wie am ersten tag. nach einigen metern fahrt um die batterie etwas zu laden hab ich den wagen abgestellt und wieder gestartet, das ging wieder ohne probleme.

wie gesagt diese problem war jetzt zum 2ten mal im abstand von 3 wochen.

ein fehler lies sich bisher nicht feststellen da der wagen ja plötzlich lief

ich hab von der ganzen geschichte mal 2 videos gemacht, beim ersten video sieht man aus sicht des fahrers wie er blockiert.

http://www.youtube.com/watch?v=O3oSwvBSGWk

beim 2ten video aus sicht des motorraums wo er nach dem 2ten startversuch lief

http://www.youtube.com/watch?v=DTPRO8pJLXY

einen weiteren fehler liste ich hier mal auf, nicht das beides zusammen hängt.

ebenfalls sporadisch bricht mir die drehzahl beim fahren ein, also ich fahre z.b. mit 50 kmh, drehzahl ist bei 3000 upm (nur um ein beispiel zu nennen) und auf einmal fällt die drehzahl schlagartig auf z.b. 2000upm. entsprechend ist dann auch keine leistung da.

das ganze spielchen geht so weit das er so weit abfällt das der wagen ausgeht.

von der frequenz her würd ich sagen das die drehzahl so 1-2 mal pro sekunde abfällt (evtl. weitere zündungsprobleme?)

folgende teile sind überprüft (und OK), bzw erneuert worden:

zündverteilerkappe neu

zündverteilerfinger neu

kabel zündspule zu zündverteiler neu

zündschaltmodul -> kabelbaum wurde ebenfalls gemessen und ist ok

zahnriemen / steuerzeiten ok

anlasser ist ca 1 jahr alt sollte ok sein

batterie ist ok

kabelverbindungen zur batterie ok

lichtmaschine wurde vor ca 5 wochen von einer valeo zu einer bosch (mit neuem regler) ausgetauscht -> könnte das vielleicht zum fehler beitragen?

bitte alle ideeen hier rein

mfg

also leerlauf problem schein gefunden: vergaserflansch defekt, unterdruckschlauch am bkv defekt.

zum vergaser: den vergaser hab ich vor 1 woche noch nach ruddies liste komplett durchgemessen und überprüft, lediglich die messungen zu deren durchführung eine unterdruckpumpe erforderlich war konnte ich nich durchführen

zzp war glaub ich 18° vor (hab ich mir jetzt aber nicht genau behalten)

auf jeden fall gilt es jetzt nur noch den fehler mit dem schwehrgang zu finden.

wie gesagt vor 3 wochen war exakt das gleiche, ist einmal aufgetreten und nachdem er dann lief ist er auch die 3 wochen ohne murren angesprungen.

ich denke das wir lima (die hab ich ja vor kurzem neu gemacht) und wapu als ursache der blockierung ausschließen können oder? (da würde doch nur der keilriemen durchrutschen, kann mir kaum vorstellen das durch den keilriemen eine so hohe kraft ausgewirkt werden kann das der gesamte motor blockiert)

wenn ich den anlasser ausbaue und storm drauf gebe kann ich dir garantieren das der läuft -> sporadische fehler sind was tolles

kann es vielleicht mit dem ausrücklager zusammenhängen?

hi
mittlerweile hab ich den vergaserflansch und auch den defekten schlauch erneuert.
der motor lief danach deutlich besser und ich hatte auch 1 woche garkeine probleme.

dann gestern nach ca 60km fahrt plötzlich das gleiche was ich schon am anfang schilderte:
fehlzündungen ohne ende und die drehzahl hopste hoch und runter, bin so gefahren das ich bei ca 1500upm gefahren bin, die drehzahl sprang dann hoch auf 3000upm und runter bis auf null!
das ganze ging so weit der die drehzahl auf 0 geblieben ist (ich merke an: wärend der wagen gefahren ist!!) der wagen hat dann auch garkein gas angenommen
nach wenigen sekunden hab ich dann 2 mal fest aufs gaspedal getreten, da ging die drehzahl wieder normal hoch und hat sich kurz wieder auf normales level eingestellt. dann wieder das gleich hoch runter hoch runter und er blieb wieder bei null. hab dann die kupplung getreten und siehe da -> drehzahl geht auf die leerlaufdrehzahl.

das ging dann noch ein paar mal hin und her dann wars wieder in ordnung und ich konnte die letzten 4km ohne probleme fahren.

irgendwie schien es mir so als wäre wieder eine blockierung, wie ich sie beim anlassen habe

bin um jeden tipp den ihr mir geben könnt dankbar!
wenn ich in die werkstatt fahre wird der fehler eh nicht auftreten und die werden vermutlich auch nix finden

mfg

drosselklappenpoti hab ich ja nach ruddies liste durchgemessen, das schein ok zu sein

zündzeitpunkt werd ich überprüfen lassen

hab auch noch ein video kurzes gemacht von der fahrt die ich beschrieben hab, direkt am anfang sieht man wie die drehzahl auf null ist und ich dann aufs gas getreten hab und er wieder lief und nachher noch etwas rumgespackt hat
http://www.youtube.com/watch?v=cQZy-k_m83k

ja genau
schau dir mal das video an, das is passiert wärend ich gefahren bin
komischerweise hat sich die drehzahl wieder gefangen als ich AUF die kupplung gestiegen bin

normalerweise müsste doch auch der motor durch den schwung vom wagen weiter drehn.
das zündschaltgerät ist grade erst erneuert worden da das alte defekt war (war auch ein toller fehler)
wie kann ich den hallgeber noch prüfen? (mit dem mittleren da auf masse tippen funktioniert ohne probleme, sprich ein funke kommt - wobei der fehler ja nicht immer da ist)

das mit der hülse werd ich prüfen

ja das scheint mir logisch, denke das wirds sein das kein funke kommt, erklärt auch die fehlzündungen die kommen wenn dann doch ein funke kommt.
das schaltgerät hab ich getauscht gegen ein teil vom schrott, nich das das teil was ich da geholt hab auch einen weg hat.
wenn ich den hallgeber wechel, muss ich dann den ganzen verteiler wechseln oder krieg ich den hall ic auch einzeln?
der kabelbaum vom hallgeber zum schaltmodul ist übrigens auch OK, den hab ich damals durchgemessen.

was das ganze aber nicht erklärt ist das die drehzahl hoch geht, oder glaubst du das irgendeine reglung eingreift und der fehler dadurch kommt

wenn ich den hallgeber wechel, muss ich dann den ganzen verteiler wechseln oder krieg ich den hall ic auch einzeln?

was meint ihr soll ich zuerst tauschen, hallgeber oder zündschaltmodul?
zündschaltmodul hab ich ja neulich erst getauscht aber das teil könnte ja auf defekt sein.
lohnt sich nen hallgeber vom schrotti?