Technische DatenOettinger 2000E ,soweit ich weis hat der ABF 110Kw/150PS oder irre ich da?
Ps: Google hat geholfen 
Naja, der ABF ist sehr viel moderner.
Den ABF auf Doppelvergaser umzurüsten ist glaub ein Schritt in die Falsche Richtung und bei der modernen Technik auch nicht unbedingt verständlich...
Der Oettinger 2000 einfach zu selten um ihn zu zerlegen um da nen Vergaser drauf zu setzen...
Ich würd sagen keiner ist geeignet....
9A das ist weder selten noch groß technisiert...
und hat auch 2 Liter...
Bei nem EDK Projekt würde ich eher den ABF verticken und nen KR oder PL her nehmen da diese durch den geringeren Hub und die daraus resultierende geringere mittlere Kolbengeschwindigkeit mehr Drehzahl verkraften können. Nen 16V EDK der keine nennenswert höheren Drehzahlen als Serie kann wäre mir zu langweilig.
Mittlere Kolbengeschwindigkeit = (Hub in mm) mal (drehzahl) geteilt durch 30000
Der ABF müsste bei 7000 upm bei 21,6 m/s liegen wenn ich mich nich irre, bei 8100 upm hat er bereits 25 m/s
Der KR dreht fast 8700 upm für die gleiche Kolbengeschwindigkeit.
Als Vergleich, ein Formel 1 Triebwerk mit 98er Bohrung hat bei 19000 upm 25,14 m/s
Bei guter Abstimmung dürfte das Drehzahl +
die Mehrleistung der 0,2L Hubraum kompensieren und obendrein den Spaßfaktor erhöhen.
Zumal du für den ABF mit Getriebe im Verkauf schon genug Kohle kriegst um nen KR zu kaufen, zu überholen und evtl. auch schon die Klappenteile bezahlt hast.
Was willst du mit dem Motor machen?
Der ABF hat serienmäßig mit Garlock Software schon mind. 160 PS.
Warum auch immer scheiss vergaser???
Einzeldrossel mit Einspritzung...1000 vorteile und keine nachteile.
ZitatOriginal von Steilheit
MÖCHTE das ganze mit Einzeldrosselklappenanlage fahren! ich möchte keine 160 PS, ich strebe so um die 190 bis 200 an, und wollte einfach fragen ob ihr da Erfahrung habt!
Also.... man nehme einen ABF, zerlege ihn, bearbeitet die Kanäle, 276° Nowe, plant den Kopf (mind. 0,4mm), Fächerkrümmer + 200 Zellenkat und AGA und schon sind die 180PS locker geknackt. Und mit Garlcok-Chip sogar mehr.
BTW:
Also für den ABF (bestimmt auch für die anderen 16Vs) gibts ne Einzeldrosselanlage von dbilas. Vllt kannste Dir da ja schonmal Referenzen holen 
Gruß :wink,
Max
Wenn du Leistung magst nimm nen aufgeladenen Motor z.B. 1,8t oder 2,0t.
ZitatOriginal von Ronny
Wenn du Leistung magst nimm nen aufgeladenen Motor z.B. 1,8t oder 2,0t.
Was soll er mit nen dritten Motor?
Den ABF und den Oettinger Motor kann man gut verkaufen.
ist der Oettinger 2000E der 2l16V mit 180PS?? Wenn ja dann nehm den,der Zylinderkopf ist viel besser als der vom
KR,PL,ABF,9A,damit sollte auch an Leistung noch viel mehr gehen,das Problem ist wenn dir am Motor etwas kaputt geht,ich weiß nicht ob man da noch etwas bekommt da bist du dann mit den VW Motoren besser dran.
Wenn die bei euch 50er Drosselklappen fahren dann drehen die Motoren sehr hoch(über 8 richtung 9000umin,müsste man mal ausrechen 
),es macht keinen Sinn an einen Motor der bis 7200 deht so große Drosselklappen anzubauen,das wird über die Drehzahl und den Kanalquerschnitt bestimmt,wenn gut funktionieren soll muss alles zusammen passen!
Gruß Rene
ZitatOriginal von Ronny
Wenn du Leistung magst nimm nen aufgeladenen Motor z.B. 1,8t oder 2,0t.
Also, fahre im Alltag einen Skoda Octavia RS mit 1,8T, das geht nicht schlecht, weiters habe ich noch einen G60, das hat auch Leistung, nur möchte ich mir wieder einen 16V aufbauen, weil das richtig geil zum fahren ist!
ABF-lug
Mein Oettinger 2000E ist der mit dem VW Kopf, der Kopf ist auch recht böse bearbeitet, Nocken sind zur Zeit 276er Schrick verbaut! Habe schon überlegt diesen Kopf auf den ABF Block zu bauen, und das dann mit EDK zu fahren! Nachteil, keine hohen Drehzahlen möglich (wegen dem Hub)!
Was ich auch schon überlegt habe, ist einen KR oder PL Unterbau nehmen, dort Kolben mit 83mm Durchmesser reinbauen, und noch steilere Nocken, und den Motor auf Drehzahl fahren
G60-Rene
Ja, die drehen so 9000 U/min im HIstocup! Daher fahren die auch mit den 50er DK!
Ich selbst glaube auch, das ich bei Drehzahlen bis 5000 U/min mit den 45 DK voll dabei bin! Vor allem geht das mit den 45er Klappen von unten und im mittleren Drehzahlbereich sicherlich besser als mit den 50er Drosselklappen!
Was genau hast du vor? Cup/Bergrennen oder ein Sommer-WE-Auto?
Letzteres kannst auch mal kurzzeitig 7500rpm zutrauen beim ABF.
Die 8000-9000u/min sind aber nicht mit der Einzeldrossel erreicht 
Man möchte bitte auch für andere Ventilfedern und eine andere Ventilbetätigung (starre Tassen) sorgen.
Das wäre das mindeste!
Weiter ging es mit der Kurbelwellenlagerung,aber das sollte schon gehen.
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